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在北京市通州区区长岳鹏的心里，两广路延长线迟迟无法通车已经成了压在心中许久的疙瘩。早在2007年，通州区就早早修好了这条路的通州段，并且已经通车。“就盼着朝阳区那边能打通了。” 对于通州来说，飞速发展的区域经济、高速增加的常住人口，都受制于目前的交通困境。
交通压力困扰通州
通州城区位于北京市区正东约15公里处。从北往南算，整个通州区130万居民的进城之路，分别依赖于朝阳北路延长线、朝阳路延长线、京通高速、京哈高速（原京沈）这四条道路和轨道交通八通线。每到上下班高峰，这几条线路的拥堵状况难以想象。
在北京东三环外上班的黄小姐家住通州梨园，每天早上7点半，她都要“用打仗的意志和体力战斗在八通线上”。早高峰时段，为了防止站台拥挤发生危险，八通线沿线各站会在站外设置关卡限制人流，但车厢内的拥挤状况还是超乎想象。
“没有最挤，只有更挤。”每日奋斗在八通线上的乘客已经总结出了一套行之有效的挤车方法。从土桥到四惠东的这条线路，在梨园、果园等前几站上车的人要努力往车厢中间站，才不会被后几站上来的人挤得“喘不上气来”。如果不幸被挤到靠近车门的位置，从通州北苑站开始，就要忍受一站强过一站的“冲击波”。
“一二三，冲啊！”这是早上在八通线经常听到的口号声。每当列车运行至管庄站附近，站台上的乘客凭着一己之力已难挤上车，在大家的合力助推下，每节车厢才可勉强挤上去两三名乘客。即便这样，还经常出现夹住衣服、关不上门等情况。乘客称，在此站上车，往往需要等三四趟列车才能挤上去。而后面几站的情况更加严峻。
“现在已经练出来了，头一次挤车时可真把我吓坏了。那次在四惠转车的时候，来了好多趟车我都上不去，最后还是好心的站台工作人员推着我才上了车。 ”黄小姐说。
虽然不少人在八通线上挤坏过书包，踩破过鞋子，挤掉过东西，但一些有车族仍然选择乘地铁而不开车。因为“挤地铁至少能准时到单位，开车可就没谱了，迟到个几十分钟是家常便饭。”黄小姐说，自己曾开过半个月的车，结果只有6点30分从家出发的那天没迟到，其余稍微晚点出家门的日子都迟到了。
最近一年来，京通快速路的拥堵点已从四环边东移至中国传媒大学，现又东移到了管庄。如果赶上个小事故，京通快速爆堵2小时的情况也不鲜见。相邻的朝阳路延长线、朝阳北路延长线状况也是如此。从通州出发，车开不了多久就开始融入缓慢的车流，“就差刚出小区门就堵车了。”
“开车吧，10元高速、搭上停车费、油费，还得早出门1个小时，太不值了；不开吧，挤地铁又忒受罪，好衣服都不敢穿，怕挤坏了。”很多家住通州的上班族每天都纠结在开车与不开车之间。其实在最早设计京通快速路时，预计到2015年每天的流量是83000辆车次，但实际上，截至2010年，每天车流量已达到9万辆，提前5年进入超负荷运转。
“明年通车”成逗你玩
从2004年购买了通州世纪星城小区的二居室至今，孙先生已经从当初的购房者变成了通州的老居民，但家门口这条规划了多年的直通市区之路却仍然是一条“烂尾路”。
“我买房的时候，售楼员就跟我说，买吧，这房子交通便利，现在有城铁，明年底小区门口这条路就开通，直通两广。”在两广路虎坊桥上班的孙先生一下就动了心，满心欢喜地盼着第二年就能从家门口一路直达单位。可等啊，盼啊，几个两年过去了，孙先生的愿望变成了奢望，每天他都要辗转倒3趟车上下班，往返耗时3小时。
这些年来，每逢年底，通州的居民们最关注的便是两广路延长线能否通车的消息，可年复一年打探来的都是失望。通车的时间被一次次往后挪，至今成了一道难解的谜题。一些网友甚至开博打趣说：两广路延长线何时通车——逗你玩儿。
早在2003年，两广路延长线便进入了人们的视野，有关部门提出，2004年两广路延长线开工建设。媒体报道称，2006年可建成通车。
2006年，两广路延长线通州段开工。有关部门表示，2007年朝阳区两广路延长线将修到东五环。
2007年，两广路延长线通州段正式通车。而朝阳段东四环至东五环却并未修建。
2009年年初，市发改委明确表示，两广路延长线朝阳段（广渠路二期）预计2010年通车。
2010年，朝阳区人代会传出消息，广渠路二期朝阳段将在2010年动工，竣工时间则悄然变成了2011年下半年。
2011年1月，北京市规划委的一则消息，使广渠东路的开通时间又推迟了一年：2012年年底前建成通车。
随后，朝阳区发布十二五规划，承诺在十二五期间，建成广渠东路。这意味着广渠东路最晚有可能在2015年才能通车。
“赶紧动工开通吧，我们通州人对这条路早已是望眼欲穿了！”一直以来关注广渠路二期的居民刘进感慨道，“该不会等到2012年都来了，这条路还打不通吧？！”
通道不通成“盲肠”
今年1月，为广渠路二期路段“征名”的消息见诸媒体。通州居民奇思妙想，纷纷赐名忽悠路、难产路、浮云路、两谎路等。
“路还是浮云，却征名字。我们才不关心它叫什么，我们关心的是哪年才能通车，到哪年我们才能不堵在京通‘慢’速路上，哪年我们才能不在八通线上被挤成相片！”在通州果园新华联家园居住的李先生气愤地说。
在八通网上，网友们将历年有关“通车”的消息给晾了出来，跟贴的讨伐之声亦不绝于耳，人们希望广渠东路尽快贯通的心情切之又切。打通这条路，不仅将大大惠及通州新城南部居民的出行，在很大程度上，还将大大缓解京通乃至周边地区的交通状况。
据了解，在近年召开的北京市两会上，广渠路二期工程的建设问题几乎年年都被通州代表所提及，但始终没有“取得进展”。“问题是卡在了朝阳区那一段路上。如果市里不出面协调，跨区道路的修建难度很大。”邹晓美等北京市人大代表表示。
通州区委宣传部有关同志也对本刊记者表示，通州区这边的所有路段3年前就已全部修好，一直贯通至运河东大街，就差朝阳区的那一段了。
那么，朝阳区究竟是出于什么原因而迟迟没有打通这段道路呢？“拆迁金额巨大”——这是朝阳区区长程连元于今年首度谈及该道路工程“烂尾”的主要原因。
程连元表示，广渠东路拆迁大约需要将近24亿元。但实际上，朝阳区每年的财政收入中，用于基础设施建设的预算只有10亿元，而这10亿元包括了全区所有道路、医院、学校的建设。
据介绍，广渠路虽然很早就完成了拓宽，但是广渠东路的规划一直没有批下来，也就无法对工程立项，2010年终于完成立项，拆迁才开始启动。考虑到拆迁成本太高，政府财政预算无法独立承担，所以当时朝阳区打算通过融资平台的贷款来获得足够的资金支持。但是，2010年中，由于受之前国际金融危机的后续影响，国务院下发了对政府此类融资平台的整顿清理通知，并直接导致了这一筹资计划的停滞，广渠东路的拆迁工作戛然而止。
“如果总是一点一点地拆，就会牵扯到拆迁补偿标准、征地等一系列问题。”程区长说，现在能做的只是等待——看看融资平台是否还能够开放，或者市里是否会再做统一的协调。
由此可以看出，2012年广渠东路是否能如期贯通的命题，即便在程区长眼里，依然是个大大的问号。
【后记】
记者在通州采访时得知，如今，一些住在通州的年轻人经过自己的摸索，开辟了一条新的进京通道：从通州通朝大街绕农间小路、穿过废品站、居民小区，一直通到东四环。记者随行走了一遭，发现这一路线不仅路况极差，而且如果路不熟很容易迷路。“其实这根本就不是路，但是只有这么走才不堵车啊。”最早尝试走这条路的毕先生对记者说。
大路不通走小路，这实在是居民们无奈的选择。不知道多年前就规划好的大路什么时候才能贯通，也不知道通州居民还要在这条小路上再走多少年。
交通压力困扰通州
通州城区位于北京市区正东约15公里处。从北往南算，整个通州区130万居民的进城之路，分别依赖于朝阳北路延长线、朝阳路延长线、京通高速、京哈高速（原京沈）这四条道路和轨道交通八通线。每到上下班高峰，这几条线路的拥堵状况难以想象。
在北京东三环外上班的黄小姐家住通州梨园，每天早上7点半，她都要“用打仗的意志和体力战斗在八通线上”。早高峰时段，为了防止站台拥挤发生危险，八通线沿线各站会在站外设置关卡限制人流，但车厢内的拥挤状况还是超乎想象。
“没有最挤，只有更挤。”每日奋斗在八通线上的乘客已经总结出了一套行之有效的挤车方法。从土桥到四惠东的这条线路，在梨园、果园等前几站上车的人要努力往车厢中间站，才不会被后几站上来的人挤得“喘不上气来”。如果不幸被挤到靠近车门的位置，从通州北苑站开始，就要忍受一站强过一站的“冲击波”。
“一二三，冲啊！”这是早上在八通线经常听到的口号声。每当列车运行至管庄站附近，站台上的乘客凭着一己之力已难挤上车，在大家的合力助推下，每节车厢才可勉强挤上去两三名乘客。即便这样，还经常出现夹住衣服、关不上门等情况。乘客称，在此站上车，往往需要等三四趟列车才能挤上去。而后面几站的情况更加严峻。
“现在已经练出来了，头一次挤车时可真把我吓坏了。那次在四惠转车的时候，来了好多趟车我都上不去，最后还是好心的站台工作人员推着我才上了车。 ”黄小姐说。
虽然不少人在八通线上挤坏过书包，踩破过鞋子，挤掉过东西，但一些有车族仍然选择乘地铁而不开车。因为“挤地铁至少能准时到单位，开车可就没谱了，迟到个几十分钟是家常便饭。”黄小姐说，自己曾开过半个月的车，结果只有6点30分从家出发的那天没迟到，其余稍微晚点出家门的日子都迟到了。
最近一年来，京通快速路的拥堵点已从四环边东移至中国传媒大学，现又东移到了管庄。如果赶上个小事故，京通快速爆堵2小时的情况也不鲜见。相邻的朝阳路延长线、朝阳北路延长线状况也是如此。从通州出发，车开不了多久就开始融入缓慢的车流，“就差刚出小区门就堵车了。”
“开车吧，10元高速、搭上停车费、油费，还得早出门1个小时，太不值了；不开吧，挤地铁又忒受罪，好衣服都不敢穿，怕挤坏了。”很多家住通州的上班族每天都纠结在开车与不开车之间。其实在最早设计京通快速路时，预计到2015年每天的流量是83000辆车次，但实际上，截至2010年，每天车流量已达到9万辆，提前5年进入超负荷运转。
“明年通车”成逗你玩
从2004年购买了通州世纪星城小区的二居室至今，孙先生已经从当初的购房者变成了通州的老居民，但家门口这条规划了多年的直通市区之路却仍然是一条“烂尾路”。
“我买房的时候，售楼员就跟我说，买吧，这房子交通便利，现在有城铁，明年底小区门口这条路就开通，直通两广。”在两广路虎坊桥上班的孙先生一下就动了心，满心欢喜地盼着第二年就能从家门口一路直达单位。可等啊，盼啊，几个两年过去了，孙先生的愿望变成了奢望，每天他都要辗转倒3趟车上下班，往返耗时3小时。
这些年来，每逢年底，通州的居民们最关注的便是两广路延长线能否通车的消息，可年复一年打探来的都是失望。通车的时间被一次次往后挪，至今成了一道难解的谜题。一些网友甚至开博打趣说：两广路延长线何时通车——逗你玩儿。
早在2003年，两广路延长线便进入了人们的视野，有关部门提出，2004年两广路延长线开工建设。媒体报道称，2006年可建成通车。
2006年，两广路延长线通州段开工。有关部门表示，2007年朝阳区两广路延长线将修到东五环。
2007年，两广路延长线通州段正式通车。而朝阳段东四环至东五环却并未修建。
2009年年初，市发改委明确表示，两广路延长线朝阳段（广渠路二期）预计2010年通车。
2010年，朝阳区人代会传出消息，广渠路二期朝阳段将在2010年动工，竣工时间则悄然变成了2011年下半年。
2011年1月，北京市规划委的一则消息，使广渠东路的开通时间又推迟了一年：2012年年底前建成通车。
随后，朝阳区发布十二五规划，承诺在十二五期间，建成广渠东路。这意味着广渠东路最晚有可能在2015年才能通车。
“赶紧动工开通吧，我们通州人对这条路早已是望眼欲穿了！”一直以来关注广渠路二期的居民刘进感慨道，“该不会等到2012年都来了，这条路还打不通吧？！”
通道不通成“盲肠”
今年1月，为广渠路二期路段“征名”的消息见诸媒体。通州居民奇思妙想，纷纷赐名忽悠路、难产路、浮云路、两谎路等。
“路还是浮云，却征名字。我们才不关心它叫什么，我们关心的是哪年才能通车，到哪年我们才能不堵在京通‘慢’速路上，哪年我们才能不在八通线上被挤成相片！”在通州果园新华联家园居住的李先生气愤地说。
在八通网上，网友们将历年有关“通车”的消息给晾了出来，跟贴的讨伐之声亦不绝于耳，人们希望广渠东路尽快贯通的心情切之又切。打通这条路，不仅将大大惠及通州新城南部居民的出行，在很大程度上，还将大大缓解京通乃至周边地区的交通状况。
据了解，在近年召开的北京市两会上，广渠路二期工程的建设问题几乎年年都被通州代表所提及，但始终没有“取得进展”。“问题是卡在了朝阳区那一段路上。如果市里不出面协调，跨区道路的修建难度很大。”邹晓美等北京市人大代表表示。
通州区委宣传部有关同志也对本刊记者表示，通州区这边的所有路段3年前就已全部修好，一直贯通至运河东大街，就差朝阳区的那一段了。
那么，朝阳区究竟是出于什么原因而迟迟没有打通这段道路呢？“拆迁金额巨大”——这是朝阳区区长程连元于今年首度谈及该道路工程“烂尾”的主要原因。
程连元表示，广渠东路拆迁大约需要将近24亿元。但实际上，朝阳区每年的财政收入中，用于基础设施建设的预算只有10亿元，而这10亿元包括了全区所有道路、医院、学校的建设。
据介绍，广渠路虽然很早就完成了拓宽，但是广渠东路的规划一直没有批下来，也就无法对工程立项，2010年终于完成立项，拆迁才开始启动。考虑到拆迁成本太高，政府财政预算无法独立承担，所以当时朝阳区打算通过融资平台的贷款来获得足够的资金支持。但是，2010年中，由于受之前国际金融危机的后续影响，国务院下发了对政府此类融资平台的整顿清理通知，并直接导致了这一筹资计划的停滞，广渠东路的拆迁工作戛然而止。
“如果总是一点一点地拆，就会牵扯到拆迁补偿标准、征地等一系列问题。”程区长说，现在能做的只是等待——看看融资平台是否还能够开放，或者市里是否会再做统一的协调。
由此可以看出，2012年广渠东路是否能如期贯通的命题，即便在程区长眼里，依然是个大大的问号。
【后记】
记者在通州采访时得知，如今，一些住在通州的年轻人经过自己的摸索，开辟了一条新的进京通道：从通州通朝大街绕农间小路、穿过废品站、居民小区，一直通到东四环。记者随行走了一遭，发现这一路线不仅路况极差，而且如果路不熟很容易迷路。“其实这根本就不是路，但是只有这么走才不堵车啊。”最早尝试走这条路的毕先生对记者说。
大路不通走小路，这实在是居民们无奈的选择。不知道多年前就规划好的大路什么时候才能贯通，也不知道通州居民还要在这条小路上再走多少年。