5月17日，快的、滴滴几乎同时宣布：取消乘客端的打车补贴。自此，腾讯、阿里巴巴延续近5个月的补贴大战告一段落。至今，拥有补贴利器的软件叫车，以绝对优势打败传统的招手叫车方式。可以说，马化腾和马云两位互联网大佬，斥资数十亿元，迅速笼络了一大批手机用户，并改变了用户的生活习惯。
　　2014年3月，滴滴打车宣布用户数正式突破1亿，日均订单522万；4月，快的打车公布第一季度成绩单，日订单量超623万。
　　今年农历春节前后，滴滴打车、快的打车因为“土豪式”砸钱，成为移动互联网最耀眼的明星。当“高光时刻”过去，对于已经站在高台之上的打车APP，接下来的路，不“烧钱”了，该怎么走？
　　补贴停了，市民和的士司机还会用打车软件吗？不再进行“补贴大战”，打车软件今后又将用什么方式赢得市场？
　　后补贴时代 路向何方？
　　今年以来，通过“补贴”大战，滴滴和快的迅速抢占打车软件市场。根据滴滴打车公告显示，滴滴投入数十亿元资金奖励司机和乘客，有上亿用户参与到滴滴打车的多轮促销战。而根据快的打车的公告显示，过去5个月中，快的打车覆盖的城市从40多个快速扩展至近300个。
　　“打车软件通过前期的发展已经积累了一定用户量，这种烧钱的情况必然不会长期持续下去。补贴的结束可以认为是打车软件从初期发展阶段向前迈进到了新的发展阶段，行业初期目标是用户的积累，到一定程度以后，会更加关注产品和服务提升。”王健说。
　　从目前快的、滴滴双方已公布的信息来看，以服务主导的优惠政策以及非现金形式的补贴活动将成为打车软件下一步比拼的重点。
　　滴滴打车联合创始人、产品技术副总裁张博透露，滴滴打车将量产抢单硬件，在5月底推出。另一方面，滴滴打车也将推出举措吸引用户，如与更多互联网企业达成合作，引入更多的流量和接口，为用户提供更多优惠服务等。
　　快的打车则联合大众斯柯达及雅培集团成立了“乐行联盟”，致力于关注社会特殊群体的出行，并联合小米开发面向司机的抢单硬件。此外，快的打车还与乐业保平台达成战略合作，推出出租司机交通事故误工险，提供10万份免费送给使用快的打车的出租司机体验。
　　除了在服务层面为用户及司机提供的优惠政策外，快的、滴滴双方还称，未来将主要以非现金的方式来实现对司机和乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等。
　　王健分析，滴滴和快的下一步要思考的是怎么把积累的用户留下来，想办法降低用户流失率。“打车软件需要在商业模式上加紧探索。虽然目前打车软件经过一段时间的摸索，盈利模式渐渐清晰起来，未来还是需要继续探索更加丰富的盈利模式，尽快确立和提升自己的品牌价值。”她认为，打车软件还可看作是一个平台，未来可能会有更多合作伙伴依托平台展开合作，打车软件需要提升自己的平台价值。
　　可以看到，在后补贴时代，单一的打车功能已无法满足打车软件的长远发展。如何加强司机端的技术和产品优化，为乘客提供更丰富的生活服务及扩展成为了打车软件下一阶段比拼的关键。