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波音扳回一局
若 水
2006年底，波音宣布商业飞机的全年订单达到1044架，比2005年创记录的数字还多42架。
波音在新闻发布会上宣读的这个新记录，与其说是想报告给传媒，还不如说是想借传媒之口念给空客。因为自2001年以来，波音受丑闻与“9·11”影响，一直被空客反超，无论是商业飞机订单，还是机型创新都落后一步，很没面子。
2006年，空客受多方面影响，截止到11月30日，商业飞机订单只有660多架。波音以完胜扳回一局，六年来首次夺回商业飞机订单老大的位置。
事实上，波音2005年换上新CEO后，公司业务当年就开始走强，商业飞机订单全年曾达到1002架，创下波音记录，但山外有山，同年空客的商业飞机订单也创下记录，达到1050架，气势仍压住波音一头。
今年波音赢下局面主要靠三个新机型，即双引擎、宽机身的787，加长的777，尤其是经典机型波音737。据统计，在波音2006年的1044架飞机订单中，787虽然创下记录，也只有157架，被誉为主力机型的777为76架，而经典机型波音737竟达到729架，成为波音全年销售的绝对主力。
当然，空客2006年遇到的麻烦也帮了波音不少忙。2006年，空客除了A380几次推迟交付，气得联邦快递等客户取消订单外，母公司EADS更是变故频发，因为控制权之争，一年牺牲掉三位CEO。作为母公司的核心子公司，空客受伤很严重。
《西雅图时报》：波音换上新CEO，不仅帮公司走出丑闻，而且重现辉煌。当然，波音今年能赢，除了设计创新，销售也功不可没。仅年底，波音就从韩国航空、柏林航空等拿下100多架飞机的订单。
《竞争力》：波音只是赢回一点面子而已，而且这个面子还微薄之极，因为它的“大赢”不是靠自己的猛进，而是对手的猛退。
大众汽车丰收变难堪
王 含
2007年1月6日，德国大众汽车发言人宣布，2006年，大众汽车全球销售量提高9．3％，达到573万辆，创下新记录。这样的成绩对巨头大众来说更是不容易，毕竟，除了中国市场增长空间广阔之外，其它各主要市场的竞争都相当激烈。
据报道，2006年，大众汽车中国市场贡献不小，全年销售量增长24％，达到71万辆，增幅为全球之最，但与大众汽车全年销售数字(573万辆)相比，只占到12．3％。
2006年，大众汽车最难得的增长出现在欧洲本土。全年，大众汽车不仅扭转了2005年的下滑局面，还实现增长5．8％，总销售量达到311万辆。
当然，美国汽车市场也有贡献。在油价高起，美国本土汽车三巨头失利的情况下，大众汽车逆市而上，增长达5．9％，年销售量达到33万辆，实属不易。此外，南美与南非市场也增长15％，达到69万辆。
各大市场捷报频传，这本来可喜可贺，但大众汽车高层反而因此显得十分难堪。
最难堪的就是董事会主席费迪南德(Ferdinand K．Pich)。这位保时捷汽车创始人的孙子为了控制大众汽车董事会和管理层，两个月前刚刚把大众汽车CE0伯恩德(Bernd Pischetsrieder)挤走。最尴尬的就是，他换CEO的理由就是公司业绩不理想。
费迪南德的理由来自2005年，当年，大众汽车面临工会谈判、欧盟提高尾气标准等多种不利因素，全年业绩确实不佳。当时，伯恩德有口难驳，只好走人。
没想到，交接工作还没完成，新CEO还没接任，大众汽车2006年的业绩报告就已经出来了：业绩全线飘红，而且显然是伯恩德的功劳，董事会主席费迪南德之所谓“业绩不佳”不攻自破。
《经济学家》：费迪南德赢得了董事会控制权，但权谋之心自此路人皆知，在股东中间的威望大打折扣。同时，准备接任后大刀阔斧重组的马丁也遇到难题，因为在业绩飘红时，重组不再名正言顺。
《竞争力》：真正令费迪南德难堪的不是挤走伯恩德的时间不巧，而是此后大众汽车董事会与管理层之间的信任将很容易错位，实属隐患。
若 水
2006年底，波音宣布商业飞机的全年订单达到1044架，比2005年创记录的数字还多42架。
波音在新闻发布会上宣读的这个新记录，与其说是想报告给传媒，还不如说是想借传媒之口念给空客。因为自2001年以来，波音受丑闻与“9·11”影响，一直被空客反超，无论是商业飞机订单，还是机型创新都落后一步，很没面子。
2006年，空客受多方面影响，截止到11月30日，商业飞机订单只有660多架。波音以完胜扳回一局，六年来首次夺回商业飞机订单老大的位置。
事实上，波音2005年换上新CEO后，公司业务当年就开始走强，商业飞机订单全年曾达到1002架，创下波音记录，但山外有山，同年空客的商业飞机订单也创下记录，达到1050架，气势仍压住波音一头。
今年波音赢下局面主要靠三个新机型，即双引擎、宽机身的787，加长的777，尤其是经典机型波音737。据统计，在波音2006年的1044架飞机订单中，787虽然创下记录，也只有157架，被誉为主力机型的777为76架，而经典机型波音737竟达到729架，成为波音全年销售的绝对主力。
当然，空客2006年遇到的麻烦也帮了波音不少忙。2006年，空客除了A380几次推迟交付，气得联邦快递等客户取消订单外，母公司EADS更是变故频发，因为控制权之争，一年牺牲掉三位CEO。作为母公司的核心子公司，空客受伤很严重。
《西雅图时报》：波音换上新CEO，不仅帮公司走出丑闻，而且重现辉煌。当然，波音今年能赢，除了设计创新，销售也功不可没。仅年底，波音就从韩国航空、柏林航空等拿下100多架飞机的订单。
《竞争力》：波音只是赢回一点面子而已，而且这个面子还微薄之极，因为它的“大赢”不是靠自己的猛进，而是对手的猛退。
大众汽车丰收变难堪
王 含
2007年1月6日，德国大众汽车发言人宣布，2006年，大众汽车全球销售量提高9．3％，达到573万辆，创下新记录。这样的成绩对巨头大众来说更是不容易，毕竟，除了中国市场增长空间广阔之外，其它各主要市场的竞争都相当激烈。
据报道，2006年，大众汽车中国市场贡献不小，全年销售量增长24％，达到71万辆，增幅为全球之最，但与大众汽车全年销售数字(573万辆)相比，只占到12．3％。
2006年，大众汽车最难得的增长出现在欧洲本土。全年，大众汽车不仅扭转了2005年的下滑局面，还实现增长5．8％，总销售量达到311万辆。
当然，美国汽车市场也有贡献。在油价高起，美国本土汽车三巨头失利的情况下，大众汽车逆市而上，增长达5．9％，年销售量达到33万辆，实属不易。此外，南美与南非市场也增长15％，达到69万辆。
各大市场捷报频传，这本来可喜可贺，但大众汽车高层反而因此显得十分难堪。
最难堪的就是董事会主席费迪南德(Ferdinand K．Pich)。这位保时捷汽车创始人的孙子为了控制大众汽车董事会和管理层，两个月前刚刚把大众汽车CE0伯恩德(Bernd Pischetsrieder)挤走。最尴尬的就是，他换CEO的理由就是公司业绩不理想。
费迪南德的理由来自2005年，当年，大众汽车面临工会谈判、欧盟提高尾气标准等多种不利因素，全年业绩确实不佳。当时，伯恩德有口难驳，只好走人。
没想到，交接工作还没完成，新CEO还没接任，大众汽车2006年的业绩报告就已经出来了：业绩全线飘红，而且显然是伯恩德的功劳，董事会主席费迪南德之所谓“业绩不佳”不攻自破。
《经济学家》：费迪南德赢得了董事会控制权，但权谋之心自此路人皆知，在股东中间的威望大打折扣。同时，准备接任后大刀阔斧重组的马丁也遇到难题，因为在业绩飘红时，重组不再名正言顺。
《竞争力》：真正令费迪南德难堪的不是挤走伯恩德的时间不巧，而是此后大众汽车董事会与管理层之间的信任将很容易错位，实属隐患。