■ 上个世纪末，奔驰意识到，梅赛德斯不能也不可以在新世纪初就过分地依赖于超豪华轿车，如著名的S级大型超豪华轿车。
　　■ 奔驰把“赌注”押在了40岁左右的富裕消费者的SLK型轿车上面，这是奔驰想接近年轻买主的突破性计划中的一部分。
　　1886年，从全世界第一辆真正意义的汽车在梅赛德斯·奔驰的创始人卡尔·奔驰手中诞生之日起，梅赛德斯·奔驰就从未改变过对科技创新的执著追求；1900年12月，戴姆勒汽车公司（Daimler Motoren Gesellschaft，简称DMG）向其客户Emil Jellinek献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车（以Jellinek女儿的名字Mercedes命名）。如今，梅赛德斯是世界上最成功的高档汽车品牌之一，在全球有640万客户拥有大约950万辆梅赛德斯·奔驰轿车。
　　经过一百多年的发展，梅赛德斯·奔驰公司形成了自己所独特的传统发展模式，这一模式是由工程师们主宰一切所形成的，即制造最好的轿车而不问需要多少花费，然后在高得惊人的成本上再加上一定的利润，构成售价。“奔驰如想重新焕发激情，必须打破这样一种思想框框，即每种新型轿车必须比前一种更重，技术含量更高，价格更贵。”奔驰反思。
　　上个世纪末，奔驰意识到，梅赛德斯不能也不可以在新世纪初就过分地依赖于超豪华轿车，如著名的S级大型超豪华轿车。这种车型虽能获利丰厚，毕竟有它的局限性。在成熟市场上，买主的年龄大多是50岁以上的人。如果梅赛德斯一如既往地热衷于豪华轿车，那么它就有可能成为如同通用汽车公司的卡迪拉克那样，背上“你父母开的车”这种致命的形象。
　　奔驰此次把“赌注”押在了40岁左右的富裕消费者的SLK型轿车上面，这是奔驰想接近年轻买主的突破性计划中的一部分，这些年轻人已经使宝马Z3这样的轿车成为畅销车。但奔驰正在寻思着实施更为大胆的改革，这在十年前是无人敢想的：奔驰需要这样一些新的顾客，他们喜欢梅赛德斯的质量，但需要那种既能当多用休闲机动车，又能做家庭敞篷小轿车使用；既适宜于崎岖不平的山路，又能适用于城市街道，且提供最具安全保障的轿车。
　　现在，奔驰正夜以继日地要把自己这个墨守成规的高级豪华轿车制造商改变成生产各种系列车型的轿车制造商，并在每个系列里都要造出令人珍爱的车型：作为世界上最大的商用车生产商，梅赛德斯·奔驰提供包括梅赛德斯·奔驰品牌轻型乘用车、载重车等范围宽广的商用车产品。正是梅赛德斯·奔驰的这一全方位经营策略，进一步奠定了其成为豪华汽车市场霸主的地位；同时，也是梅赛德斯·奔驰公司之所以能够成为汽车行业的一棵常青树的主要动力。