如果我是东航的领导者，上对苍天，下对乘客，我将无比羞愧引咎辞职，以承担第一责任人应该承担的行政之责。
　　
　　


　　东航集体罢飞，开创世界之最。在任何一个国家的航班中，无论出于什么样的人事矛盾，飞行员都不敢拿乘客的性命开玩笑，他们可以在地上罢工，却不敢在天上罢飞。东航领导者毫不羞愧地用难以自圆其说的天气原因搪塞，再给每个乘客赔几百元钱，大事化小，小事化了，将一次民航史上怵目惊心的丑闻，化为月白风清，仿佛什么事情都没有发生过一样。
　　我们许多部门的领导者从来都有大事化小小事化了的为官之道，也有遮掩事实真相文过饰非的处事哲学，却鲜有挺出胸膛敢于承担责任的勇气。东航集体罢飞，原因很多，不管什么原因，飞行员敢于冒天下之大不韪，挟乘客以令诸侯，如果触犯法律，该由法律来进行惩治，自不待说。但是，此次恶劣事件的行政责任，应该一码归一码，是必须由东航的领导者来承担的，仅仅挥泪斩马谡处理云南分公司的头头作为替罪羔羊，是难以服众的。
　　东航飞行员与领导者的矛盾，早在去年飞行员郑志宏辞职一案与东航对簿公堂，就已经公开化。
　　但是，东航的领导者并没有及时有效地化解矛盾，而只是以高高在上的垄断者的姿态，以天价赔偿金的大棒，暂时堵住了郑志宏和许多与之相类似想辞职的飞行员的嘴和腿，致使矛盾激化从地上到了天上。天气成为了遮羞布，乘客成为了绑架的人质，飞行员个人的利益和航空公司的部门利益，成为了高于乘客生命的利益，乘客就是上帝，仅仅成为了一句涂抹漂亮色彩的书面语，和东航面对麦克风宣誓的广告语。
　　东航领导者还必须要承担的责任，在于此次罢飞事件所呈现的劳资纠纷与矛盾，领导者对飞行员缺乏起码的职业道德教育，而飞行员与领导者之间，缺乏必要对话疏通的渠道和民主透明的通道。飞行员的诉求，在形同虚设的工会面前，自然让民主受阻，而使得矛盾淤积下来，日积月累，最后爆发。结果，将走投无路的飞行员推向了失去理性的追求自身利益的罢飞之路；将本来可以在自己内部解决的矛盾推到社会，乃至最后推到众目睽睽的天上，创造了史无前例的航空丑闻。
　　


　　东航领导者再一个必须要承担的责任，在于在高速发展的航空业和市场机制面前，对于自身陈旧的管理体制缺乏改革力度，而依然在惯性走路，才出现这样地面乱象丛生乃至天上险象环生的触目惊心的现象。明知道飞机在增多，航班在增多，民营航空公司在激烈竞争之中，而与之相匹配的飞行员不够用，飞行员为了自身利益而心思不稳渴望流动，却没有及时有效的应对策略。在飞行员培养、流动、利益分配等管理方面，一直没有及时拿得出来与之相关的方案、条令和法规，以约束彼此的行为，保障乘客乃至国家的利益。
　　以上所述，第一点，是领导的艺术；第二点，是领导的民主；第三点，则是领导的能力。凡此种种，都是如此的欠缺，而且都有着无可推卸的责任。如果我是东航的领导者，上对苍天，下对乘客，我将无比羞愧引咎辞职，以承担第一责任人应该承担的行政之责。古人云：小功不赏则大功不立，小过不罚则大过必生。况且，此次罢飞事件，远非小过。不惩不罚，再一次水过地皮湿，必然容易酿成大祸——天上飞行可不是闹着玩的。