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如果现在谁还把同一款车型是不是国产作为购买的主要因素，那只能说他有点洁癖了。且不说有没有偷工减料、以次充好的现象，现在厂家想方设法要把中国消费者的喜好全盘照搬到国产车型上，加长的、增配的不计其数，这些诱惑足以抵御心理上一点点的落差了。有人会问，那厂家既然如此务实，为什么还要推出进口版呢？投石问路呀，就像Q3这样，早于国产车型1年左右推出的进口版给厂家带来了宝贵的信息反馈，这些意见无一不体现在最后国产的Q3身上，当然也给那些非进口不买的“高端”车主们一定的选择空间。
城市SUV井喷的时代到来了
记得刚刚入行的时候，SUV市场出现了一次井喷，那时以长城汽车和河北其他皮卡厂改装的“皮卡”版SUV为主，空间大、动力差、舒适性就更别提，但是能装进更多的人，拉更多的东西，所以短暂的风靡了一阵，后来长城开始真正发力，出了真正的SUV，其他不思进取的则多半没了踪影。紧接着中国车市开始了近10年的轿车领跑时期，SUV一直不温不火的当着配角。直到2010年，人们开始考虑家庭第二辆车的时候，城市SUV的春天才真正到来，铺装公路的延伸，生活半径的加大，都使这类车型有了更多的空间。于是高到豪华品牌，低到几万元的山寨车，都开始在这个市场发力，近几年城市SUV的月销量过5000的已经不是新闻了。
除了自主品牌的积极，更多合资品牌也把原先仅仅进口的车型拿来国产，在奔驰GLK之后，奥迪也进入这个行列，其实几年前Q5就已经走过这条路，只不过略显高端的定价和紧俏的车源让很多人无法承受。有了前车之鉴，Q3的国产一定要在量和性价比上有冲击力，才能迅速的占领这块市场。
长度没变，内饰上更多考虑中国消费者的喜好
有些人曾经幻想国产Q3也像途观那样国产加长，但很遗憾，奥迪在轴距上坚守了自己的意见，要想大，买Q5，Q3相对来讲还是走精致时尚路线。这里不说国产进口的区别了，外观那一点点不同不会影响到大众的购买意向，更想聊聊奥迪在SUV上的设计。由于现在汽车已经成为生活必需品，汽车设计就像电影一样，新产品出来都是毁誉参半，太一致有人说你雷同，偷懒，太不一致又有人评价没有风格，众口难调。其实我们仔细观察奥迪的Q系列的前脸，虽然格栅的大致形状一致，但是格栅的比例、倾斜角度、大灯与格栅的呼应关系都有不同的表现，而且所有的Q系列侧面比例更靠近coupe的风格，明显的溜背让它的运动感更强。
既然外观没啥变化，内饰就不能不考虑国内消费者的使用习惯了。整体设计上还是没有出入，毕竟奥迪的内饰设计在业内也是数一数二，几乎没有短板。相比于其他豪华车中控台采用大面积触屏不一样，德国人更喜欢机械化的感觉，黑色衬底加上亚光镀铬的旋钮，这种搭配很难过时。座椅部分则充分考虑了中国消费者的习惯，在椅面中间部分采用了更软的支撑，两侧的支撑被加强，其实实际感觉没那么明显，但这份用心还是能体会到。同时全景天窗这个卖点被很好地抓住了，全系标配。喇叭的寿命由原来的5万次增加到100万次，因为中国人没事就爱按喇叭，这种妥协显得有点惭愧。还有一点，由于Q3的后视野并不大，要保证倒车的安全，后排头枕被设计成L形状，有助于改善后视野，不过倒车雷达可以帮你更多。
看似一样的动力配置，实际驾驶感觉却有不同
本以为这次国产Q3的试车会比较平淡的收场，奥迪只是做做表面文章罢了，但是真正驾驶过之后才发现不仅仅是换了个喇叭那么简单。国产奥迪Q3的动力系统依旧是2.0TFSI发动机搭配7挡双离合变速器，不过，取消了155kW进口车型高功率版，在转速区间不变的前提下，功率降至147kW/5000-6200rpm，扭矩则由原先的300Nm降至280Nm/1800-4900rpm，低配车型的动力参数则延续了125kW/4300-6200rpm的表现。其实这些都是次要的，Q3的消费群基本上不会在意这20Nm的表现差异，更多的是实际驾驶感受。可以说它跟进口版最大的差别就是——轻。油门力度轻，刹车力度轻，转向力度也很轻，这种变化一下就会被捕捉到，似乎与它紧凑的车身刚度有些格格不入。不过这样的调教一样可以赢得市场，毕竟很多女性反映原来的奥迪太过沉重，手无缚鸡之力的她们不想用这种方式减肥。更让人意外的是悬架的调教也更偏向舒适，虽然在日常公路行驶时舒适性有了提升，符合手无缚鸡之力者们的需求，但是这也造成了悬架对于车身的支撑稍显欠缺，操控性有些折扣了。
不同于奥迪Q家族的四驱
因为Quattro早已成为商标，它不代表托森差速器和机械传动机构，所以没必要纠结奥迪在Q3上做文字游戏。固然，这套Q3的四驱并不是与Q5和Q7一样的托森版，而只是途观版，中央差速器采用多片离合器形式，这对于一款基于前驱横置发动机的城市SUV无可厚非，不要奢望它的越野性能，只是四驱结构能让车辆在高速稳定性上有所保证。如果你说这种结构是妥协我并不同意，首先奥迪在技术上很强势，不会因为成本或者消费习惯而妥协，其次，横置发动机对于托森来说并不匹配，又不要求太过分的越野性能，这样的结构保证了通过性又能减轻重量，何乐而不为，还是那句话，它是Q3，不是越野车。
竞争对手如林，如何脱颖而出？
Q3来的不算早，这个市场上大大小小的对手到处都是，而且对于城市SUV，消费者选择的实用性要比品牌忠诚度高不少，即使你是奥迪，如果不够实用，宁可会选择稍微低档的品牌。面对这种局面国产Q3在低配车型上选择了2驱而不是大幅度的降低配置，这样是比较明智的，这个级别里，配置比四驱更为实用。虽然宝马X1来的较早，但奥迪Q3的实用和时尚让它更有底气，这也让人会对它产生更多的期待。
城市SUV井喷的时代到来了
记得刚刚入行的时候，SUV市场出现了一次井喷，那时以长城汽车和河北其他皮卡厂改装的“皮卡”版SUV为主，空间大、动力差、舒适性就更别提，但是能装进更多的人，拉更多的东西，所以短暂的风靡了一阵，后来长城开始真正发力，出了真正的SUV，其他不思进取的则多半没了踪影。紧接着中国车市开始了近10年的轿车领跑时期，SUV一直不温不火的当着配角。直到2010年，人们开始考虑家庭第二辆车的时候，城市SUV的春天才真正到来，铺装公路的延伸，生活半径的加大，都使这类车型有了更多的空间。于是高到豪华品牌，低到几万元的山寨车，都开始在这个市场发力，近几年城市SUV的月销量过5000的已经不是新闻了。
除了自主品牌的积极，更多合资品牌也把原先仅仅进口的车型拿来国产，在奔驰GLK之后，奥迪也进入这个行列，其实几年前Q5就已经走过这条路，只不过略显高端的定价和紧俏的车源让很多人无法承受。有了前车之鉴，Q3的国产一定要在量和性价比上有冲击力，才能迅速的占领这块市场。
长度没变，内饰上更多考虑中国消费者的喜好
有些人曾经幻想国产Q3也像途观那样国产加长，但很遗憾，奥迪在轴距上坚守了自己的意见，要想大，买Q5，Q3相对来讲还是走精致时尚路线。这里不说国产进口的区别了，外观那一点点不同不会影响到大众的购买意向，更想聊聊奥迪在SUV上的设计。由于现在汽车已经成为生活必需品，汽车设计就像电影一样，新产品出来都是毁誉参半，太一致有人说你雷同，偷懒，太不一致又有人评价没有风格，众口难调。其实我们仔细观察奥迪的Q系列的前脸，虽然格栅的大致形状一致，但是格栅的比例、倾斜角度、大灯与格栅的呼应关系都有不同的表现，而且所有的Q系列侧面比例更靠近coupe的风格，明显的溜背让它的运动感更强。
既然外观没啥变化，内饰就不能不考虑国内消费者的使用习惯了。整体设计上还是没有出入，毕竟奥迪的内饰设计在业内也是数一数二，几乎没有短板。相比于其他豪华车中控台采用大面积触屏不一样，德国人更喜欢机械化的感觉，黑色衬底加上亚光镀铬的旋钮，这种搭配很难过时。座椅部分则充分考虑了中国消费者的习惯，在椅面中间部分采用了更软的支撑，两侧的支撑被加强，其实实际感觉没那么明显，但这份用心还是能体会到。同时全景天窗这个卖点被很好地抓住了，全系标配。喇叭的寿命由原来的5万次增加到100万次，因为中国人没事就爱按喇叭，这种妥协显得有点惭愧。还有一点，由于Q3的后视野并不大，要保证倒车的安全，后排头枕被设计成L形状，有助于改善后视野，不过倒车雷达可以帮你更多。
看似一样的动力配置，实际驾驶感觉却有不同
本以为这次国产Q3的试车会比较平淡的收场，奥迪只是做做表面文章罢了，但是真正驾驶过之后才发现不仅仅是换了个喇叭那么简单。国产奥迪Q3的动力系统依旧是2.0TFSI发动机搭配7挡双离合变速器，不过，取消了155kW进口车型高功率版，在转速区间不变的前提下，功率降至147kW/5000-6200rpm，扭矩则由原先的300Nm降至280Nm/1800-4900rpm，低配车型的动力参数则延续了125kW/4300-6200rpm的表现。其实这些都是次要的，Q3的消费群基本上不会在意这20Nm的表现差异，更多的是实际驾驶感受。可以说它跟进口版最大的差别就是——轻。油门力度轻，刹车力度轻，转向力度也很轻，这种变化一下就会被捕捉到，似乎与它紧凑的车身刚度有些格格不入。不过这样的调教一样可以赢得市场，毕竟很多女性反映原来的奥迪太过沉重，手无缚鸡之力的她们不想用这种方式减肥。更让人意外的是悬架的调教也更偏向舒适，虽然在日常公路行驶时舒适性有了提升，符合手无缚鸡之力者们的需求，但是这也造成了悬架对于车身的支撑稍显欠缺，操控性有些折扣了。
不同于奥迪Q家族的四驱
因为Quattro早已成为商标，它不代表托森差速器和机械传动机构，所以没必要纠结奥迪在Q3上做文字游戏。固然，这套Q3的四驱并不是与Q5和Q7一样的托森版，而只是途观版，中央差速器采用多片离合器形式，这对于一款基于前驱横置发动机的城市SUV无可厚非，不要奢望它的越野性能，只是四驱结构能让车辆在高速稳定性上有所保证。如果你说这种结构是妥协我并不同意，首先奥迪在技术上很强势，不会因为成本或者消费习惯而妥协，其次，横置发动机对于托森来说并不匹配，又不要求太过分的越野性能，这样的结构保证了通过性又能减轻重量，何乐而不为，还是那句话，它是Q3，不是越野车。
竞争对手如林，如何脱颖而出？
Q3来的不算早，这个市场上大大小小的对手到处都是，而且对于城市SUV，消费者选择的实用性要比品牌忠诚度高不少，即使你是奥迪，如果不够实用，宁可会选择稍微低档的品牌。面对这种局面国产Q3在低配车型上选择了2驱而不是大幅度的降低配置，这样是比较明智的，这个级别里，配置比四驱更为实用。虽然宝马X1来的较早，但奥迪Q3的实用和时尚让它更有底气，这也让人会对它产生更多的期待。