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这代宝马1系未开它之前给人的印象是车体变大了，装配水平更高级了，这对宝马来说是1系改款最需要扭转的两大弱项。因为上代1系实在太过专注于驾驶者，太过专注于操控了，甚至为了容纳130i那副3.0升直六，连车头都设计得特别长。我们虽然都很敬佩宝马为了操控的纯粹，在实用性上有所牺牲，但不能否认近年欧洲掀背车都很注重宽阔的车厢空间和装潢，宝马像是脱了节。
所以上代1系似乎不太在意的实用性，今代立即做出改善，除了车身高度，车长、车宽、轮距、轴距都有增加，尤其后座膝部空间增加了21mm。上代1系虽造工精良，但仍有偷工减料之嫌，今代则在内装品质、配备上提升到高级与精致不亚于5系的水平，上代总的来说算是值得拥有，但人们总在它与GTi之间犹豫，而今代增强了实用性与高级化，吸引力更强。
其实全新1系只是再次告诉大家，这已经是一个高端掀背小车的时代，价高质优，而且注意环保，它有别于一般的买菜车，这原来是日系小车与高尔夫的领地，现在，奥迪、宝马，还有C1200h等的出现，展现了一个全新的高端豪华小车的市场，新的1系则将自己包装得更为全面。
我们都知道，1系最独特的个性是操控趣味浓厚，弯路表现远胜一般FF，转向敏锐且稳定性极佳，足为驾驶者而设计。今代在实用性与高级化上加强后，我们想知道车身与轴距变大的1系在操控反应上会有怎样的变化，还有转用1.6升涡轮引擎及新的排挡组合，其性能表现又是一种怎样的风味，
在厂方的团体试驾会上，我们先路试116i，136匹，220Nm扭力，不见得很充沛，尤其扭力都较其它同级1.6T引擎低，但转为涡轮引擎后，扭力带较上代120i变得宽阔，尤其账面数据在135rpm即可生产峰值扭力，而实际感受则是2000rpm左右，日常驾驶时，116i的引擎其实颇具涡轮引擎的爆发力，加速超车也很够用，但要快跑时，便会觉得后劲不足。但涡轮引擎较上代120i的好处是，快跑时不用费心去保持转速，因为它在大部分转速区域中都能保持峰值扭力，引擎排挡也不用拘泥于转速，反应都会较快，力量也都会较充沛。但总的来说，这代1系的车架是较上代更为高强，足以应付这116i成倍的动力，所以这副低输出版本的116i并不能让我们知道这副新车架的潜质。
全线换装的8前速自排，也因应这副引擎的扭力特性，即使全油门加速，也会在未到红区的5000多转便帮你换挡，这样的程序避免了引擎更多地进入高转而此时扭力已呈衰减的区间，既不浪费扭力也不浪费燃油，习惯了“波波尽”加速的人要习惯这个程式，这也许是今后涡轮引擎输出取向变化后的另一个变化。
开116i的另一个感受，是悬挂较上代更舒适了，侧倾也更多了，上代120i虽然宝马也没有将它弄得像130i那样颠，吸震表现仍带点柔韧，但这代仍叫人感到比上代更偏舒适的悬挂调校。日常驾驶时悬挂的头段表现仍是偏重韧性，给驾驶者较丰富的路感回馈，但稍激烈一点拐弯，便显得支撑性不及上代。
回到场地试高输出版的118i，性能更强是意料中事，但更关注的便是激烈驾驶时悬挂的表现，以及增加的车体与轴距，对操控的影响有多少。
SponLine版的118i动力是强多了，马力达到170匹，1500-4500rpm输出250Nm峰值扭力，扭力较CooperS、骐达GTS、英朗1.6T都强一些。0-100km／h加速75秒，有接近GTi等小钢炮的性能，虽仍未能完全发挥车架，但仍属较为平衡一类。
在厂方编排的金卡纳试驾赛道上快劈几圈，仍是典型的宝马操控风味，车架极其刚强，车体重量分布极平衡，转向敏捷利落，车头一拐便入弯，没有多余的动作，车身不轻易突破极限，突破后又极受控，你很有信心越开越快，而且车架的反应让人一点也不紧张，也不夸张，车身反应十分干净。
这都是宝马的传统，而且车身尺码与轴距的增加，我相信宝马是做了精确的计算，增加多少而又不会太过影响操控，又能切实改善实用性。转用电子机械助力虽然路感较上代有所降低，但宝马的转向向来是靠转向系统、车架刚度、悬挂与重量分布综合衡量的，它的快与敏捷是自然的快，而不单单靠转向系统。而这代1系更强、更全面的地方，也在于车架刚度较上代提升了30％，而车重却轻了30k。
但谁能想剑，这代1系在操控上，最大的弱点却是——悬挂偏软。试驾场上，绝大多数人都在推头，而这在上代1系身上，虽然也有出现，但并未像这样严重。剧烈的重心转移，受压一侧的悬挂支撑性显得不足，此时驾驶者对车身的控制便显得有些吃力。相对上代1系来说，它的推头出现得更早，意味着你的刹年便要提前，而转弯时，由于前悬挂支撑力不足，弯中由轮胎、悬挂、车架传至方向盘上的路面讯息与回馈便显得有些飘忽，虽然较为短暂，且转过弯后渐渐回正方向便能重拾路感，但那一刻的飘忽明白的告诉你，你所认为的车架的极限，你采取的刹车点，都要在这套支撑性不算强的悬挂面前重新评估。
这样岂不是和我先前所说车架反应干净，不紧张也不夸张有些自相矛盾?绝不是的，任何车辆都有它的极限，只是这种极限驾驶者能否通过阅读车架的反应尽快地回复正轨，这是一部车底盘调校水平高低之所在。在一个回旋弯中，全部关闭动态稳定系统的状况下，出弯时我刻意踩深一点油门，随之而来的甩尾与反打方向并微调油门漂移的动作可以做得相当流畅，在突破极限的情况下，118i有恰到好处的动力让你把玩但又不会太过强悍，整部车竟如此受控，宝马的调校功力令人赞叹，如此平衡的车架，如此驾驶乐趣，绝对是1系所独有的。
尽管美中不足的是我觉得118i的动力仍嫌不够强，为了全面性与舒适悬挂显得支撑性不够，但记忆中你能找到这样一台驾趣浓厚的FR小车吗?上代1系很好玩，但有些方面不太友好，这一代1系，则更实用全面，而我所认为损失掉的一些，你也完全可以通过改装去完善，这是上代1系无法做到的。
所以上代1系似乎不太在意的实用性，今代立即做出改善，除了车身高度，车长、车宽、轮距、轴距都有增加，尤其后座膝部空间增加了21mm。上代1系虽造工精良，但仍有偷工减料之嫌，今代则在内装品质、配备上提升到高级与精致不亚于5系的水平，上代总的来说算是值得拥有，但人们总在它与GTi之间犹豫，而今代增强了实用性与高级化，吸引力更强。
其实全新1系只是再次告诉大家，这已经是一个高端掀背小车的时代，价高质优，而且注意环保，它有别于一般的买菜车，这原来是日系小车与高尔夫的领地，现在，奥迪、宝马，还有C1200h等的出现，展现了一个全新的高端豪华小车的市场，新的1系则将自己包装得更为全面。
我们都知道，1系最独特的个性是操控趣味浓厚，弯路表现远胜一般FF，转向敏锐且稳定性极佳，足为驾驶者而设计。今代在实用性与高级化上加强后，我们想知道车身与轴距变大的1系在操控反应上会有怎样的变化，还有转用1.6升涡轮引擎及新的排挡组合，其性能表现又是一种怎样的风味，
在厂方的团体试驾会上，我们先路试116i，136匹，220Nm扭力，不见得很充沛，尤其扭力都较其它同级1.6T引擎低，但转为涡轮引擎后，扭力带较上代120i变得宽阔，尤其账面数据在135rpm即可生产峰值扭力，而实际感受则是2000rpm左右，日常驾驶时，116i的引擎其实颇具涡轮引擎的爆发力，加速超车也很够用，但要快跑时，便会觉得后劲不足。但涡轮引擎较上代120i的好处是，快跑时不用费心去保持转速，因为它在大部分转速区域中都能保持峰值扭力，引擎排挡也不用拘泥于转速，反应都会较快，力量也都会较充沛。但总的来说，这代1系的车架是较上代更为高强，足以应付这116i成倍的动力，所以这副低输出版本的116i并不能让我们知道这副新车架的潜质。
全线换装的8前速自排，也因应这副引擎的扭力特性，即使全油门加速，也会在未到红区的5000多转便帮你换挡，这样的程序避免了引擎更多地进入高转而此时扭力已呈衰减的区间，既不浪费扭力也不浪费燃油，习惯了“波波尽”加速的人要习惯这个程式，这也许是今后涡轮引擎输出取向变化后的另一个变化。
开116i的另一个感受，是悬挂较上代更舒适了，侧倾也更多了，上代120i虽然宝马也没有将它弄得像130i那样颠，吸震表现仍带点柔韧，但这代仍叫人感到比上代更偏舒适的悬挂调校。日常驾驶时悬挂的头段表现仍是偏重韧性，给驾驶者较丰富的路感回馈，但稍激烈一点拐弯，便显得支撑性不及上代。
回到场地试高输出版的118i，性能更强是意料中事，但更关注的便是激烈驾驶时悬挂的表现，以及增加的车体与轴距，对操控的影响有多少。
SponLine版的118i动力是强多了，马力达到170匹，1500-4500rpm输出250Nm峰值扭力，扭力较CooperS、骐达GTS、英朗1.6T都强一些。0-100km／h加速75秒，有接近GTi等小钢炮的性能，虽仍未能完全发挥车架，但仍属较为平衡一类。
在厂方编排的金卡纳试驾赛道上快劈几圈，仍是典型的宝马操控风味，车架极其刚强，车体重量分布极平衡，转向敏捷利落，车头一拐便入弯，没有多余的动作，车身不轻易突破极限，突破后又极受控，你很有信心越开越快，而且车架的反应让人一点也不紧张，也不夸张，车身反应十分干净。
这都是宝马的传统，而且车身尺码与轴距的增加，我相信宝马是做了精确的计算，增加多少而又不会太过影响操控，又能切实改善实用性。转用电子机械助力虽然路感较上代有所降低，但宝马的转向向来是靠转向系统、车架刚度、悬挂与重量分布综合衡量的，它的快与敏捷是自然的快，而不单单靠转向系统。而这代1系更强、更全面的地方，也在于车架刚度较上代提升了30％，而车重却轻了30k。
但谁能想剑，这代1系在操控上，最大的弱点却是——悬挂偏软。试驾场上，绝大多数人都在推头，而这在上代1系身上，虽然也有出现，但并未像这样严重。剧烈的重心转移，受压一侧的悬挂支撑性显得不足，此时驾驶者对车身的控制便显得有些吃力。相对上代1系来说，它的推头出现得更早，意味着你的刹年便要提前，而转弯时，由于前悬挂支撑力不足，弯中由轮胎、悬挂、车架传至方向盘上的路面讯息与回馈便显得有些飘忽，虽然较为短暂，且转过弯后渐渐回正方向便能重拾路感，但那一刻的飘忽明白的告诉你，你所认为的车架的极限，你采取的刹车点，都要在这套支撑性不算强的悬挂面前重新评估。
这样岂不是和我先前所说车架反应干净，不紧张也不夸张有些自相矛盾?绝不是的，任何车辆都有它的极限，只是这种极限驾驶者能否通过阅读车架的反应尽快地回复正轨，这是一部车底盘调校水平高低之所在。在一个回旋弯中，全部关闭动态稳定系统的状况下，出弯时我刻意踩深一点油门，随之而来的甩尾与反打方向并微调油门漂移的动作可以做得相当流畅，在突破极限的情况下，118i有恰到好处的动力让你把玩但又不会太过强悍，整部车竟如此受控，宝马的调校功力令人赞叹，如此平衡的车架，如此驾驶乐趣，绝对是1系所独有的。
尽管美中不足的是我觉得118i的动力仍嫌不够强，为了全面性与舒适悬挂显得支撑性不够，但记忆中你能找到这样一台驾趣浓厚的FR小车吗?上代1系很好玩，但有些方面不太友好，这一代1系，则更实用全面，而我所认为损失掉的一些，你也完全可以通过改装去完善，这是上代1系无法做到的。