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豪华品牌中级车竞争越来越激烈，如果想要取悦消费者就要有自己鲜明的特点，找到适合自己的人群，我们这次选择了三辆典型代表，分别是四驱代表家用稳健的奥迪A6L，后驱代表个性运动的奔驰E300标轴，前驱代表商务舒适的沃尔沃S90L，这几款车型所针对的目标人群彼此只有很少的重叠，因为它们代表了三个不同的方向，但是这三个方向却覆盖了这一级别车型最广泛的用车需求，我们不像常规对比那样只是找出彼此在同一个点上的差异，而是去努力寻找各自与别人不同的地方，我们去看看这些差异化的东西到底有哪些更对自己的口味。
奥迪曾经明确表示产品年轻化，尤其在中国市场，改變原有形象是奥迪前几年面临的大问题，但是当时只靠颜色的改变很难真正取悦年轻消费者，奥迪当然也意识到了这个问题，但产品跟上需要时间，终于在奥迪A6L换代之际，奥迪当时规划的新产品赶上了这波节奏，所以这一代奥迪A6从设计之初就以年轻化为主基调，不需要太鲜艳的颜色就能够让人一眼看到年轻化的改变，这不仅仅是小打小闹这么简单，而是从细节到整体的造型比例都年轻化，运动化。现在的这套外观包围放在几年前即使在RS车型上都不会示弱，车头的大嘴中网被拉宽，全LED 矩阵式大灯的内角更加锐利，双腰线和奥迪A7一脉相承，车身尺寸长、宽、高：5 038mm、1 886mm、1 475mm，轴距3 024mm标准的中大型车尺寸，唯一的遗憾就是没有使用A8和A7的贯穿式尾灯，但镀铬装饰仍然贯穿整个尾部，奥迪A6L的外观造型在年轻化这点上表现出了最大的诚意。
这辆车的尾标是45 TFSI，如果在以前我们会以为是4.5L排量，但数字游戏已经玩了很多年了，这套仍然很受用，消费者看到毕竟大的数字，发自内心的喜欢就是了。45代表的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，0～100km/h加速时间7.5s，综合油耗7.5L/100km，看这就是时代的进步，如果在几年前这样的功率扭矩是没有这样的加速成绩的，而有这样加速成绩的车又做不到这样的油耗，更何况这还是一辆四驱的车型，而且动力的输出非常顺滑，初段轻盈有力，不暴躁，不唐突，声音也好听，不会像美系车那样把声音彻底隔绝，也不会像宝马那样把声音传导一部分到车里以激发驾驶激情，奥迪只保留了机器精密运行的声音，这种感觉和飞行器风格的内饰很像，不知道奥迪的这套技术路线在驾驶层面是否也能取悦年轻消费者，至少对于我来说这种驾驶感觉挺新鲜的。
A6L的底盘没有表现出真正的运动特质，因为大家都喜欢谈论的驾驶运动感其实开起来并不招人喜爱，因为硬，更强的支撑才能让车辆呈现更好的底盘响应，奥迪从来也没有这么干过，在奥迪A6上也不会这么干，因为奥迪很清楚地知道，年轻化清单里，不包含底盘运动化这一项，外观，内饰，动力输出，这些只要够运动就可以了，底盘的运动感那是留给少数铁杆车迷享用的，对于大多数消费者来说不适用，当然也不实用。A6L的车身调校以舒适为主要基调，悬架柔软，转向轻盈，也许和短轴的E级和宝马5系相比在这方面会有所欠缺，但对其他非德系选手而言，仍然具备优势，毕竟再柔软的德系车也是德系车，这种舒适和柔软只是相对而言。
奥迪A6L在这三款车中更加均衡，四驱系统让这辆车驾驶起来更加易于操控，运动化的外观和科技感极强的内饰会取悦不少年轻人，真正开起来又十分轻便，空间够大，德系品牌，奥迪虽然转型，但仍然保留了标准的德系品质。
行驶中方向盘的转向力度比较沉重，指向精准，反馈敏感。在过减速带或者颠簸路段时能够清晰感觉到硬朗的悬架带来的颠簸，但在做极限运动的时候，硬朗的悬架却拥有很强的支撑表现，这就是一辆运动型车的特质，有些人觉得是缺点，有些人却认为是优点，完全取决于个人需求，对于喜欢运动驾驶的人来说，硬朗的底盘是他们的最爱，而不喜欢运动的人哪怕听到排气声浪都觉得扰人。
这辆车的目标人群都是不愿意随大流的人，他们拥有有趣的灵魂、也不放弃漂亮的皮囊。内心深处喜欢运动，但是对生活品质又有所追求，他们不需要取悦别人获得认同，他们更看重自己所能够享受到的方寸空间，他们看起来和这个时代不同，但他们恰恰有时候正是这个时代的引领者。
奥迪A6L
奥迪曾经明确表示产品年轻化，尤其在中国市场，改變原有形象是奥迪前几年面临的大问题，但是当时只靠颜色的改变很难真正取悦年轻消费者，奥迪当然也意识到了这个问题，但产品跟上需要时间，终于在奥迪A6L换代之际，奥迪当时规划的新产品赶上了这波节奏，所以这一代奥迪A6从设计之初就以年轻化为主基调，不需要太鲜艳的颜色就能够让人一眼看到年轻化的改变，这不仅仅是小打小闹这么简单，而是从细节到整体的造型比例都年轻化，运动化。现在的这套外观包围放在几年前即使在RS车型上都不会示弱，车头的大嘴中网被拉宽，全LED 矩阵式大灯的内角更加锐利，双腰线和奥迪A7一脉相承，车身尺寸长、宽、高：5 038mm、1 886mm、1 475mm，轴距3 024mm标准的中大型车尺寸，唯一的遗憾就是没有使用A8和A7的贯穿式尾灯，但镀铬装饰仍然贯穿整个尾部，奥迪A6L的外观造型在年轻化这点上表现出了最大的诚意。
这辆车的尾标是45 TFSI，如果在以前我们会以为是4.5L排量，但数字游戏已经玩了很多年了，这套仍然很受用，消费者看到毕竟大的数字，发自内心的喜欢就是了。45代表的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，0～100km/h加速时间7.5s，综合油耗7.5L/100km，看这就是时代的进步，如果在几年前这样的功率扭矩是没有这样的加速成绩的，而有这样加速成绩的车又做不到这样的油耗，更何况这还是一辆四驱的车型，而且动力的输出非常顺滑，初段轻盈有力，不暴躁，不唐突，声音也好听，不会像美系车那样把声音彻底隔绝，也不会像宝马那样把声音传导一部分到车里以激发驾驶激情，奥迪只保留了机器精密运行的声音，这种感觉和飞行器风格的内饰很像，不知道奥迪的这套技术路线在驾驶层面是否也能取悦年轻消费者，至少对于我来说这种驾驶感觉挺新鲜的。
A6L的底盘没有表现出真正的运动特质，因为大家都喜欢谈论的驾驶运动感其实开起来并不招人喜爱，因为硬，更强的支撑才能让车辆呈现更好的底盘响应，奥迪从来也没有这么干过，在奥迪A6上也不会这么干，因为奥迪很清楚地知道，年轻化清单里，不包含底盘运动化这一项，外观，内饰，动力输出，这些只要够运动就可以了，底盘的运动感那是留给少数铁杆车迷享用的，对于大多数消费者来说不适用，当然也不实用。A6L的车身调校以舒适为主要基调，悬架柔软，转向轻盈，也许和短轴的E级和宝马5系相比在这方面会有所欠缺，但对其他非德系选手而言，仍然具备优势，毕竟再柔软的德系车也是德系车，这种舒适和柔软只是相对而言。
奥迪A6L在这三款车中更加均衡，四驱系统让这辆车驾驶起来更加易于操控，运动化的外观和科技感极强的内饰会取悦不少年轻人，真正开起来又十分轻便，空间够大，德系品牌，奥迪虽然转型，但仍然保留了标准的德系品质。
行驶中方向盘的转向力度比较沉重，指向精准，反馈敏感。
行驶中方向盘的转向力度比较沉重，指向精准，反馈敏感。在过减速带或者颠簸路段时能够清晰感觉到硬朗的悬架带来的颠簸，但在做极限运动的时候，硬朗的悬架却拥有很强的支撑表现，这就是一辆运动型车的特质，有些人觉得是缺点，有些人却认为是优点，完全取决于个人需求，对于喜欢运动驾驶的人来说，硬朗的底盘是他们的最爱，而不喜欢运动的人哪怕听到排气声浪都觉得扰人。
这辆车的目标人群都是不愿意随大流的人，他们拥有有趣的灵魂、也不放弃漂亮的皮囊。内心深处喜欢运动，但是对生活品质又有所追求，他们不需要取悦别人获得认同，他们更看重自己所能够享受到的方寸空间，他们看起来和这个时代不同，但他们恰恰有时候正是这个时代的引领者。
S90 底盘的整体感比较强，加上比较灵敏的动力响应和转向，它的操控性可圈可点。