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本周是罗斯伯格的“幸运周”：先是与相恋多年的女友正式结婚，48小时之后，德国队在巴西击败了阿根廷，夺得历史第四个世界杯冠军。罗斯伯格甚至晒出了为德国队夺冠提前设计好的头盔以表示庆祝。紧接着，他在梅赛德斯车队奉上的一份为期“多年”的新合同上签字，这意味着他将至少为“银箭”效力到2016赛季结束。看起来，他只差一个“触手可及”的德国大奖赛分站赛冠军。
在英国站尴尬退赛并被队友追回25个积分之后，回到主场的罗斯伯格占尽了天时地利人和，胜利的天平自排位赛就开始向他倾斜。
银箭，小心！
汉密尔顿在霍根海姆的排位赛第一节末段遭遇了本赛季最严重的事故，30G的碰撞后虽然身体无恙，但他也只能眼睁睁看着队友夺得杆位了。这一场突如其来的事故几乎破灭了汉密尔顿继续缩小积分差距的可能，毕竟，这不是一条容易超车的赛道，而更坏的消息是：由于更换变速箱，汉密尔顿将后退五位至第20位发车。
威廉姆斯依然表现抢眼，在排位赛中顺利夺下二、三名，如今，威廉姆斯是唯一能正面威胁到梅赛德斯的车队，一旦梅赛德斯犯错，威廉姆斯就有机会霸占“送上门”的前排席位和积分。整体来说，红牛、法拉利、迈凯伦这几家传统强队的情况依然不太理想，他们已经落后于威廉姆斯了。我们注意到，法拉利还是有进步的，但是进步很有限，阿隆索表现得无可挑剔，但赛车先天的竞争力差了一些。
最后，罗斯伯格采用“两停”战术Pole to win，领先亚军博塔斯多达20秒。马萨再次遭遇撞车事故，遗憾退赛。而汉密尔顿从倒数第三的发车席位一路直追至第三名完赛，17名的上升名次也创造了本赛季的新记录。积分区内四至十名排名依次是：维特尔、阿隆索、里卡多、霍肯伯格、巴顿、马格努森、佩雷兹。
“银箭”梅赛德斯车队应该小心了，威廉姆斯就在身后，伺机夺走宝贵的分站冠军。排位赛中，汉密尔顿的撞车事故是由于Brembo刹车盘失灵。虽然罗斯伯格和汉密尔顿在排位赛后更换了刹车盘供应商，但罗斯伯格在赛后依然反馈说刹车有问题，这对梅赛德斯而言还有很多工作需要做。
从发动机故障、变速箱故障到刹车盘故障，梅赛德斯真应该为自己捏一把汗。在车手的角度，汉密尔顿若要想在和队友的竞争中获得最终胜利，就必须在排位赛里表现得更加稳定。毕竟，队友罗斯伯格从开赛至今一直保持着头排发车的优秀排位表现。
FRIC系统取消
FRIC系统，英文全称为Front-andRear Interconnected Suspension，即前后悬挂交联悬挂系统。
F1英国站之前，FIA发信通知车队，他们认为前后悬挂互联系统（FRIC）是违反规则的设计。在这份通知中，F1赛事总监查理-怀汀说：“通过查看和学习大家使用的各种FRIC系统，我和FIA正式认为所有的这类系统的‘合法性’都存在问题。”怀汀认为这类悬挂系统帮助控制车身离地高度和侧倾可能违背了F1技术规则中的3.15条款。
3.15条款对事关空气动力学的所有活动部件做出明确规定，所有可能影响空气动力学的部件皆为违规。条例中说“严格确保赛车的所有悬挂部件”，严格确保的意思是没有任何自由度。FRIC系统将前后悬架关联，以确保车身高度始终保持稳定，从而提升性能。路特斯（当时还是雷诺）在2008年引入了这种悬架设计理念，是采用FRIC悬挂系统的第一支车队。
FIA向车队提供选择权，如果11支车队能够达成一致，可以选择沿用到本赛季结束。当时，虽然多数大车队表示，他们支持今年保留FRIC系统，但是其他小车队却持保留意见。这种状况意味着，任何在德国站使用这种系统的车队，都冒着被其他不使用该系统的车队投诉的风险。最终，FRIC系统还是被禁止了，迈凯伦车队则成为了第一个拆除FRIC系统的车队。
不出所料，梅赛德斯正是最善于使用“FRIC”系统的车队，他们从2011年开始深度研究了这一套系统，并取得了不错的效果，优秀的FRIC系统甚至被认为是梅赛德斯车队本赛季强势表现的基石。梅赛德斯车队主席尼基·劳达对此说：“我很难理解为什么FIA突然会要禁止这套系统，因为它已经被使用了好几年的时间了，之前也没有引起任何争议。”FIA的这一举动不得不让人心生猜忌：这难道是FIA有意减小梅赛德斯的领先优势吗？我们不得而知。
从德国站的情况看来，排位赛的单圈成绩差距确实缩小了一些。威廉姆斯已经追至0.5秒以内，而迈凯伦、红牛、法拉利等第二集团军与梅赛德斯的差距为1秒左右。不料正赛中，梅赛德斯又一次为自己正名：罗斯伯格轻松夺冠，汉密尔顿一路超越，上升17个名次。
看来，关于FRIC的规则变动还不足以对梅赛德斯形成太大影响，但威廉姆斯已经有了和梅赛德斯“近身肉搏”的能力。如今，赛程已经过半，下一站匈牙利大奖赛之后，将迎来近一个月的夏休期，下半赛季的比赛一定会更加激烈。对了，不要忘记一条重要的规则哦：收官战双倍积分。
在英国站尴尬退赛并被队友追回25个积分之后，回到主场的罗斯伯格占尽了天时地利人和，胜利的天平自排位赛就开始向他倾斜。
银箭，小心！
汉密尔顿在霍根海姆的排位赛第一节末段遭遇了本赛季最严重的事故，30G的碰撞后虽然身体无恙，但他也只能眼睁睁看着队友夺得杆位了。这一场突如其来的事故几乎破灭了汉密尔顿继续缩小积分差距的可能，毕竟，这不是一条容易超车的赛道，而更坏的消息是：由于更换变速箱，汉密尔顿将后退五位至第20位发车。
威廉姆斯依然表现抢眼，在排位赛中顺利夺下二、三名，如今，威廉姆斯是唯一能正面威胁到梅赛德斯的车队，一旦梅赛德斯犯错，威廉姆斯就有机会霸占“送上门”的前排席位和积分。整体来说，红牛、法拉利、迈凯伦这几家传统强队的情况依然不太理想，他们已经落后于威廉姆斯了。我们注意到，法拉利还是有进步的，但是进步很有限，阿隆索表现得无可挑剔，但赛车先天的竞争力差了一些。
最后，罗斯伯格采用“两停”战术Pole to win，领先亚军博塔斯多达20秒。马萨再次遭遇撞车事故，遗憾退赛。而汉密尔顿从倒数第三的发车席位一路直追至第三名完赛，17名的上升名次也创造了本赛季的新记录。积分区内四至十名排名依次是：维特尔、阿隆索、里卡多、霍肯伯格、巴顿、马格努森、佩雷兹。
“银箭”梅赛德斯车队应该小心了，威廉姆斯就在身后，伺机夺走宝贵的分站冠军。排位赛中，汉密尔顿的撞车事故是由于Brembo刹车盘失灵。虽然罗斯伯格和汉密尔顿在排位赛后更换了刹车盘供应商，但罗斯伯格在赛后依然反馈说刹车有问题，这对梅赛德斯而言还有很多工作需要做。
从发动机故障、变速箱故障到刹车盘故障，梅赛德斯真应该为自己捏一把汗。在车手的角度，汉密尔顿若要想在和队友的竞争中获得最终胜利，就必须在排位赛里表现得更加稳定。毕竟，队友罗斯伯格从开赛至今一直保持着头排发车的优秀排位表现。
FRIC系统取消
FRIC系统，英文全称为Front-andRear Interconnected Suspension，即前后悬挂交联悬挂系统。
F1英国站之前，FIA发信通知车队，他们认为前后悬挂互联系统（FRIC）是违反规则的设计。在这份通知中，F1赛事总监查理-怀汀说：“通过查看和学习大家使用的各种FRIC系统，我和FIA正式认为所有的这类系统的‘合法性’都存在问题。”怀汀认为这类悬挂系统帮助控制车身离地高度和侧倾可能违背了F1技术规则中的3.15条款。
3.15条款对事关空气动力学的所有活动部件做出明确规定，所有可能影响空气动力学的部件皆为违规。条例中说“严格确保赛车的所有悬挂部件”，严格确保的意思是没有任何自由度。FRIC系统将前后悬架关联，以确保车身高度始终保持稳定，从而提升性能。路特斯（当时还是雷诺）在2008年引入了这种悬架设计理念，是采用FRIC悬挂系统的第一支车队。
FIA向车队提供选择权，如果11支车队能够达成一致，可以选择沿用到本赛季结束。当时，虽然多数大车队表示，他们支持今年保留FRIC系统，但是其他小车队却持保留意见。这种状况意味着，任何在德国站使用这种系统的车队，都冒着被其他不使用该系统的车队投诉的风险。最终，FRIC系统还是被禁止了，迈凯伦车队则成为了第一个拆除FRIC系统的车队。
不出所料，梅赛德斯正是最善于使用“FRIC”系统的车队，他们从2011年开始深度研究了这一套系统，并取得了不错的效果，优秀的FRIC系统甚至被认为是梅赛德斯车队本赛季强势表现的基石。梅赛德斯车队主席尼基·劳达对此说：“我很难理解为什么FIA突然会要禁止这套系统，因为它已经被使用了好几年的时间了，之前也没有引起任何争议。”FIA的这一举动不得不让人心生猜忌：这难道是FIA有意减小梅赛德斯的领先优势吗？我们不得而知。
从德国站的情况看来，排位赛的单圈成绩差距确实缩小了一些。威廉姆斯已经追至0.5秒以内，而迈凯伦、红牛、法拉利等第二集团军与梅赛德斯的差距为1秒左右。不料正赛中，梅赛德斯又一次为自己正名：罗斯伯格轻松夺冠，汉密尔顿一路超越，上升17个名次。
看来，关于FRIC的规则变动还不足以对梅赛德斯形成太大影响，但威廉姆斯已经有了和梅赛德斯“近身肉搏”的能力。如今，赛程已经过半，下一站匈牙利大奖赛之后，将迎来近一个月的夏休期，下半赛季的比赛一定会更加激烈。对了，不要忘记一条重要的规则哦：收官战双倍积分。