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自从2012年7月美国海军陆战队将首批12架MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机从加州圣迭戈运抵日本山口县岩国基地后，这个既能像直升机垂直起降，又能像固定翼机快速巡航的“空中怪兽”就让日本社会不得安宁，普通民众担忧其糟糕的安全记录会带来“不测之灾”，而醉心于与美国军事结盟的日本首相安倍晋三却急于通过允许部署“鱼鹰”来表白忠诚，进而“挟美自重”，在钓鱼岛问题上“硬对”中国。正因为“同床异梦”，令上台不过一年有余的安倍内阁的民意支持率屡创新低，为了推广政策和消除民众恐惧感，日本政府和驻日美军也有意识地加大了公关活动。不久前，日美共同委员会作出决定，安排确定部署“鱼鹰”机的冲绳、岩国等地方政府官员、国会议员及部分媒体记者（合计90人）参加飞行体验，以证明该机性能优越并对日本“西南离岛防卫”有帮助，而在参访过程中，日本著名军事记者石川润一作了详细记录，以下是他带来的体验报道。
从入间到岩国
2012年10月1日，在日本民众特别是冲绳民众的一片谩骂声中，美国海军陆战队的“鱼鹰”机群从岩国经那霸飞抵冲绳普天间基地，由于当地民众反对，居然还有人施放气球和风筝来干扰，使得美军机组在飞行过程中高度紧张，据说在降落时差点出现意外。俗话说“远亲不如近邻”，搞不好冲绳和日本本地“地头蛇”的关系，美军“鱼鹰”机再有能耐，日子也不会好过，为此开放日本官员和民众参观，是消除敌意的最佳方式，而石川有幸成为此番“‘鱼鹰’公关之旅”的见证人。
体验活动是从琦玉县入间基地开始的。当天，石川等人搭乘日本航空自卫队第2运输航空队第402飞行队的C-1运输机（机号78-102）飞往岩国，落地后先到日本海上自卫队第81航空队（装备EP-3，OP-3C侦察机）司令部吃早饭，然后乘大巴进入同在岩国基地的美国海军陆战队区域。在新建的美军航站楼里，透过落地玻璃窗向外眺望，两架MV-22B停在基地东端的R/W02跑道上，机首正对着这些充满好奇的日本客人。石川观察到MV-22B在机翼两端翼尖各安装一部旋转式短舱，两个短舱内各装有一台美国阿里逊公司研制的T406-AD-400涡轴发动机（6235马力，约4586千瓦），这就是“鱼鹰”机最富科幻色彩的“器官”，也是其经常折戟沉沙的“致命罩门”。在大家拍摄纪念照之前，美军陆战队第1航空联队（1MAW）司令克里斯托弗·欧文斯少将发表欢迎词，表示为了提升驻日美军“保卫日本”的能力，充实陆战队陆空特遣部队（Marine Air Ground Task Force，MAGTF）的力量，配属更多“鱼鹰”机是十分必要的，希望大家给予理解和支持。之后，由第265中型倾转旋翼机中队（VMM-265）的训练士官介绍“鱼鹰”机的性能概要和搭乘注意事项，他指出“鱼鹰”机从跑道起飞并达到一定速度后，旋翼短舱会稍向前倾斜，从垂直起飞模式（VTOL）转换为过渡飞行模式（CONV），爬升到濑户内海上空约1000英尺（305米）的高度，接下来以80节（148.16千米/时）航速实施右回旋飞行，飞到第二圈时将飞机姿态改为固定翼机飞行模式（APLN），高度达到1500英尺（457.2米），速度加大到170节（315千米/时），第三圈继续沿用APLN模式，高度则攀升到2000英尺（609.6米），速度保持170节（315千米/时）不变，在到达离岩国基地很远的海面后再返回。而在飞行体验结束后，日本客人还被允许乘大巴转到跑道旁边的区域，观看空载的“鱼鹰”机的飞行表演。
美军士官慢条斯理的讲解让大家心里痒痒，真希望他和日语翻译的解说快点结束，好早点登上飞机。根据安排，美军只提供两架体验机，日本客人被分成6组（每组15名），分3批展开体验，每次20多分钟。石川所在的第一组登上第265中队的指挥机——EP-03（机号168223/D0173），由该中队队长威廉·德比奥中校亲自驾驶，根据编队起飞模式，间隔一段时间后，第二组访客搭乘EP-00号（机号168220/D0170）“鱼鹰”机起飞。
为防止意外，美军还派EP-11号（机号168218/D0168）后援机在跑道尾端待命。MV-22B的机身呈矩形，从而加大了机舱内的容积，可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在舱内搭载9072千克货物。此次体验中，“鱼鹰”舱内除了乘务长专席外，共有24个座位，因为有驻日美军和日本防卫省代表陪护，所以体验者的数量被限定在15人，石川听说本来和自己一同体验飞行的有22位日本市町村长，可后来因为害怕出事，结果真的来到现场的只有3位，石川心中暗笑：“这帮没见识的土老冒！”
飞行模式和使用规定
石川等人先走过EP-00号“鱼鹰”机，这是首批抵日的12架“鱼鹰”机中唯一采用彩色图标喷绘的，机尾大大的龙字在日光照射下特别耀眼，该机的旋翼短舱朝向正上方，处于VTOL模式，而其右侧的EP-03号机的旋翼转子朝向正前方，为APLN模式。“鱼鹰”的两个短舱头部各装有一副由三片桨叶组成的逆时针旋转旋翼，高扭度尖削桨叶由石墨/玻璃纤维制成，而其平面形状为梯形，其桨盘载荷略高于普通直升机，有利于续航和降低地面效应。石川曾在美国军事杂志上看过介绍说，“鱼鹰”机的三个叶片分别叫做红、白、绿，今天亲眼看到的叶片的确如此。上飞机前，美方机组首先向大家介绍“四点式”安全带的使用方法，尽管后面的飞行是在濑户内海上空，距离很短，但也要穿上救生衣，携带便携式氧气瓶，给养量可满足乘员从被水淹没的“鱼鹰”机中逃脱并浮出水面的短时间需求。
几十分钟的准备后，EP-O3号机在VTOL模式下率先起飞了，石川迅速感受到下洗气流带来的排气热，不过由于周围气温在10摄氏度左右，所以舱内乘员也没有感觉到特别难受。由于戴着头盔，石川听不到旁边人说话的声音，也不知道舱内到底有多大噪声，只能在脖子上挂着录音机来记录声音，回去后通过录音分辨来评估“鱼鹰”机各种模式下的噪声情况，况且在地面上看表演听到的声音和机舱内感受到的声音是不一样的。 石川发现“鱼鹰”机几乎没怎么滑行便直接起飞上升，随即开始加速，当他还能看清地面建筑物的时候，飞机就从VTOL模式转换到CONV模式，事后了解到EP-O3号机当时的旋翼短舱角度为79度。随着飞行高度不断上升，石川的身体感觉向前倾倒，而机体也逐渐向右倾转，进入与跑道平行的顺风道飞行，石川感觉此时短舱角度没有发生变化，后来用手机自带的应用程序测量，结果是80度左右。
EP-O3号机的CONV模式没有持续多久，当机体接近直升机跑道时，短舱角度又切换到VTOL模式，直接降落在指定区域。降落后稍微调整休息后，该机开始第二圈的飞行，这一回是采用APLN飞行模式，飞机先以VTOL模式起飞，进入顺风航程后短舱稍微向前倾斜，经过极短的CONV模式时间后，飞机完全进入APLN模式。在这一圈飞行过程中，石川记录下“鱼鹰”机所有飞行模式的噪声变化情况，里面不仅有“鱼鹰”的发动机声音，还有机翼涡流产生的声音，据美军介绍，相对于VTOL模式，其实CONV模式着陆时的噪声更小，所以美军在普天间基地常常出现用CONV模式降落“鱼鹰”机，“也是出于照顾周围居民生活的考虑，只是没有得到理解罢了”。
第三圈的飞行模式与第二圈差不多，只是在APLN模式下的高度爬升幅度较大，人们在机舱内的感觉也和前两圈完全不同，就像身体被推着往上方跑一样，由于惯性加速度，耳朵里也出现鼓膜外张的现象。等到急速下降时，“鱼鹰”机的飞行模式切换也非常自然，石川没有感觉过多的向下的惯性引力。
对于此番体验，石川的最大收获是“鱼鹰”机乘坐并不舒适，但模式转换还算流畅，没有媒体炒作的那样危险。此外，还有一点收获是在与美军交流环节中得知的，那就是“鱼鹰”机若搭载于两栖攻击舰上使用，由于舰内机库高度、升降机和飞行甲板尺寸限制，“鱼鹰”的占地不能超过传统的CH-46直升机，必须先把旋翼折叠起来，然后将旋翼短舱放倒，使之与机体平行，从而减少舰上的占地。
美军“好心”未被理解！？
这次飞行，美军刻意安排日本客人体验各种飞行模式，这是因为2012年9月19日日美共同委员会签署的协议书中罗列一系列“鱼鹰”机使用规范，强调除普天间机场的特殊情况外，原则上美军只能在基地设施或外海区域采用高风险的VTOL模式，并限定转换其他飞行模式的时间间隔。也就是，“鱼鹰”机的VTOL模式只允许在美军基地或演习场内使用，起飞后必须迅速切换CONV模式，在快速爬升后进入状态相对稳定的APLN模式。众所周知，“鱼鹰”之前出事几乎都在VTOL和CONV模式下，而APLN模式没有事故报告，所以安倍政府为了游说国内反对派，要求美军在多数飞行时候只用APLN模式，即旋翼短舱面向正前方，保持0度角。
按照日美共同委员会的规定，只要“鱼鹰”机的旋翼短舱往上倾斜1度就算进入CONV模式（1-84度），从85度到96度算是VTOL模式。因此，CONV模式角度范围最宽，可以理解为旋翼短舱比垂直角度稍微前倾就变成CONV模式，日本民众有不少认为CONV模式飞行非常危险，但石川试乘下来感觉倒不是这样，据陪同的美国军官介绍，“鱼鹰”机真正危险的时候是失速，“如果两台发动机同时停止工作，‘鱼鹰’机无法像直升机那样借助风力转动旋翼获得宝贵的落地缓冲时间，因为它的旋翼半径较小，但这种情况极少出现”。当然，“鱼鹰”机在遭到强大侧风或编队友机旋翼转动造成的湍流等负面条件时也会出现问题，但这些都是能够克服的。美国军官还不忘向石川灌输这样的道理：正因为“鱼鹰”是倾转旋翼机，所以不可能直接从VTOL模式转换成APLN模式，而日美共同委员会所限制的“超短C0NV模式时间”在实际使用中很难把控，所以希望日本民众“体谅保卫你们的美国友军的难处”。
顺便说一句，安倍内阁在2013年12月17日通过的《2014-2018年度中期防卫整备计划》（“中期防”）中明确提出自卫队要建立“综合性机动防卫力”，为此将引进诸多适合“离岛夺还作战”的武器装备，其中最关键的项目是向美国采购17架MV-22B“鱼鹰”机，以满足组建快速反应部队的需求。
从入间到岩国
2012年10月1日，在日本民众特别是冲绳民众的一片谩骂声中，美国海军陆战队的“鱼鹰”机群从岩国经那霸飞抵冲绳普天间基地，由于当地民众反对，居然还有人施放气球和风筝来干扰，使得美军机组在飞行过程中高度紧张，据说在降落时差点出现意外。俗话说“远亲不如近邻”，搞不好冲绳和日本本地“地头蛇”的关系，美军“鱼鹰”机再有能耐，日子也不会好过，为此开放日本官员和民众参观，是消除敌意的最佳方式，而石川有幸成为此番“‘鱼鹰’公关之旅”的见证人。
体验活动是从琦玉县入间基地开始的。当天，石川等人搭乘日本航空自卫队第2运输航空队第402飞行队的C-1运输机（机号78-102）飞往岩国，落地后先到日本海上自卫队第81航空队（装备EP-3，OP-3C侦察机）司令部吃早饭，然后乘大巴进入同在岩国基地的美国海军陆战队区域。在新建的美军航站楼里，透过落地玻璃窗向外眺望，两架MV-22B停在基地东端的R/W02跑道上，机首正对着这些充满好奇的日本客人。石川观察到MV-22B在机翼两端翼尖各安装一部旋转式短舱，两个短舱内各装有一台美国阿里逊公司研制的T406-AD-400涡轴发动机（6235马力，约4586千瓦），这就是“鱼鹰”机最富科幻色彩的“器官”，也是其经常折戟沉沙的“致命罩门”。在大家拍摄纪念照之前，美军陆战队第1航空联队（1MAW）司令克里斯托弗·欧文斯少将发表欢迎词，表示为了提升驻日美军“保卫日本”的能力，充实陆战队陆空特遣部队（Marine Air Ground Task Force，MAGTF）的力量，配属更多“鱼鹰”机是十分必要的，希望大家给予理解和支持。之后，由第265中型倾转旋翼机中队（VMM-265）的训练士官介绍“鱼鹰”机的性能概要和搭乘注意事项，他指出“鱼鹰”机从跑道起飞并达到一定速度后，旋翼短舱会稍向前倾斜，从垂直起飞模式（VTOL）转换为过渡飞行模式（CONV），爬升到濑户内海上空约1000英尺（305米）的高度，接下来以80节（148.16千米/时）航速实施右回旋飞行，飞到第二圈时将飞机姿态改为固定翼机飞行模式（APLN），高度达到1500英尺（457.2米），速度加大到170节（315千米/时），第三圈继续沿用APLN模式，高度则攀升到2000英尺（609.6米），速度保持170节（315千米/时）不变，在到达离岩国基地很远的海面后再返回。而在飞行体验结束后，日本客人还被允许乘大巴转到跑道旁边的区域，观看空载的“鱼鹰”机的飞行表演。
美军士官慢条斯理的讲解让大家心里痒痒，真希望他和日语翻译的解说快点结束，好早点登上飞机。根据安排，美军只提供两架体验机，日本客人被分成6组（每组15名），分3批展开体验，每次20多分钟。石川所在的第一组登上第265中队的指挥机——EP-03（机号168223/D0173），由该中队队长威廉·德比奥中校亲自驾驶，根据编队起飞模式，间隔一段时间后，第二组访客搭乘EP-00号（机号168220/D0170）“鱼鹰”机起飞。
为防止意外，美军还派EP-11号（机号168218/D0168）后援机在跑道尾端待命。MV-22B的机身呈矩形，从而加大了机舱内的容积，可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在舱内搭载9072千克货物。此次体验中，“鱼鹰”舱内除了乘务长专席外，共有24个座位，因为有驻日美军和日本防卫省代表陪护，所以体验者的数量被限定在15人，石川听说本来和自己一同体验飞行的有22位日本市町村长，可后来因为害怕出事，结果真的来到现场的只有3位，石川心中暗笑：“这帮没见识的土老冒！”
飞行模式和使用规定
石川等人先走过EP-00号“鱼鹰”机，这是首批抵日的12架“鱼鹰”机中唯一采用彩色图标喷绘的，机尾大大的龙字在日光照射下特别耀眼，该机的旋翼短舱朝向正上方，处于VTOL模式，而其右侧的EP-03号机的旋翼转子朝向正前方，为APLN模式。“鱼鹰”的两个短舱头部各装有一副由三片桨叶组成的逆时针旋转旋翼，高扭度尖削桨叶由石墨/玻璃纤维制成，而其平面形状为梯形，其桨盘载荷略高于普通直升机，有利于续航和降低地面效应。石川曾在美国军事杂志上看过介绍说，“鱼鹰”机的三个叶片分别叫做红、白、绿，今天亲眼看到的叶片的确如此。上飞机前，美方机组首先向大家介绍“四点式”安全带的使用方法，尽管后面的飞行是在濑户内海上空，距离很短，但也要穿上救生衣，携带便携式氧气瓶，给养量可满足乘员从被水淹没的“鱼鹰”机中逃脱并浮出水面的短时间需求。
几十分钟的准备后，EP-O3号机在VTOL模式下率先起飞了，石川迅速感受到下洗气流带来的排气热，不过由于周围气温在10摄氏度左右，所以舱内乘员也没有感觉到特别难受。由于戴着头盔，石川听不到旁边人说话的声音，也不知道舱内到底有多大噪声，只能在脖子上挂着录音机来记录声音，回去后通过录音分辨来评估“鱼鹰”机各种模式下的噪声情况，况且在地面上看表演听到的声音和机舱内感受到的声音是不一样的。 石川发现“鱼鹰”机几乎没怎么滑行便直接起飞上升，随即开始加速，当他还能看清地面建筑物的时候，飞机就从VTOL模式转换到CONV模式，事后了解到EP-O3号机当时的旋翼短舱角度为79度。随着飞行高度不断上升，石川的身体感觉向前倾倒，而机体也逐渐向右倾转，进入与跑道平行的顺风道飞行，石川感觉此时短舱角度没有发生变化，后来用手机自带的应用程序测量，结果是80度左右。
EP-O3号机的CONV模式没有持续多久，当机体接近直升机跑道时，短舱角度又切换到VTOL模式，直接降落在指定区域。降落后稍微调整休息后，该机开始第二圈的飞行，这一回是采用APLN飞行模式，飞机先以VTOL模式起飞，进入顺风航程后短舱稍微向前倾斜，经过极短的CONV模式时间后，飞机完全进入APLN模式。在这一圈飞行过程中，石川记录下“鱼鹰”机所有飞行模式的噪声变化情况，里面不仅有“鱼鹰”的发动机声音，还有机翼涡流产生的声音，据美军介绍，相对于VTOL模式，其实CONV模式着陆时的噪声更小，所以美军在普天间基地常常出现用CONV模式降落“鱼鹰”机，“也是出于照顾周围居民生活的考虑，只是没有得到理解罢了”。
第三圈的飞行模式与第二圈差不多，只是在APLN模式下的高度爬升幅度较大，人们在机舱内的感觉也和前两圈完全不同，就像身体被推着往上方跑一样，由于惯性加速度，耳朵里也出现鼓膜外张的现象。等到急速下降时，“鱼鹰”机的飞行模式切换也非常自然，石川没有感觉过多的向下的惯性引力。
对于此番体验，石川的最大收获是“鱼鹰”机乘坐并不舒适，但模式转换还算流畅，没有媒体炒作的那样危险。此外，还有一点收获是在与美军交流环节中得知的，那就是“鱼鹰”机若搭载于两栖攻击舰上使用，由于舰内机库高度、升降机和飞行甲板尺寸限制，“鱼鹰”的占地不能超过传统的CH-46直升机，必须先把旋翼折叠起来，然后将旋翼短舱放倒，使之与机体平行，从而减少舰上的占地。
美军“好心”未被理解！？
这次飞行，美军刻意安排日本客人体验各种飞行模式，这是因为2012年9月19日日美共同委员会签署的协议书中罗列一系列“鱼鹰”机使用规范，强调除普天间机场的特殊情况外，原则上美军只能在基地设施或外海区域采用高风险的VTOL模式，并限定转换其他飞行模式的时间间隔。也就是，“鱼鹰”机的VTOL模式只允许在美军基地或演习场内使用，起飞后必须迅速切换CONV模式，在快速爬升后进入状态相对稳定的APLN模式。众所周知，“鱼鹰”之前出事几乎都在VTOL和CONV模式下，而APLN模式没有事故报告，所以安倍政府为了游说国内反对派，要求美军在多数飞行时候只用APLN模式，即旋翼短舱面向正前方，保持0度角。
按照日美共同委员会的规定，只要“鱼鹰”机的旋翼短舱往上倾斜1度就算进入CONV模式（1-84度），从85度到96度算是VTOL模式。因此，CONV模式角度范围最宽，可以理解为旋翼短舱比垂直角度稍微前倾就变成CONV模式，日本民众有不少认为CONV模式飞行非常危险，但石川试乘下来感觉倒不是这样，据陪同的美国军官介绍，“鱼鹰”机真正危险的时候是失速，“如果两台发动机同时停止工作，‘鱼鹰’机无法像直升机那样借助风力转动旋翼获得宝贵的落地缓冲时间，因为它的旋翼半径较小，但这种情况极少出现”。当然，“鱼鹰”机在遭到强大侧风或编队友机旋翼转动造成的湍流等负面条件时也会出现问题，但这些都是能够克服的。美国军官还不忘向石川灌输这样的道理：正因为“鱼鹰”是倾转旋翼机，所以不可能直接从VTOL模式转换成APLN模式，而日美共同委员会所限制的“超短C0NV模式时间”在实际使用中很难把控，所以希望日本民众“体谅保卫你们的美国友军的难处”。
顺便说一句，安倍内阁在2013年12月17日通过的《2014-2018年度中期防卫整备计划》（“中期防”）中明确提出自卫队要建立“综合性机动防卫力”，为此将引进诸多适合“离岛夺还作战”的武器装备，其中最关键的项目是向美国采购17架MV-22B“鱼鹰”机，以满足组建快速反应部队的需求。