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摘要：路面是由各种材料铺筑而成的，为提高材料的密度，使各种材料能够形成一层一体的坚硬的面层，降低路面面层的透水性，以保证在自然条件和运输车辆的作用下都能保持面层的稳定，必须用压实机械对路面面层进行碾压密实。本文主要结合徽杭高速公路，探讨高速公路工程路面压实施工技术及其应用。
关键词：高速公路；工程路面；压实
中图分类号：U412文献标识码： A
压实机械的压实作用主要取决于它的单位线压力，而不同的线压力的选定必须根据路面材料的强度、施压后所应达到的承载能力要求而定。
1、工程概况
徽杭高速浙江段始于杭州绕城高速留下互通经余杭、临安止于浙（江）徽（州）交界的昱岭关全长123公里。徽州段始于起至昱岭关终至屯溪。全长82公里。连接着黄山与杭州两个世界著名的旅游胜地。建成后杭州到黄山的行车时间由原来六个小时缩短至两个半小时。
出入口与互通：杭州留下，余杭，青山湖，临安，玲珑，藻溪，於潜，太阳，昌化，龙岗，颊口，白果，昱岭关，三阳，金山。杭徽高速从杭州起至玲珑段，小型车的限速为120km/h，玲珑以西为100km/h，徽州段的部分，部分路段为80km/h，其他为100km/h，杭徽高速在屯溪站接上合铜黄高速（G3国家主干道 京台线），限速提高至120km/h。
2、高速公路工程路面压实的影响因素
2.1材料性能
当沥青混合料中沥青用量较低时，易形成干涩、粗糙的混合料，这种混合料往往难于压实。当沥青用量太大时，可形成过渡润滑混合料，使混合料在压路机作用下，形成不稳定而且可开裂的混合料；對于低于最佳沥青用量的混合料，可以通过增加压实过程的效率来减少空隙率，达到一种满意的程度，但如果沥青用量高于最佳沥青用量时，在压实时几乎不能防止沥青混合料的极限变形。如果集料在烘干时含水量未达到规范最小值的要求，这种湿的沥青混合料，在压实过程呈现移动的倾向，结果很难进行压实施工[1]。
2.2温度影响
温度对沥青混合料的压实也是非常显著的，通常高温沥青混合料比处于低温的同种混合料更易压实，一种较软的混合料一般必须在比硬混合料压实温度低的条件下压实。
2.3施工对压实的影响
(1)环境。一般认为，普通沥青混合料在施工期间，想要在80℃条件下减少空隙能力，显得更为困难。在沥青混合料表面温度达到80℃之前，若基层温度或厚度适于短时间碾压，那么就可使用振动压路机，以达到一定的压实效果。对一般沥青混合料来说，高摊铺温度，即大于150℃以上，可能有利于压实，但从耐久性观点来看，它有可能降低沥青混合料的性质[2]。
(2)面层厚度。沥青混合料路面的厚度，包含三个意义：一是压实面层的绝对厚度；二是与混合料中骨料最大粒径有关的厚度，三是厚度均匀性。一般而言，面层越厚，混合料冷却速度就越慢，在温度下降到停止碾压以前用于压实的有效时间也就越长，面层越薄，热损耗越快，这就大大减小了压实的有效时间。当力求达到所需要的压实度时，集料的最大粒径和面层厚度之间的关系是重要的，从密度和平整度来看，集料最大粒径一般不能超过其厚度一半。面层厚度的均匀性关系到在面层中能够达到密度的均匀性[3]。
(3)路基的承载力。通常情况下。路基承载力越高，面层越密实。
3、高速公路工程路面压实施工技术
3.1路面压实的程序
压实流程分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这道工序，因此必须合理地选择压路机类型和调整压路机的振频振幅；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整压实面，因此这道工序不宜用重型压路机在高温下完成。
无论何时压路机都应从外侧低处向路中碾压。二轮压路机向前碾压第一遍后，不应在碾压作业段前端错轮，应原路退回碾压第二遍，在碾压作业段的后端进行错轮，然后再碾压下一个碾压带，相邻碾压带应重叠15cm左右。压完全幅即为两遍。压路机应在完全退出碾压作业段后停止振动并缓缓错轮，以免错轮过急造成沥青混合料的推移和挤起混合料[4]。
3.2 确定碾压温度
由于不同的沥青具有不同的粘性特性，因此为了使沥青路面更好地压实，应首先通过试验确定，沥青的粘度——温度曲线，然后以280±30mm2/s时温度为压实温度。
3.3 不同压实方法的效率
压实过程中，理想的情况是粒料只向下位移，但水平位移不可避免，而这种水平位移代表混合料的位移，应使它降低到最小，以免发生裂缝或压实不足；为了避免水平位移，所用的压路机不必施加过大的压力，以便混合料产生超过限额的应力。
为了防止压路机的碰撞路缘石，压路机不能靠近碾压，应与路缘石间留10—15cm的宽度，用振动夯板进行夯实。振动夯板应紧随摊铺机趁高温进行夯实，待压路机复压完后，必需要用振动夯板消除压路机留下的轮痕。
由于混合料具有热塑性，在高温下沥青结合料起到润滑作用，易于压实，随着温度的降低，压实作业除了克服骨料间的内摩擦力外，还要克服粘滞阻力，因此混合料的温度特性，决定了混合料的碾压温度、碾压开始时问及碾压距离等参数。而且对于不同的沥青混合料类型，为了有效地提高压实效率，其压实机具的选择原则也不相同。
对于硬性沥青混合料，振动压路机能有效克服内摩擦力，而用较重型振动压路机碾压接触压力较小，在中间碾压时用振动碾压来提高压实力，也就是通过组合使用静力与振动碾压产生可变的压实力，这对必须在低温碾压的混合料来说，特别重要。
振动压路机的振动轮把额外的能量传给混合料，对于硬性混合料来说，它带来的优点是十分明显的，而对软性混合料，通常最好采用低振幅(不大于0.4mm)。
为了建立沥青混合料工作稳定性，有振动压路机工作之前，最好用静力压路机稳压，对不同混合料来说，频率对压实效果的影响也较明显，用于沥青混合料压路机频率范围通常为40～50HZ。
对振动和静力压路机来说，有振动滚轮是一个优点，用驱动滚轮把路面材料挤出的倾向减少后，将减少路面的位移。在施压过程中，如路面出现波浪起伏现象，会影响后续使用期内路面的平整，特别是在压实沥青混凝土路面时，如果碾压后残留有微小起伏现象，路面在使用过程中这种不平整将会不断扩大。
4、碾压过程中注意的问题
(1)碾压作业段的起终点应有标识，最好插旗表示，以避免出现漏压现象。(2)在碾压过程中，为了不使混合料温度下降过快，下一个碾压带就要向摊铺机靠近一些，使折回处不在同一横断面上，而是呈阶梯形地随摊铺机向前前进。(3)在碾压过程中，压路机有沥青混合料粘轮或被带起现象时。可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉，严禁洒柴油；轮胎压路机可不洒水，或在连续碾压一段时间待轮胎已发热后停下洒洗衣粉水。为保持碾轮的温度，轮胎压路机应在热的混合料上连续碾压。低温施工时可使用环形物围住轮胎来阻挡冷空气的直接侵袭。(4)碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放(包括加油、加水的压路机)。并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上，路面冷却至50℃后才能开放交通。
参考文献：
[1] 但庶，边永强，刘欢. 高速公路路面使用性能及其环境影响评价综述[J]. 山西建筑，2014，02：149-151.
[2] 刘晓宁. 公路工程路面压实施工技术措施分析[J]. 中华民居(下旬刊)，2014，01：268.
[3] 马柱，尹常斌，唐国辉，孙元军. 高速公路路面建养一体化研究[J]. 公路与汽运，2014，01：148-152.
[4] 王晓华，董惟诚. 浅谈高速公路路面病害与产生原因[J]. 技术与市场，2014，03：98.
关键词：高速公路；工程路面；压实
中图分类号：U412文献标识码： A
压实机械的压实作用主要取决于它的单位线压力，而不同的线压力的选定必须根据路面材料的强度、施压后所应达到的承载能力要求而定。
1、工程概况
徽杭高速浙江段始于杭州绕城高速留下互通经余杭、临安止于浙（江）徽（州）交界的昱岭关全长123公里。徽州段始于起至昱岭关终至屯溪。全长82公里。连接着黄山与杭州两个世界著名的旅游胜地。建成后杭州到黄山的行车时间由原来六个小时缩短至两个半小时。
出入口与互通：杭州留下，余杭，青山湖，临安，玲珑，藻溪，於潜，太阳，昌化，龙岗，颊口，白果，昱岭关，三阳，金山。杭徽高速从杭州起至玲珑段，小型车的限速为120km/h，玲珑以西为100km/h，徽州段的部分，部分路段为80km/h，其他为100km/h，杭徽高速在屯溪站接上合铜黄高速（G3国家主干道 京台线），限速提高至120km/h。
2、高速公路工程路面压实的影响因素
2.1材料性能
当沥青混合料中沥青用量较低时，易形成干涩、粗糙的混合料，这种混合料往往难于压实。当沥青用量太大时，可形成过渡润滑混合料，使混合料在压路机作用下，形成不稳定而且可开裂的混合料；對于低于最佳沥青用量的混合料，可以通过增加压实过程的效率来减少空隙率，达到一种满意的程度，但如果沥青用量高于最佳沥青用量时，在压实时几乎不能防止沥青混合料的极限变形。如果集料在烘干时含水量未达到规范最小值的要求，这种湿的沥青混合料，在压实过程呈现移动的倾向，结果很难进行压实施工[1]。
2.2温度影响
温度对沥青混合料的压实也是非常显著的，通常高温沥青混合料比处于低温的同种混合料更易压实，一种较软的混合料一般必须在比硬混合料压实温度低的条件下压实。
2.3施工对压实的影响
(1)环境。一般认为，普通沥青混合料在施工期间，想要在80℃条件下减少空隙能力，显得更为困难。在沥青混合料表面温度达到80℃之前，若基层温度或厚度适于短时间碾压，那么就可使用振动压路机，以达到一定的压实效果。对一般沥青混合料来说，高摊铺温度，即大于150℃以上，可能有利于压实，但从耐久性观点来看，它有可能降低沥青混合料的性质[2]。
(2)面层厚度。沥青混合料路面的厚度，包含三个意义：一是压实面层的绝对厚度；二是与混合料中骨料最大粒径有关的厚度，三是厚度均匀性。一般而言，面层越厚，混合料冷却速度就越慢，在温度下降到停止碾压以前用于压实的有效时间也就越长，面层越薄，热损耗越快，这就大大减小了压实的有效时间。当力求达到所需要的压实度时，集料的最大粒径和面层厚度之间的关系是重要的，从密度和平整度来看，集料最大粒径一般不能超过其厚度一半。面层厚度的均匀性关系到在面层中能够达到密度的均匀性[3]。
(3)路基的承载力。通常情况下。路基承载力越高，面层越密实。
3、高速公路工程路面压实施工技术
3.1路面压实的程序
压实流程分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这道工序，因此必须合理地选择压路机类型和调整压路机的振频振幅；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整压实面，因此这道工序不宜用重型压路机在高温下完成。
无论何时压路机都应从外侧低处向路中碾压。二轮压路机向前碾压第一遍后，不应在碾压作业段前端错轮，应原路退回碾压第二遍，在碾压作业段的后端进行错轮，然后再碾压下一个碾压带，相邻碾压带应重叠15cm左右。压完全幅即为两遍。压路机应在完全退出碾压作业段后停止振动并缓缓错轮，以免错轮过急造成沥青混合料的推移和挤起混合料[4]。
3.2 确定碾压温度
由于不同的沥青具有不同的粘性特性，因此为了使沥青路面更好地压实，应首先通过试验确定，沥青的粘度——温度曲线，然后以280±30mm2/s时温度为压实温度。
3.3 不同压实方法的效率
压实过程中，理想的情况是粒料只向下位移，但水平位移不可避免，而这种水平位移代表混合料的位移，应使它降低到最小，以免发生裂缝或压实不足；为了避免水平位移，所用的压路机不必施加过大的压力，以便混合料产生超过限额的应力。
为了防止压路机的碰撞路缘石，压路机不能靠近碾压，应与路缘石间留10—15cm的宽度，用振动夯板进行夯实。振动夯板应紧随摊铺机趁高温进行夯实，待压路机复压完后，必需要用振动夯板消除压路机留下的轮痕。
由于混合料具有热塑性，在高温下沥青结合料起到润滑作用，易于压实，随着温度的降低，压实作业除了克服骨料间的内摩擦力外，还要克服粘滞阻力，因此混合料的温度特性，决定了混合料的碾压温度、碾压开始时问及碾压距离等参数。而且对于不同的沥青混合料类型，为了有效地提高压实效率，其压实机具的选择原则也不相同。
对于硬性沥青混合料，振动压路机能有效克服内摩擦力，而用较重型振动压路机碾压接触压力较小，在中间碾压时用振动碾压来提高压实力，也就是通过组合使用静力与振动碾压产生可变的压实力，这对必须在低温碾压的混合料来说，特别重要。
振动压路机的振动轮把额外的能量传给混合料，对于硬性混合料来说，它带来的优点是十分明显的，而对软性混合料，通常最好采用低振幅(不大于0.4mm)。
为了建立沥青混合料工作稳定性，有振动压路机工作之前，最好用静力压路机稳压，对不同混合料来说，频率对压实效果的影响也较明显，用于沥青混合料压路机频率范围通常为40～50HZ。
对振动和静力压路机来说，有振动滚轮是一个优点，用驱动滚轮把路面材料挤出的倾向减少后，将减少路面的位移。在施压过程中，如路面出现波浪起伏现象，会影响后续使用期内路面的平整，特别是在压实沥青混凝土路面时，如果碾压后残留有微小起伏现象，路面在使用过程中这种不平整将会不断扩大。
4、碾压过程中注意的问题
(1)碾压作业段的起终点应有标识，最好插旗表示，以避免出现漏压现象。(2)在碾压过程中，为了不使混合料温度下降过快，下一个碾压带就要向摊铺机靠近一些，使折回处不在同一横断面上，而是呈阶梯形地随摊铺机向前前进。(3)在碾压过程中，压路机有沥青混合料粘轮或被带起现象时。可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉，严禁洒柴油；轮胎压路机可不洒水，或在连续碾压一段时间待轮胎已发热后停下洒洗衣粉水。为保持碾轮的温度，轮胎压路机应在热的混合料上连续碾压。低温施工时可使用环形物围住轮胎来阻挡冷空气的直接侵袭。(4)碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放(包括加油、加水的压路机)。并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上，路面冷却至50℃后才能开放交通。
参考文献：
[1] 但庶，边永强，刘欢. 高速公路路面使用性能及其环境影响评价综述[J]. 山西建筑，2014，02：149-151.
[2] 刘晓宁. 公路工程路面压实施工技术措施分析[J]. 中华民居(下旬刊)，2014，01：268.
[3] 马柱，尹常斌，唐国辉，孙元军. 高速公路路面建养一体化研究[J]. 公路与汽运，2014，01：148-152.
[4] 王晓华，董惟诚. 浅谈高速公路路面病害与产生原因[J]. 技术与市场，2014，03：98.