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今年国庆期间，两则短视频在社交平台广为传播。一则视频显示，几名男子在一台充电桩前大打出手，其中一名男子紧紧抱着充电枪不放，为避免充电枪被抢不惜躺倒在地上。另一则短视频中，在高速堵车途中，驾驶员担心新能源汽车的电池撑不住，不敢开空调，坐在路边乘凉。
他们这是怎么了？有网友在社交平台上发文称：“对于电动车出行而言，高峰堵车不是最绝望的，绝望的是车没电还没处充电，将近20台车排队等4个充电桩，能体会那种感受嗎？”
比堵车还尴尬的是在高速上没电了
市民陈先生近期向《中国经济周刊》记者反映，国庆期间，他途经滦县服务区、卢龙服务区、北戴河服务区时，发现充电桩都存在设备故障没有及时维修的情况，令他这次出游“憋了一肚子气”。
陈先生介绍，今年十一假期，他开着新能源车从北京回老家（距离约330公里），电力显示可以开约400公里，其实路上应该是够用的，可以不充。但比堵车还尴尬的是万一高速上没电了，保险起见想着还是充一次，“不过我路过3个服务区都发现每个服务区的充电桩都有一个坏的”。
陈先生认为，充电桩个别坏了可以理解，但是否可以在“e充电”APP上提前显示，让车主能节约时间少开“冤枉路”。
他还建议节假日高峰期，高速服务区和国家电网等相关公司可以就充电桩集中进行一次体检，确保每个充电桩都能正常使用。此外，还应在充电桩上显著位置标明维修电话，及时组织人员维修。
中商产业研究院近期撰文指出，“找桩难”“充电排队时间长”，对新能源汽车车主来说大多是绕不过的坎儿。尤其是节假日出行高峰期，充电难的问题愈加突出。目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率两极分化的情况，虽然部分地区充电桩利用率高，而有些地区的充电桩则沦为了“僵尸桩”，造成资源浪费。此外，由于车桩生产企业较多、相关部门监管不到位，导致充电桩生产标准不统一，使得不少充电桩与电动汽车存在充电接口不兼容的情况。
车桩比约 3∶1
近年来，消费者对新能源汽车的认可和接受度不断上升，新能源汽车市场迅速增长，汽车保有量显著增加，充电桩需求急剧攀升。
国家电网数据显示，今年10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%。10月1日当天，高速公路充电量是平日的近4倍，创下历史新高。
随着新能源汽车市场日益成熟，充电基础设施要求更加完善。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，2015—2019年，我国电动汽车的车桩比由7.8下降至3.5。而根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》，我国要求到2020年建成480万台充电桩供500万辆电动汽车使用。与发展目标相比，车桩比仍有较大降低空间，充电桩建设有待进一步推进。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年 8 月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 98.5 万台。全国充电基础设施累计数量为 210.5 万台，同比去年增加 52.3%。而根据第一财经报道，截至今年9月底，我国新能源汽车保有量为678万辆，车桩比例约为3∶1。
汽车分析师张翔分析认为，虽然还没有达到1∶1的规划，但我国充电桩一个桩对应三辆车充电的比例不算小，眼下的问题在于充电桩分布不均，大多数充电桩利用率较低，无法盈利。
清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗则认为，电动汽车爆发增长的2021年，可能是考验“车桩比”最严峻的时刻。
“电动汽车替代燃油车的趋势不会改变。”张抗抗进一步向记者分析。他指出，在2019年，中美两个汽车销量大国的电动车渗透率仅为4.9%与2.1%。而今年“画风突变”，自3月以来，我国新能源汽车月销量一直保持在20万辆的高位之上，1—7月之间的新能源渗透率已达10%，特别是7月的渗透率接近15%，8月已攀升到17.8%。
“我自己也曾遇到过两次充电排队，一次是清明节最后一天，从河南回上海在高速服务区，排队约15分钟，原因是一位车主希望充到100%耽误了太多时间，还有一次是国庆从上海去石家庄，在河北的服务区遇到25分钟的排队，同样也是一位车主想充满电，最后3%的充电功率低至2kW了。”张抗抗告诉记者。
张抗抗认为，电动车的销量与保有量增长过快，对现有的老旧充电桩造成压力，是今年国庆期间高速服务区内充电桩排队的主要原因。
头豹研究院的一份报告指出，充电桩“互联互通”是提升充电桩用户便利程度和完善社会充电网络的关键途径，包括充电接口的互联互通、充电交易结算的互联互通和充电服务信息的互联互通。
2018年9月，国家电网宣布旗下车联网平台与南方电网智能充电服务联通。同年12月，国家电网、南方电网、特来电、星星充电成立合资公司，致力于提升新能源汽车充电设施互联互通程度。2019年下半年，国家电网与南方电网等联合设立联行科技，并推出互联互通的运营平台APP——联行逸充。伴随着充电桩行业企业合作的深入，互联互通有望进一步践行。