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[中国车市在风云激荡中又走过了大半年。目前，众多汽车厂家开始纷纷推出新车型，备战车市的“金九银十”。专家认为，多元化市场已经来临，中国车市，不会让任何一家车企、任何一款车型失望。]
上半年，车市群雄争霸
今年上半年，我国汽车产销分别达到445.67万辆和437.38万辆，同比分别增长了22.36%和23.31%，同发达国家汽车市场的低迷形成了鲜明对照。1～6月，我国乘用车生产了315.14万辆，同比增长20.86%；销售308.41万辆，同比增长22.26%。在乘用车中，SUV销售同比增长39.03%，是增长速度最快的；MPV销售同比增长12.90%；交叉型乘用车销售同比仅增长6.85%。上半年轿车销售228.69万辆，同比增长25.92%。其中，排量1.0升以下的轿车产品销量同比下降了27.94%；去年上半年增长幅度接近90%的1.0升～1.6升排量轿车，今年的增幅只有31.61%，1.6升～2.0升的轿车销量增幅达到56.06%，2.0升～2.5升产品销量增幅更高达一倍以上。不少以生产小排量汽车为主的企业进行了产品结构调整。与乘用车脚步放缓相比，商用车的细分车型产销增长明显加快。上半年商用车生产130.53万辆，同比增长26.12%；销售128.97万辆，同比增长25.89%。
从轿车销量增长情况看，增长幅度最大的是东风本田，同比增长23倍，其次是华晨增长263.14%，一汽海南增长180.11%，比亚迪增长77.76%，华晨宝马增长68.20%，长安福特增长49.96%。另一方面，北京现代、一汽夏利、一汽丰田、长安铃木、悦达起亚、哈飞、昌河、五菱、南汽轿车销量出现不同程度的下降。这说明，在激烈的竞争下，企业生存发展状况也在发生变化，有的企业面临着比较严峻的形势。
目前中国的汽车市场实际上主要还是靠沿海大城市消费带动，而今后中部市场和中小城市市场势必进一步扩大。
下半年，多元化市场充分竞争渐显
回顾了2007年上半年的车市，那么下半年的车市又将如何呢？专家认为，多元化市场充分竞争渐显，多极时代来临。
★中高级车市面临新变革
车市的任何一次地震都与新车上市有关。从5月开始到年底，预计将有20多款新车上市，价格集中在10多万元至30多万元之间，这样的投放频率较比往年是相当罕见的。现在很多厂家都将产品线拉长，使自己的产品丰富，满足不同层次市场需求，大有上下通吃的架势。最具代表性的就是新近上市的一汽丰田卡罗拉和上海大众斯柯达明锐，都包含1.6L和1.8L两个排量，其高端车型可威慑到马自达6、凯美瑞等中高级别阵营，低端车型可下探到10万元左右的经济型轿车阵营。种种迹象表明，波及面最广的是中高级车市场，雅阁、马自达6、天籁等主力车型明里暗里不断降价，就连凯美瑞也出现了小幅优惠。
从当前的市场状况看，消费者的消费心理已经从原来的盲目跟从逐渐变得成熟理性起来。现在车市新品层出，有些长期在售车型受到新产品冲击，在价格、配置、销售策略、促销手段等各方面调整的同时性价比也随之逐步提升，加上车型相对成熟，受到消费者青睐理所当然。
业内人士认为，伴随着一汽-大众迈腾、长安福特新蒙迪欧等重量级车型即将上市，国内中高级车市面临一场新的变革。市场上在售的车型都做好了迎战准备，而锐志凭借优异的品质和出众的性价比更是胸有成竹，按消费者的话来说，“花20多万元享受到宝马的感受，对于每个爱车之人都是极具诱惑力的”。
★二手车交易将迎高峰
新华信国际信息咨询有限公司副总裁郎学红认为，中国即将进入大规模换车时代。
郎学红表示，1997年至2006年的10年间，我国轿车销量平均增长率为23.2%，其中2002年和2003年的增长尤为迅速。这使我国汽车保有量从1200万辆跃升到3500多万辆，翻了一番以上。其中乘用车保有量从1997年不到500万辆，到10年后的今天已经超过1800万辆，增加了2倍多。商务部对我国255家重点二手车交易市场的统计显示，2006年中国二手车交易量196.59万辆，同比增长31.5%。新华信调查显示，71.2%的车主选择在车辆使用3-5年时更换新车，其中以使用5年最为集中，平均换车年限为6.5年。绝大多数的车主会在车辆报废前将车以二手车的方式处理。卖给二手车经营公司是车主处理车辆的首选，4S店置换的方式也得到广大车主的认可，这将是4S店的下一个业务增长点。
★政策对市场销售影响大
随着汽车产业的快速发展，相关政策出台的速度也日渐提高，今年更是被诸多业内人士称为中国车市的“政策年”，而7月1日，则是“政策日”。好车牌可终身使用、保险公司代征代缴车船税、交强险费率浮动暂不与违章挂钩、缓解拥堵北京实施小事故快速处理……多项新政都是在7月1日前后与车主谋面。
多位专家均表示：针对目前中国车市现状，相关政策的引导、扶持乃至一些方面的限制，都是必要的，这些政策综合作用，才能促使中国车市健康发展。如，各种“办法”的出台，限制驾驶者驾驶等行为的同时，会减少交通事故，减少违章行为。
★汽车安全重被审视
近日，自主品牌轿车出口在进军欧洲的道路上，又一次在碰撞安全上遭遇到了麻烦。先是在俄罗斯权威汽车杂志《autoreview(汽车观察)》经过其组织的碰撞试验上，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩，后是华晨的中华尊驰在日前所做的NCAP碰撞性试验中，碰撞试验结果被认定存在安全问题。尽管两次试验的结果，存在着国外测试机构对中国汽车品牌的有意加害，但不能否认的是，在安全质量问题上，国际上对中国自主品牌的汽车还不认可。而随着国家对汽车安全的高度重视，以及强制性标准——《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》的执行，在2009年1月18日之前的“缓冲期”内仍未达到标准，将禁止上市销售的大限，也让汽车安全成为了今后购车的首选条件。
如今，机动车的碰撞测试已在中国国内受到广泛关注，对于汽车安全评估标准的审查也越来越严格。同时，国内消费者在购车时，更愿意将汽车安全放到第一位。
“国产车在这里做的碰撞试验虽说都有不俗表现，但与合资车的得分上明显还有差距。”一家上海汽车研究机构外方人员表示。“中国自主品牌必须在安全问题上下足功夫，提高自己的质量水平。”
★国III标准可能缓行
对于国III排放标准，业内人士认为，由于中国的体制因素，使本该全面实施的国III排放标准只能部分实施，其中OBD必须配备在车上的时间会推迟。这是由于在中国，企业与政府之间有着千丝万缕的联系，政府各部门之间不协调的情况比较严重。汽车行业刚实施国II排放标准时，石油部门供应的燃油根本没有达到国II排放标准。
目前国III排放标准按时间表已经必须实施，但相当于欧III排放标准的国III燃油标准还没有制定出来。石油部门已经传出信息，全国供应国III标准燃油要到2009年12月31日以后。但是如果用国II标准的燃油，汽车的OBD就会很快报警，将给用户和厂家带来很多麻烦。
因此，汽车生产企业对此事应当极其慎重，否则将使厂家无谓地增加成本，给用户和维修站带来很多麻烦。强制实施此政策不但会造成用户不满，还会有很多想换车的用户推迟换车，这将给今后几年的新车市场和二手车市场带来严重的负面影响。
★SUV增长率将超MPV
数据显示，MPV市场从去年12月份到今年4月份呈现高速增长态势，但5、6月份增长速度明显减弱，说明MPV大规模进入私人消费领域还需要一段时间。而SUV却刚好相反，出现了“井喷”迹象。
今年如果没有特殊情况，SUV的市场增长率将位居乘用车第一，这是业界没有预料到的。中国乘用车市场很难预测，主要是人们的汽车消费观念正在发生剧烈的变化，造成市场增长的格局也经常发生较大的震荡。而不像欧美那样成熟又饱和了的乘用车市场，市场总量变动很小。因此，在中国进行汽车市场经营，风险很大但是机遇多多。
最近公布的汽车产业“十一五”规划预计，到2010年，汽车产销量将达到900万辆。但从现在的情况看，今年就可能接近这个数字，今后3年，至少每年还会增加100万辆的产销量（这两年每年增加约150万辆）。
(新华信国际信息咨询有限公司对本文亦有贡献)
上半年，车市群雄争霸
今年上半年，我国汽车产销分别达到445.67万辆和437.38万辆，同比分别增长了22.36%和23.31%，同发达国家汽车市场的低迷形成了鲜明对照。1～6月，我国乘用车生产了315.14万辆，同比增长20.86%；销售308.41万辆，同比增长22.26%。在乘用车中，SUV销售同比增长39.03%，是增长速度最快的；MPV销售同比增长12.90%；交叉型乘用车销售同比仅增长6.85%。上半年轿车销售228.69万辆，同比增长25.92%。其中，排量1.0升以下的轿车产品销量同比下降了27.94%；去年上半年增长幅度接近90%的1.0升～1.6升排量轿车，今年的增幅只有31.61%，1.6升～2.0升的轿车销量增幅达到56.06%，2.0升～2.5升产品销量增幅更高达一倍以上。不少以生产小排量汽车为主的企业进行了产品结构调整。与乘用车脚步放缓相比，商用车的细分车型产销增长明显加快。上半年商用车生产130.53万辆，同比增长26.12%；销售128.97万辆，同比增长25.89%。
从轿车销量增长情况看，增长幅度最大的是东风本田，同比增长23倍，其次是华晨增长263.14%，一汽海南增长180.11%，比亚迪增长77.76%，华晨宝马增长68.20%，长安福特增长49.96%。另一方面，北京现代、一汽夏利、一汽丰田、长安铃木、悦达起亚、哈飞、昌河、五菱、南汽轿车销量出现不同程度的下降。这说明，在激烈的竞争下，企业生存发展状况也在发生变化，有的企业面临着比较严峻的形势。
目前中国的汽车市场实际上主要还是靠沿海大城市消费带动，而今后中部市场和中小城市市场势必进一步扩大。
下半年，多元化市场充分竞争渐显
回顾了2007年上半年的车市，那么下半年的车市又将如何呢？专家认为，多元化市场充分竞争渐显，多极时代来临。
★中高级车市面临新变革
车市的任何一次地震都与新车上市有关。从5月开始到年底，预计将有20多款新车上市，价格集中在10多万元至30多万元之间，这样的投放频率较比往年是相当罕见的。现在很多厂家都将产品线拉长，使自己的产品丰富，满足不同层次市场需求，大有上下通吃的架势。最具代表性的就是新近上市的一汽丰田卡罗拉和上海大众斯柯达明锐，都包含1.6L和1.8L两个排量，其高端车型可威慑到马自达6、凯美瑞等中高级别阵营，低端车型可下探到10万元左右的经济型轿车阵营。种种迹象表明，波及面最广的是中高级车市场，雅阁、马自达6、天籁等主力车型明里暗里不断降价，就连凯美瑞也出现了小幅优惠。
从当前的市场状况看，消费者的消费心理已经从原来的盲目跟从逐渐变得成熟理性起来。现在车市新品层出，有些长期在售车型受到新产品冲击，在价格、配置、销售策略、促销手段等各方面调整的同时性价比也随之逐步提升，加上车型相对成熟，受到消费者青睐理所当然。
业内人士认为，伴随着一汽-大众迈腾、长安福特新蒙迪欧等重量级车型即将上市，国内中高级车市面临一场新的变革。市场上在售的车型都做好了迎战准备，而锐志凭借优异的品质和出众的性价比更是胸有成竹，按消费者的话来说，“花20多万元享受到宝马的感受，对于每个爱车之人都是极具诱惑力的”。
★二手车交易将迎高峰
新华信国际信息咨询有限公司副总裁郎学红认为，中国即将进入大规模换车时代。
郎学红表示，1997年至2006年的10年间，我国轿车销量平均增长率为23.2%，其中2002年和2003年的增长尤为迅速。这使我国汽车保有量从1200万辆跃升到3500多万辆，翻了一番以上。其中乘用车保有量从1997年不到500万辆，到10年后的今天已经超过1800万辆，增加了2倍多。商务部对我国255家重点二手车交易市场的统计显示，2006年中国二手车交易量196.59万辆，同比增长31.5%。新华信调查显示，71.2%的车主选择在车辆使用3-5年时更换新车，其中以使用5年最为集中，平均换车年限为6.5年。绝大多数的车主会在车辆报废前将车以二手车的方式处理。卖给二手车经营公司是车主处理车辆的首选，4S店置换的方式也得到广大车主的认可，这将是4S店的下一个业务增长点。
★政策对市场销售影响大
随着汽车产业的快速发展，相关政策出台的速度也日渐提高，今年更是被诸多业内人士称为中国车市的“政策年”，而7月1日，则是“政策日”。好车牌可终身使用、保险公司代征代缴车船税、交强险费率浮动暂不与违章挂钩、缓解拥堵北京实施小事故快速处理……多项新政都是在7月1日前后与车主谋面。
多位专家均表示：针对目前中国车市现状，相关政策的引导、扶持乃至一些方面的限制，都是必要的，这些政策综合作用，才能促使中国车市健康发展。如，各种“办法”的出台，限制驾驶者驾驶等行为的同时，会减少交通事故，减少违章行为。
★汽车安全重被审视
近日，自主品牌轿车出口在进军欧洲的道路上，又一次在碰撞安全上遭遇到了麻烦。先是在俄罗斯权威汽车杂志《autoreview(汽车观察)》经过其组织的碰撞试验上，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩，后是华晨的中华尊驰在日前所做的NCAP碰撞性试验中，碰撞试验结果被认定存在安全问题。尽管两次试验的结果，存在着国外测试机构对中国汽车品牌的有意加害，但不能否认的是，在安全质量问题上，国际上对中国自主品牌的汽车还不认可。而随着国家对汽车安全的高度重视，以及强制性标准——《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》的执行，在2009年1月18日之前的“缓冲期”内仍未达到标准，将禁止上市销售的大限，也让汽车安全成为了今后购车的首选条件。
如今，机动车的碰撞测试已在中国国内受到广泛关注，对于汽车安全评估标准的审查也越来越严格。同时，国内消费者在购车时，更愿意将汽车安全放到第一位。
“国产车在这里做的碰撞试验虽说都有不俗表现，但与合资车的得分上明显还有差距。”一家上海汽车研究机构外方人员表示。“中国自主品牌必须在安全问题上下足功夫，提高自己的质量水平。”
★国III标准可能缓行
对于国III排放标准，业内人士认为，由于中国的体制因素，使本该全面实施的国III排放标准只能部分实施，其中OBD必须配备在车上的时间会推迟。这是由于在中国，企业与政府之间有着千丝万缕的联系，政府各部门之间不协调的情况比较严重。汽车行业刚实施国II排放标准时，石油部门供应的燃油根本没有达到国II排放标准。
目前国III排放标准按时间表已经必须实施，但相当于欧III排放标准的国III燃油标准还没有制定出来。石油部门已经传出信息，全国供应国III标准燃油要到2009年12月31日以后。但是如果用国II标准的燃油，汽车的OBD就会很快报警，将给用户和厂家带来很多麻烦。
因此，汽车生产企业对此事应当极其慎重，否则将使厂家无谓地增加成本，给用户和维修站带来很多麻烦。强制实施此政策不但会造成用户不满，还会有很多想换车的用户推迟换车，这将给今后几年的新车市场和二手车市场带来严重的负面影响。
★SUV增长率将超MPV
数据显示，MPV市场从去年12月份到今年4月份呈现高速增长态势，但5、6月份增长速度明显减弱，说明MPV大规模进入私人消费领域还需要一段时间。而SUV却刚好相反，出现了“井喷”迹象。
今年如果没有特殊情况，SUV的市场增长率将位居乘用车第一，这是业界没有预料到的。中国乘用车市场很难预测，主要是人们的汽车消费观念正在发生剧烈的变化，造成市场增长的格局也经常发生较大的震荡。而不像欧美那样成熟又饱和了的乘用车市场，市场总量变动很小。因此，在中国进行汽车市场经营，风险很大但是机遇多多。
最近公布的汽车产业“十一五”规划预计，到2010年，汽车产销量将达到900万辆。但从现在的情况看，今年就可能接近这个数字，今后3年，至少每年还会增加100万辆的产销量（这两年每年增加约150万辆）。
(新华信国际信息咨询有限公司对本文亦有贡献)