捷豹与路虎，当两条原本平行的直线产生了交集，大英帝国那曾经日不落的辉煌在这两个重量级品牌的跌宕起伏之中显得那么遥远与模糊。除了一个又一个沉沉浮浮充满传奇的故事、一段又一段辉煌的历史以及众多经典车型，今天的捷豹与路虎又将如何调整自己去适应日新月异的新世界、进而奉上更多的精彩呢？仔细观察近十年捷豹路虎的前行轨迹，不难发现它的对策非常明确，那就是——手握全球化的长矛，努力刺出一个更光明的未来。

　　談起汽车制造业，公认的全球三强无外乎是德国、美国、日本，英国是一个被当代人忽略了的汽车强国。可能是因为大不列颠几乎卖掉了除迈凯伦之外所有汽车品牌的原因，很容易让人们产生一种“英国汽车工业已经衰落”的错觉。
　　而实际上，资本的运作无法改变血统和基因。英国汽车品牌有一个显著特点，大部分都是高端品牌，英国人从骨子里就透露着一种贵族的骄傲。在汽车行业，与其说他们想制造出一个产品，不如说他们更希望打造出一个工艺品。品位、豪华、价值、典雅，这些是英国人所追求的。时至今日，英伦工匠依然秉承着传统的造车工艺，尽可能地用经过千锤百炼的工艺技术保证完美的汽车品质。当然，也正是这种将艺术和超越物质层面的精神力量投入到机械制造中的坚持，才导致了他们必须承担高昂的造车成本，也就无法在当今商业化、流水线化的主流汽车市场竞争中单独生存。
　　既然无法单独生存，而产品又具有独特不可替代的价值，那么被收购就是一条折衷的出路。即便作为英国皇室一直以来最喜欢的捷豹和路虎两大品牌也不可避免。当然，收购也不是坏事，它会带来企业生存最需要的资金和市场两大养料，而对于英伦品牌来说也能有助于它们跨过英吉利海峡，走到全世界的舞台上来。

出走英伦的传奇之路

　　捷豹汽车成立于1922年，后来由于受到英国政府的政策影响，归入了英国利兰汽车公司。但捷豹在1984年重获独立。然而80年代对捷豹来说是充满着灾难的十年，始创人威廉·里昂斯爵士与世长辞后，公司也跟随着大不列颠的其它工业一样迅速滑落，公司的境况每况愈下。1989年，捷豹被美国福特公司以40.7亿美元的价格购入，让当时濒临破产的捷豹重获新生。上个世纪的最后十年，在福特公司的帮助下，捷豹走出了困境。
　　而路虎在品牌初期其实只不过是罗孚汽车旗下的一款车型，随着罗孚汽车在1966年归入英国利兰汽车公司，到1994年被宝马接管，这期间路虎不断成长越变越强，从一款车型演变成了一个品牌。但后来，宝马并没有把路虎跟罗孚一起“送”回英国，而是把它也卖给了福特。
　　至此，来自英国的两大品牌捷豹与路虎，在福特这家美国公司内部成功会师了。2002年，福特把捷豹与路虎合并成为一个部门，从那时开始，原本平行的两条直线相交在一起，搭伙过日子了。2008年3月26日，印度塔塔集团出资23亿美元，收购福特旗下的捷豹和路虎两大品牌，在国际车坛引起震动。从那时开始到今天，捷豹路虎扎根印度已经十年了。
　　在这之后，捷豹路虎又在全球化战略的指导下迈出了一大步：于2012年11月在中国成立奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。该合资公司由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建，合资双方股比为50：50，是中国国内首家中英合资的高端汽车企业。而另一个具有重要意义的事实是：位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎工厂，是捷豹路虎品牌历史上首个在英国本土以外的整车制造基地。该工厂一期整车年产能达13万台，工厂二期新增7万台，总产能达20万。

　　一步步走上世界舞台，捷豹路虎无论是品牌价值还是产能销量，都取得了长足的进步，印证了其全球化战略的正确。回想当初，捷豹路虎被福特“贱卖”给印度塔塔集团，汽车业界对这个没落的英国贵族无不抱以同情之心。而仅仅过了4年，也就是2012年，捷豹路虎的利润就已高达15亿英镑，相当于24.2亿美元，一举超过被收购时的总价。而7年之后的2015年，捷豹路虎的销量比2008年前后的20多万辆翻了一番，俨然从一个英国小众品牌脱胎换骨成为一个全球高档车品牌。按照捷豹路虎目前的扩能计划，到2019年，其销量目标将达到90万辆。
　　全球化转型成为必然，而中国市场的重要性在于，将捷豹路虎从一个单纯的英国汽车出口商打造成一个真正的全球化企业。当然，捷豹路虎的全球化不仅仅局限在中国，在新加坡成立的亚太中心、在印度的组装厂，以及在巴西和沙特阿拉伯做的可行性调研都是为全球化布局铺路。

顺应潮流，对车型进行大刀阔斧改革

　　由英伦贵族转型成为全球化精英，捷豹路虎的进展当然并不会只局限于企业层面，最终还是要靠产品来打开局面。无论是从大块头硬汉变身为时尚小伙的路虎，还是放弃大排量与高昂价格甚至开始制造SUV的捷豹，两者无不最大程度地改变曲高和寡的小众化产品路线，顺应全球各个市场的当下潮流。全球的消费者也在用手中的钱包表态：为生计而奔波的贵族才能更受到大家的尊重。 　　“英国女王伊丽莎白二世年轻时都是独自开着路虎去打猎。”这是捷豹路虎总部人人熟知的故事。英国皇家使用的越野车皆来自路虎，只要是需要安全性、稳定性和体现霸气的场合，总有路虎的出现。尤其是英国女王伊丽莎白二世钟情路虎众人皆知，如果把女王乘车阅兵的照片整理出来，根本就是一部路虎的进化史。

　　以往的路虎车型，都延续了传统的家族特征：整体轮廓方方正正，非常硬朗，肌肉感十足，营造出翻山越岭无所不能的硬汉形象，极致的奢华和强悍的越野能力集中到一台车上。然而，为顺应时代发展潮流，路虎在车型设计上并没有一直延续老路，很多新的元素逐渐取代传统成为新车型上的标志性风格。
　　2010年12月的广州车展上，路虎全球首发了新车型揽胜极光，它是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。极光外形趋于城市，整体表现动感流畅，下压式车顶设计更具cross风格。外形惊艳的极光在内饰方面也可以用精致来形容，中控台全部由真皮材质包裹，视觉效果十分出众。大量镀铬装饰条的使用营造出更加科幻的视觉效果。
　　2014年，路虎发布了发现运动版，该车在中国被命名为发现神行。虽然名为Discovery Sport，但发现神行并没有沿袭发现系列经典的造型设计，阶梯式车顶和折角后风挡统统没有出现在发现神行身上。发现神行的定位更加趋于年轻化，除了标准的五座版车型外，发现神行还提供七座车型供消费者选择。
　　2017年3月2日，路虎在英国伦敦正式首发揽胜家族的最新成员Range Rover Velar（揽胜星脉）。源自1969年揽胜原型车的揽胜星脉被捷豹路虎视为“最美路虎车”。作为路虎家族最新也是最时尚的车型，星脉的出现让整个品牌进一步年轻化，同时也再次细分了路虎的产品线。星脉未来所面临的对手车型将会是保时捷Macan以及宝马X4这些同样主打年轻运动的豪华品牌中型SUV车型。
　　相较于路虎大刀阔斧地推出更为年轻化的细分车型，捷豹的动作也同样一点都不保守——不仅为中国市场量身定制加长版轿车车型，更是不惜把手伸到了路虎的地盤，打破近百年只生产轿车的品牌历史，也开始制造SUV了。

　　捷豹的设计师一向喜欢向大家传递出英国人的特有气质：不张扬、不浮夸、不随波逐流、低调而优雅，然而在捷豹 XE 被引入国内生产后，捷豹还是专门针对中国消费者的喜好对轴距进行了加长，使得后排空间更大，其他方面如全景天窗、后排老板键、后排遮阳帘等配置也被纷纷引入。捷豹 XEL 引入中国后，起售价格也明显下调，它的竞争对手指向了宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华热门车型。
　　有着近百年历史的捷豹品牌以生产豪华轿车著称，不过，在2015年，捷豹发布了品牌历史上首款SUV车型——F-PACE，宣布正式进入SUV市场。而在今年8月，捷豹在中国宣布上市了紧凑型SUV E-PACE——与大家熟悉的路虎揽胜极光和路虎发现神行出自同一平台。当然，为寻求突破，捷豹在E-PACE身上赋予了新的元素：英伦豪华轿跑SUV——同级少见的溜背设计，轿跑气质呼之欲出。显然更能打动年轻一代的消费者。

向“适者生存”致敬

　　与时俱进，适者生存，无论在自然界还是在工业制造领域，这都是颠扑不破的真理。捷豹路虎的全球化之路显然就是适应了时代的发展。最后，既然这是英国车系列特别策划中的一篇文章，那我就以英国著名文学家萧伯纳的一句名言来结束吧——“明白事理的人使自己适应世界；不明事理的人想使世界适应自己。”