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将这辆车归为“老家伙”稍微有点勉强。三菱在过去的两年内几乎没有在国内卖多少戈蓝VR-4，马路上为数可怜的几辆戈蓝VR-4似乎还不能形成一个派别。这辆车不像AE86、日产久负盛名的Z跑车甚至马自达RX-7一样有名，大多数的改装爱好者甚至都不知道这款车的存在。不过，Daryl Sampson显然很清楚这款车的实力，他自己就买了一辆。
1991年，三菱戈蓝VR-4在国内只卖出了2000辆。在随后的1992年，一家代理商开始以限量版的方式卖掉了1000辆VR-4。这1000辆都有各自的编号用一个金属牌来表示出每辆车在这1000辆中的位置。不过，并不是这个金属牌让这辆车与众不同，
最早的四门版戈蓝是Eclipse的前身，尽管它寒酸的身板儿看上去和蛋壳形的双门Eclipse没什么共同之处。事实上，戈蓝除了4.75米的车长与2.63米的轴距与Eclipse(对应数据分别为4.39米和2.47米)不相同之外，它们的所有机械部件都一样甚至悬架设计、四缸发动机和手动/自动变速箱都完全一样。更加简要地说，VR-4版本的戈蓝只是在普通四门戈蓝的身体里塞进了来自1992涡轮增压版Eclipse GSX的四驱传动系，除此之外，还增加了一些真皮装饰和其他的一些玩意儿……不过这些跟我们今天的对比测试毫无关系所以我们根本不关心这些。
我们真正关心的是4G63T发动机(2.0L，双顶置凸轮轴，16气门带涡轮增压和中冷器，最大功率195hp)，还有发动机后面的5速手动变速箱以及三菱的全肘四驱系统。前悬架为麦弗逊结构，后悬架是双叉骨独立结构。戈蓝VR-4悬架的最大亮点就是它的四轮转向系统，它的后轮可以根据车速的变化完成和前轮同方向的最大1.5°转动。这辆车重1.54吨，属于比较重的量级，所以Daryl为它换上了3000GT SL的那套大尺寸刹车盘，可以更快地勒停这辆车。
现在你应该明白VR-4的戈蓝有什么特别之处了。Daryl Sampson为他自己的VR-4进行了下面的改装工作：找出所有经过实践反复证明了可以提高性能的改装件，全部拿来用到VR-4上面。
改装界几乎都知道4G63意味着什么，这是一款值得所有紧凑型跑车爱好者敬仰并且致礼的经典发动机。它的四缸发动机可以压榨出惊人的动力，毕竟这款发动机也是用在三菱EVO身上的宝贝。Daryl先为这台发动机换上Turbonetics的T3/T4涡轮，HKS外部泄气阀和Spearco中冷器。Road Race Engineering为这辆车更换了大多数连接管，升级了缸体的耐用性，并更换了戈蓝后期型号的活塞。配气机构改动很少，仅更换了两个HKS凸轮齿轮和进，排均为272度的凸轮。汽油被一个Supra Twin Turbo燃油泵吸出来，然后通过GReddy大流量喷油嘴喷射到燃烧室中，被连接到HKS Twin Power DLI点火线圈的NGK火花塞点燃。Road Race随后为这辆车贡献了一个K&N空气滤清器，还有订做的排气管。(排气系统也用了一些HKS Hi-Power的零件)。
由于Daryl自己就是Advanced Clutch Technology(ACT)的销售经理，所以他就顺便给自己的VR-4换上了ACT SITeetlite飞轮和ACT离合器。他也欢迎我们的读者能够访问他们产品的网站(Advancedclutch.com)，最好还能够在那里订购一套飞轮和离合器。当然了，两套或者更多套也可以。
一个1994年Eclipse GSX的四螺栓孔限滑差速器占据了VR-4后桥的位置所有的轮毂连接孔也由原来的4孔改变成了Eclipse规格的5孔。这些螺栓孔外面连接着前轮Baer Racing的13英寸2活塞制动盘和后轮原厂的制动套件。再往外围是18英寸的SSR Competition轮圈和ToyoProxes RA-1轮胎(225/40ZR18)。
悬架换上了TEIN避震和Whiteline防倾杆的强悍组合，这辆VR-4凭借它那超过16万公里的丰富经验现在迈入了我们的赛道中准备再度发威。本来戈蓝应该作为EVO的堂兄向人们展示出一款舒适的高性能车但眼前这辆VR-4已经被替换成邪恶与狂暴的化身准备再次捍卫老家伙的尊严。
改装工作还未结束，车内的座椅也被车主换成了根据车主体型订做的Sparco Torinos座椅，方向盘现在是Momo的产品，Razo换挡手柄随时准备把驾驶者手上的动作传递给Mofugas短行程排挡。GReddy增压值，排气温度表盘占据了左侧A柱位置，给驾驶者提供发动机的工作信息。作为展示车来说，这辆车的内饰还谈不上漂亮不过车里索尼和阿尔派音响系统让这辆车成为Hi-Fi级的移动音乐站。
不幸的是，这辆车在赛道上没有挺多久就出现了意外，它的运气似乎在测试那天受到了恶毒的诅咒。VR-4刚从拖车上下到地面，就在卡梅隆迪亚茨1998年参加赛车培训时候曾经站立过的地方，它开始遗漏某种不明液体。这么神圣的地面就这样被这辆VR-4给污染了，还带给我们眼睁睁看着它却不能在赛道上狂飙的沮丧。
让一辆如此有诱惑力的跑车呆在一旁不动，这显然不是我们的风格。我们决定不管是死是活都要冒险一试这辆车的秉性!
所以，我们哄骗着Daryl再次把车开到赛道上。刚刚完成一个暖胎圈，这辆可恶的车子又在那个大美女站立过的神圣地方，再度疯狂泄漏那种液体……
嗯，让我们原谅这个可怜的VR-4吧，希望它以后能有机会向我们展示一下它的真正实力。
1991年，三菱戈蓝VR-4在国内只卖出了2000辆。在随后的1992年，一家代理商开始以限量版的方式卖掉了1000辆VR-4。这1000辆都有各自的编号用一个金属牌来表示出每辆车在这1000辆中的位置。不过，并不是这个金属牌让这辆车与众不同，
最早的四门版戈蓝是Eclipse的前身，尽管它寒酸的身板儿看上去和蛋壳形的双门Eclipse没什么共同之处。事实上，戈蓝除了4.75米的车长与2.63米的轴距与Eclipse(对应数据分别为4.39米和2.47米)不相同之外，它们的所有机械部件都一样甚至悬架设计、四缸发动机和手动/自动变速箱都完全一样。更加简要地说，VR-4版本的戈蓝只是在普通四门戈蓝的身体里塞进了来自1992涡轮增压版Eclipse GSX的四驱传动系，除此之外，还增加了一些真皮装饰和其他的一些玩意儿……不过这些跟我们今天的对比测试毫无关系所以我们根本不关心这些。
我们真正关心的是4G63T发动机(2.0L，双顶置凸轮轴，16气门带涡轮增压和中冷器，最大功率195hp)，还有发动机后面的5速手动变速箱以及三菱的全肘四驱系统。前悬架为麦弗逊结构，后悬架是双叉骨独立结构。戈蓝VR-4悬架的最大亮点就是它的四轮转向系统，它的后轮可以根据车速的变化完成和前轮同方向的最大1.5°转动。这辆车重1.54吨，属于比较重的量级，所以Daryl为它换上了3000GT SL的那套大尺寸刹车盘，可以更快地勒停这辆车。
现在你应该明白VR-4的戈蓝有什么特别之处了。Daryl Sampson为他自己的VR-4进行了下面的改装工作：找出所有经过实践反复证明了可以提高性能的改装件，全部拿来用到VR-4上面。
改装界几乎都知道4G63意味着什么，这是一款值得所有紧凑型跑车爱好者敬仰并且致礼的经典发动机。它的四缸发动机可以压榨出惊人的动力，毕竟这款发动机也是用在三菱EVO身上的宝贝。Daryl先为这台发动机换上Turbonetics的T3/T4涡轮，HKS外部泄气阀和Spearco中冷器。Road Race Engineering为这辆车更换了大多数连接管，升级了缸体的耐用性，并更换了戈蓝后期型号的活塞。配气机构改动很少，仅更换了两个HKS凸轮齿轮和进，排均为272度的凸轮。汽油被一个Supra Twin Turbo燃油泵吸出来，然后通过GReddy大流量喷油嘴喷射到燃烧室中，被连接到HKS Twin Power DLI点火线圈的NGK火花塞点燃。Road Race随后为这辆车贡献了一个K&N空气滤清器，还有订做的排气管。(排气系统也用了一些HKS Hi-Power的零件)。
由于Daryl自己就是Advanced Clutch Technology(ACT)的销售经理，所以他就顺便给自己的VR-4换上了ACT SITeetlite飞轮和ACT离合器。他也欢迎我们的读者能够访问他们产品的网站(Advancedclutch.com)，最好还能够在那里订购一套飞轮和离合器。当然了，两套或者更多套也可以。
一个1994年Eclipse GSX的四螺栓孔限滑差速器占据了VR-4后桥的位置所有的轮毂连接孔也由原来的4孔改变成了Eclipse规格的5孔。这些螺栓孔外面连接着前轮Baer Racing的13英寸2活塞制动盘和后轮原厂的制动套件。再往外围是18英寸的SSR Competition轮圈和ToyoProxes RA-1轮胎(225/40ZR18)。
悬架换上了TEIN避震和Whiteline防倾杆的强悍组合，这辆VR-4凭借它那超过16万公里的丰富经验现在迈入了我们的赛道中准备再度发威。本来戈蓝应该作为EVO的堂兄向人们展示出一款舒适的高性能车但眼前这辆VR-4已经被替换成邪恶与狂暴的化身准备再次捍卫老家伙的尊严。
改装工作还未结束，车内的座椅也被车主换成了根据车主体型订做的Sparco Torinos座椅，方向盘现在是Momo的产品，Razo换挡手柄随时准备把驾驶者手上的动作传递给Mofugas短行程排挡。GReddy增压值，排气温度表盘占据了左侧A柱位置，给驾驶者提供发动机的工作信息。作为展示车来说，这辆车的内饰还谈不上漂亮不过车里索尼和阿尔派音响系统让这辆车成为Hi-Fi级的移动音乐站。
不幸的是，这辆车在赛道上没有挺多久就出现了意外，它的运气似乎在测试那天受到了恶毒的诅咒。VR-4刚从拖车上下到地面，就在卡梅隆迪亚茨1998年参加赛车培训时候曾经站立过的地方，它开始遗漏某种不明液体。这么神圣的地面就这样被这辆VR-4给污染了，还带给我们眼睁睁看着它却不能在赛道上狂飙的沮丧。
让一辆如此有诱惑力的跑车呆在一旁不动，这显然不是我们的风格。我们决定不管是死是活都要冒险一试这辆车的秉性!
所以，我们哄骗着Daryl再次把车开到赛道上。刚刚完成一个暖胎圈，这辆可恶的车子又在那个大美女站立过的神圣地方，再度疯狂泄漏那种液体……
嗯，让我们原谅这个可怜的VR-4吧，希望它以后能有机会向我们展示一下它的真正实力。