有关统计数据显示，今年9月，重卡市场共销售6.2万辆，同比增长44.8%，环比8月的5.16万辆增长20.3%，今年1-9月累计销量也同比增长14.9%。其实不仅仅是9月，今年上半年重卡市场一直表现良好，成为中国汽车产业中的一个亮点。
　　面对全线飘红的好成绩，厂商、经销商却喜忧参半，喜的是重卡的逆势反弹，忧的是其未来发展走向。
　　“石油、环境、政策以及舒适性等因素，都会影响到重型卡车产品和技术的发展趋势。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日在“中国汽车要闻第四届重型商用车国际论坛”上表示，这几个压力叠加在一起，给我国自主品牌汽车带来了挑战和机遇。
　　燃油经济性
　　近年来，我国石油进口量不断攀升。统计数据显示，从1990年到2012年，中国石油产量非常稳定，每年在2亿吨左右。但进口量却越来越大，2012年进口石油高达2.7亿吨，大大超过了国产石油量，石油进口依存度已高达56.7%。
　　更严峻的是，中国汽车保有量还在增加。徐长明分析指出，按现在每年10%的增长速度推算，到2020年，中国汽车保有量将达到2.6亿辆，届时石油的消耗量可想而知。再加上生活中的化纤用品、公路等基建的的石油消耗，节油刻不容缓。
　　因此，“承载远距离运输的重型卡车一定要重视燃油经济性。”徐长明认为，在这一点上，“哪个企业走在前面，其竞争力无疑会提高得更快。”
　　趋紧的排放监管
　　当下，与日俱增的环境压力，对汽车、尤其是高污染的重卡汽车的排放提出越来越严格的要求。
　　有关统计数据显示，2012年中国几种主要污染物中，二氧化硫共排放2117.6万吨，氮氧化物排放2337.8万吨，工业粉尘、烟尘排放1278万吨。
　　查找这些污染物的排放源头，汽车被看成了重要的“罪魁祸首”。据权威部门在北京的测算，如果一点风都没有的时候，汽车排放的尾气对PM2.5的“贡献”大概占到排放总量的50%。
　　中科院专家表示，要使我国空气质量有明显的改善，污染物排放指标都要垂直减掉一半才行。
　　严格要求下，国家对环境治理高度重视，重污染天气越来越多的北京，也出台了一系列治理大气污染的具体措施。
　　“在这些严格的措施中，很多是针对汽车的。”徐长明表示，以前国家治理大气污染的时候一直没把重型车和商用车考虑在内，特别是重型卡车，认为它主要在城市间运营，对市内没有影响。但是最新研究发现，现在城市污染是连片的。“随着城市联动治理的展开，原先游离于治理之外的重型卡车将会被高度监控。”
　　高性能挑战
　　受政策和市场的影响，我国重卡的各项性能指标都将面临新的提升，这就意味着，重卡产品亟需转型升级。
　　政策法规会日趋严格和完善。徐长明认为，一方面是对超载的规定会越来越严，范围也会越来越大，虽然目前还只是针对高速公路，但将来可能会延伸到一级公路，都不能再超限超载；另一方面，对行驶在高速公路上的卡车，将会提出更高的要求，比如轻量化、高速标载等。
　　同时，市场需求也发生了改变。以前，卡车只是人们赖以生存的一种工具，现在则不同，随着人们生活水平的提高，司机对重型卡车也提出了很明确的要求，舒适性成为普遍的考量指标。
　　受上述因素的影响，徐长明预测：“重卡市场未来将出现明显的变化。”而这个变化，对自主品牌汽车来说，既是挑战，也是机会——利用转型升级占领重卡市场。