【摘 要】
：
为了分析客车横向稳定杆支座底架连接结构的疲劳寿命,研究了输入载荷谱的获取及疲劳计算方法.利用稳定杆有限元模型建立其几何中心处应变与端部位移的关系,结合实测应变谱,计算获取端部的位移并完成核验.通过多体动力学仿真,获取稳定杆吊杆对支座的动态载荷谱,结合焊接结构SN曲线,完成稳定杆支座的底架连接结构疲劳计算.结果表明:与试验数据对比,CAE和试验测试相结合的技术方法,能够获得全面、有效的疲劳分析结果.
【机 构】
：
厦门金龙联合汽车工业有限公司,福建 厦门 361023
论文部分内容阅读
为了分析客车横向稳定杆支座底架连接结构的疲劳寿命,研究了输入载荷谱的获取及疲劳计算方法.利用稳定杆有限元模型建立其几何中心处应变与端部位移的关系,结合实测应变谱,计算获取端部的位移并完成核验.通过多体动力学仿真,获取稳定杆吊杆对支座的动态载荷谱,结合焊接结构SN曲线,完成稳定杆支座的底架连接结构疲劳计算.结果表明:与试验数据对比,CAE和试验测试相结合的技术方法,能够获得全面、有效的疲劳分析结果.
其他文献
结合茂金属聚丙烯中试试样的性能特点以及常见用途,选取合适熔体流动速率(MFR)的中试试样与典型纤维专用聚丙烯和熔喷专用聚丙烯进行了对比评价。结果表明:茂金属聚丙烯催化剂的氢调敏感性远高于传统钛系催化剂,可直接生产纤维专用聚丙烯和熔喷专用聚丙烯;茂金属聚丙烯催化剂的活性随着氢气加入量的增加逐步降低,粉料粒径随MFR升高而变小,堆密度逐步降低;茂金属聚丙烯结晶度随着MFR增加而升高,平均相对分子质量逐步降低且相对分子质量分布变宽;茂金属聚丙烯的熔融温度、结晶温度较钛系催化剂产品明显偏低;茂金属聚丙烯的相对分子
针对起落架半封闭管类零件多采用真空电子束焊接,该类零件均为深盲孔环缝焊接,传统手工焊返修缺陷影响焊缝力学性能.通过重新找准原焊缝中心,制作工艺垫环,合理地进行装配,采用原参数电子束焊重熔焊缝的方法,可修补半封闭管类零件电子束焊缝缺陷.在保证材料厚度不变的情况下,重熔焊缝后熔宽、余高与原焊缝的基本相当,仅会再次产生横向收缩.
为了提高海水分层媒质中电磁场计算的准确性和电磁波传播性能评估的可靠性,构建了变电导率海水中水平电偶极子在空气中辐射电磁场的模型,本文提出了利用直接全局矩阵对电磁场进行求解的方法,评估了直接全局矩阵和广义反射矩阵的稳定性和计算误差来源。结果表明:利用直接全局矩阵对跨介质电磁场分量求解能有效避免误差的逐层累积,提高了真实海洋环境中电磁场计算的稳定性和准确度。
为探究寒区路基新型含赤泥固化剂改良土强度特性,使用新型含赤泥固化剂(土凝岩)固化路基粉质黏土,完成了不同配合比的改良路基土的冻融强度损伤试验.将土凝岩改良路基土与水泥改良路基土进行对比发现土凝岩有很多与水泥相似的性质:10％土凝岩掺量的改良土7d无侧限抗压强度要高出水泥改良土将近0.4MPa;6％固化剂掺量的土凝岩改良土强度高于水泥改良0.13MPa,相同固化剂掺量下土凝岩改良土7d无侧限抗压强度明显优于水泥改良土.在经历3次冻融循环前,土凝岩的抗冻性优于水泥改良土,经历长期冻融循环时则不及水泥改良土.强
对网络音乐许可模式的治理与优化是我国《著作权法》立法与实践关注的热点问题.围绕其展开的相关研究在一定程度上存在问题意识本土化与完善策略体系化之不足.对于前者,可采用法学实证分析路径,从实然层面探寻经验事实、制度规范、价值取向在《著作权法》网络音乐许可实践中的动态因果规律,并以此重塑相关研究本应关注的元问题.对于后者,应运用体系化思维的一般自觉,以《著作权法》内在的价值体系为指引,评价其于外在规范体系中的立法表达,分析其在动态运行中的实践绩效,并在此基础上提出具体的应然完善方案.
为实现驾驶人驾驶风格的准确聚类和有效识别,以NGSIM数据为依据,提取包含换道行为的16 s车辆行驶轨迹,选取可以全方位表征驾驶人驾驶特性的评价指标并借助因子分析法实现指标的降维;在此基础上选用k-means聚类算法对所得样本数据进行聚类分析,把驾驶风格分为谨慎型、普通型和激进型;最后对比了SVM和ANN驾驶风格识别模型.结果显示:车辆行驶速度、加速度和横向速度更能表征驾驶人驾驶风格;SVM模型和ANN模型在降维前后数据中的识别精度都能达到90％以上,而SVM模型的识别精度更高,说明SVM驾驶风格识别模型
通过对平衡循环燃料管理技术进行分析,确定对钆棒采用两端装UO2芯块的轴向分区设计并提高UO2-Gd2O3芯块中235U富集度的优化方法.根据钆棒两端不同长度UO2芯块对堆芯轴向功率分布的影响初步确定了钆棒两端UO2芯块的长度,根据UO2-Gd2O3芯块中235U富集度对燃料经济性和制造的影响初步确定了 UO2-Gd2O3芯块中的235U富集度.分析了钆棒轴向分区和提高UO2-Gd2O3芯块中235U富集度各自及综合相对于比较基准方案对堆芯功率分布的影响,优化方案相对于比较基准方案在Ⅰ和Ⅱ类反应性事故工况下
针对横摆角速度和质心侧偏角设计了3种基于指数趋近律的主动前轮转向滑模控制器,采用TruckSim和Simulink建立联合仿真模型,在极限工况下进行双移线输入试验,结果表明:由于轮胎非线性特性,在极限工况下3种控制策略各有优劣,基于横摆角速度的滑模控制器在中高车速下可以有效跟踪期望值,一定程度提高了车辆的操纵稳定性.
利用HyperWorks和LS-DYNA对某商用车保险杠进行模态、局部刚度、碰撞安全性能的仿真分析;以加权应变能最小化为目标,对保险杠进行拓扑优化,在此基础上进行结构改进,得到了一种可以3D打印成型的汽车保险杠设计方案.将改进后的结构与原模型相比,质量减轻了9％,且符合相关国家标准.
某纯电动SUV汽车在低速鹅卵石或方块路面行驶,出现“咔哒”异响.通过主观评价及LMS等设备进行客观数据采集分析,识别产生异响源位置,并提出产品设计优化方案.通过路试搭载验证,主客观评价结果表明:设计优化后的异响得到了明显的改善,噪音值在可接受的范围内.