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关键字：机编组合体格网挡墙、优点、施工工艺、应用
论文摘要：
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的在道路建设中经常出现的一种构造物。近年来，随着经济的发展和随之而带来的环境问题，越来越多的人们意识到经济建设必须与生态环保紧密的结合一起，这就需要我们考虑在施工建设中兼顾保持水土，维护生态环境，有利于远期预留施工。机编组合体挡土墙是一种将抗腐蚀、耐磨损、高强度的低碳镀锌钢丝，外表涂高分子优化树脂膜，用六角网捻编制成的矩形笼子，笼内垒石料的结构。并可在其上种植植被，随着时间的推移，石料之间的空隙会被泥土充填，植被根系深深扎入石块之间的泥土中，植被可在其中生长，保持水土与水体之间的自然交换功能，实现水土保持和自然环境的统一，形成一个工程措施与植被措施相结合的柔性结构。与传统的浆砌片石及混凝土防护相比机编组合体挡土墙属柔性结构，具有生态性好，景观好，与环境协调，便于拆除可用于远期预留匝道处使用，且对基础要求低等特点。本文通过首都机场第二通道道路工程的实例，介绍这种新型构造物。
绪论
机编组合体网箱是指将热镀锌钢丝，由专用机械编织成双绞、蜂巢形网目的生态格网片。网箱是由厚度在1.0米的正方体格网网箱叠砌而成的挡土墙结构。根据工程设计要求制作、组装成箱笼并装入块石等填充料后连接成一体的结构，用做堤防、路基防护工程的新技术。主要用于河流陡峭岸坡的保护，泥石流的防治，山体滑坡的治理，公路、铁路路基的防护同时实现植被绿化、生态环境保护。
一、工程概况
首都机场第二通道北起机场T3航站楼，南至京津第二通道，路线全长27.2km，本工程为奥运会重点工程；我单位实施的属第五标段位于东五环路和东六环路之间，地处北京市朝阳区东坝乡内。北起坝河南侧，南接姚家园路，标段设计起止桩号为9+392.06～11+733.89，主线长2341.83m，主路两侧均设置辅路。本标段共设装配式挡土墙7条，机编组合体挡土墙2条，为远期预留匝道设置。
二、机编组合体挡墙结构简介
机编组合网是用热镀锌钢丝，由专用机械编织成双绞、蜂巢形网目的生态格网片。机编组合体挡墙的厚度为1.0米的机编组合体网箱叠砌而成的挡土墙结构。根据工程设计要求制作、组装成箱笼并装入块石等填充料后连接成一体的结构，用做堤防、路基防护工程的新技术。也可用于河流陡峭岸坡的保护，泥石流的防治，山体滑坡的治理，公路、铁路路基的防护同时实现植被绿化、生态环境保护。
三、机编组合体挡土墙的主要特点
1、适应性强
机编组合网以钢丝网箱为主体，属柔性结构，能适应各种土层性质并与之较好的结合，能很好的适应地基变形，不会削弱整体结构，更不易断裂破坏。
2、透水能力强
机编组合网可使地下水以及渗透水及时的从结构填石缝隙中渗透出去，能有效解决孔隙水压力的影响，利于边坡的稳定。
3、结构整体性强：
机编组合网是由机械编织成双绞、蜂巢形孔网格，即使一、两条丝断裂，网状物也不会松开。有其它材料不能代替的延展性，大面积组装，不设缝，整体性强。
4、施工方便易组合：
可根据设计意图，工厂内制成半成品，施工现场能组装成各种形状。
5、耐久性好：
机编组合网丝经双重防腐处理，抗氧化作用强，抗腐耐磨，抗老化，使用年限长。
6、美化环境、保持生态：
网箱砌体石缝会被土填充（人工或自然），植物会逐渐长出，实现工程措施和植物措施相结合，亦绿化美化景观，形成一个柔性整体护面，回复建筑的自然生态。结构填充料之间的缝隙可保持土体与水体之间的自然交换功能，同时也利于植物的生长，实现水土保持和自然生态环境的统一。
四、施工工艺
1、一般规定
（1）组合体网箱挡墙的基底土质及土的密实度、基础层网箱入土深度和轮廓线长度及宽度、基础底高程均应满足设计要求。
（2）组合体网箱挡墙每层网箱（挡墙）施工结束，墙后应及时回填土方，填土面与网箱面平。土体夯实度应符合设计要求。
2、组装、铺设组合体网箱
（1）组合体网箱的间隔网片与网身应呈90º，才可进入绑扎工序，组装绑扎成网箱（组）。
（2）组装网箱（组）时，绑扎用的组合丝、螺旋固定丝如图2-1所示，及水平拉力丝如图2-2所示，必须与网丝同材质。
图2-1螺旋组合丝绑扎示意图
图2-2 水平拉力丝安装示意图
（3）组装网箱（组）时，组合丝绑扎必须是双股线并绞紧；螺旋组合丝绑扎必须绞绕收紧。
（4）组装网箱（组）应符合以下要求：
1） 间隔网与网身的四处交角各绑扎一道；
2） 端网框线与网身交接处必须采用螺旋组合丝绞绕收紧联结；
3） 间隔网框线与网身交接处必须采用螺旋组合丝绞绕收紧联结；
（5）组装完成的网箱（组）必须按设计图示位置依次安放到位。
（6） 网箱（组）间连接绑扎，应符合下列要求：
1） 相邻网箱（组）的上下四角各设一道组合丝绑扎；
2） 相邻网箱（组）的间隔网位置上下各设一道组合丝绑扎；
3） 相邻网箱（组）的网片结合面每平米设二道组合丝绑扎（如图2-3所示）；
4） 网箱（组）按设计图安放到位，调整网箱位置后相邻的框线及折线每20cm用组合丝双股绑扎。
图2-3 网箱（组）结合面绑扎示意图(单位为mm)
3、填充石料施工
（1）网箱的填充料规格质量，必须符合设计要求。
（2）网箱在施工填充料前，应在网箱外露面绑扎竹竿、木棒、钢管或面板等，待填充料施工结束后拆除。为方便机械填石，可对网箱搭设钢管桁架(如图3-1)，网箱的隔片应于桁架上的钢管用钢丝事先绑扎以削弱石料对网片的冲击变形，待石料填充完毕后、封盖网盖前拆除桁架。
图3-1网箱钢管桁架
（3）网箱填料时必须依次、均匀、分批向各网箱内投料，严禁往单个网箱一次投满填充料。
（4）以人工填充料施工时，应控制每批投料厚度在35cm以下。
（5）以机械化填充料施工时，要控制在一米高网箱分四次均匀投料。
（6）网箱同一层未能一次性施工完毕的，应在箱体接头处按外露面施工方法处理，且在延米方向上相邻两个网箱的石料高度差不得超过35cm，以保证网箱的侧向变形以及方便后续与其它网箱的连接。
（7）填充料顶面高出网箱的高度控制。
1） 基础的网箱填充料应高出网箱顶部3cm±1cm。
2） 第二层网箱填充料应高出网箱顶部2cm±1cm。
3） 网箱封盖前应测量高度是否符合要求。
4） 在測量每层网箱的高度符合设计图要求后，再施工上层网箱。
5） 5m高以上的挡墙应控制好设计图高度，可重复1、2的施工步骤。
6） 顶部网箱封盖前的填充料高度必须达到设计图要求。
（8）外露面的填充料，必须人工砌垒整平，填充料间应相互搭接。
（9）网箱挡土墙裸露部位的网片，每层网箱填料至1/3处必须设置水平拉力线（见图2-2）。水平及垂直间距为30cm～35cm，呈“8”字形向内与边网片或临土面网片连接并拉紧。
（10 ）封盖前必须在顶部的填充料铺砌整平，盖片的边线与网箱的框线线、隔片每20cm用组合丝双股绑扎一道。
4、箱体封盖施工
封盖必须在顶部石料砌垒平整的基础上进行，必须先使用封盖夹固定每端相邻结点后，再加以绑扎，封盖与网箱边框相交线，每间隔25cm绑扎一道。
5、层与层间的网箱施工
（1） 将组装好的网箱按设计要求安放到位，网箱组装按2进行。
（2） 层与层间的网箱应纵横交错或“丁字形”叠砌，上下联结，严禁出现“通缝”，详见图5-1：
图5-1丁字形砌筑法示意图
（3）将安放到位的网箱边框线与下层交接处每20cm双股绑扎。
（4）上层网箱的底部与下层网箱的顶部每平方米应均匀4点双股绑扎。
（5）多层网箱（组）挡土墙结构施工时，放置、绑扎上层网箱（组）时，必须与下方网箱（组）面层框线或网片绑扎在一起，使整个墙身连成一体。
6、箱体植被施工
依土壤、气候和景观要求，做好植被草种或灌木的选择，网箱封盖后，空隙处宜填满土壤，土层面高出网箱顶框线约5cm。
7、格宾格网挡墙砌体在施工过程中应符合下列要求：
（1）网箱组砌体平面位置必须符合设计图纸要求；
（2）网箱层与层间砌体应纵横交错，上下联结，严禁出现“通缝”；
（3）每层网箱组均应适当放置“丁”字箱体；
（4）砌体外露面应平整美观。
8、验收标准
机编组合体网箱施工质量包括内在质量和外观质量。
（1）组合体网材的质量检测项目见表8-1
（2）填充料的规格质量检测项目见表8-2：
表8-2 填充料规格质量检测项目表
结 论
本人有幸在首都机场第二通道道路工程施工过程中接触到机编组合体挡土墙，在此介绍了此挡土墙的优点及施工工艺。机编组合体挡土墙作为一种新工艺、新技术、新材料，能很好的将工程与生态环保相结合，可应用推广至江、湖、河、海堤防，公路、铁路的路基防护，山体滑坡及泥石流的整治、保护工程中，与一些常用结构比较起来有其自身的优点，因此可以成为保护河床、治理滑坡、防治泥石流、防止落石兼顾植被绿化、生态环境保护的首选结构型式，并具明显的社会经济效益和生态效益，其具有广阔的发展前景。
参考文献
公路路基施工技术规程 JTG F10-2006
公路工程质量检验评定标准 JTG F80-2004
北京市城市道路工程施工技术规程DBJ 01-45-2000
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
论文摘要：
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的在道路建设中经常出现的一种构造物。近年来，随着经济的发展和随之而带来的环境问题，越来越多的人们意识到经济建设必须与生态环保紧密的结合一起，这就需要我们考虑在施工建设中兼顾保持水土，维护生态环境，有利于远期预留施工。机编组合体挡土墙是一种将抗腐蚀、耐磨损、高强度的低碳镀锌钢丝，外表涂高分子优化树脂膜，用六角网捻编制成的矩形笼子，笼内垒石料的结构。并可在其上种植植被，随着时间的推移，石料之间的空隙会被泥土充填，植被根系深深扎入石块之间的泥土中，植被可在其中生长，保持水土与水体之间的自然交换功能，实现水土保持和自然环境的统一，形成一个工程措施与植被措施相结合的柔性结构。与传统的浆砌片石及混凝土防护相比机编组合体挡土墙属柔性结构，具有生态性好，景观好，与环境协调，便于拆除可用于远期预留匝道处使用，且对基础要求低等特点。本文通过首都机场第二通道道路工程的实例，介绍这种新型构造物。
绪论
机编组合体网箱是指将热镀锌钢丝，由专用机械编织成双绞、蜂巢形网目的生态格网片。网箱是由厚度在1.0米的正方体格网网箱叠砌而成的挡土墙结构。根据工程设计要求制作、组装成箱笼并装入块石等填充料后连接成一体的结构，用做堤防、路基防护工程的新技术。主要用于河流陡峭岸坡的保护，泥石流的防治，山体滑坡的治理，公路、铁路路基的防护同时实现植被绿化、生态环境保护。
一、工程概况
首都机场第二通道北起机场T3航站楼，南至京津第二通道，路线全长27.2km，本工程为奥运会重点工程；我单位实施的属第五标段位于东五环路和东六环路之间，地处北京市朝阳区东坝乡内。北起坝河南侧，南接姚家园路，标段设计起止桩号为9+392.06～11+733.89，主线长2341.83m，主路两侧均设置辅路。本标段共设装配式挡土墙7条，机编组合体挡土墙2条，为远期预留匝道设置。
二、机编组合体挡墙结构简介
机编组合网是用热镀锌钢丝，由专用机械编织成双绞、蜂巢形网目的生态格网片。机编组合体挡墙的厚度为1.0米的机编组合体网箱叠砌而成的挡土墙结构。根据工程设计要求制作、组装成箱笼并装入块石等填充料后连接成一体的结构，用做堤防、路基防护工程的新技术。也可用于河流陡峭岸坡的保护，泥石流的防治，山体滑坡的治理，公路、铁路路基的防护同时实现植被绿化、生态环境保护。
三、机编组合体挡土墙的主要特点
1、适应性强
机编组合网以钢丝网箱为主体，属柔性结构，能适应各种土层性质并与之较好的结合，能很好的适应地基变形，不会削弱整体结构，更不易断裂破坏。
2、透水能力强
机编组合网可使地下水以及渗透水及时的从结构填石缝隙中渗透出去，能有效解决孔隙水压力的影响，利于边坡的稳定。
3、结构整体性强：
机编组合网是由机械编织成双绞、蜂巢形孔网格，即使一、两条丝断裂，网状物也不会松开。有其它材料不能代替的延展性，大面积组装，不设缝，整体性强。
4、施工方便易组合：
可根据设计意图，工厂内制成半成品，施工现场能组装成各种形状。
5、耐久性好：
机编组合网丝经双重防腐处理，抗氧化作用强，抗腐耐磨，抗老化，使用年限长。
6、美化环境、保持生态：
网箱砌体石缝会被土填充（人工或自然），植物会逐渐长出，实现工程措施和植物措施相结合，亦绿化美化景观，形成一个柔性整体护面，回复建筑的自然生态。结构填充料之间的缝隙可保持土体与水体之间的自然交换功能，同时也利于植物的生长，实现水土保持和自然生态环境的统一。
四、施工工艺
1、一般规定
（1）组合体网箱挡墙的基底土质及土的密实度、基础层网箱入土深度和轮廓线长度及宽度、基础底高程均应满足设计要求。
（2）组合体网箱挡墙每层网箱（挡墙）施工结束，墙后应及时回填土方，填土面与网箱面平。土体夯实度应符合设计要求。
2、组装、铺设组合体网箱
（1）组合体网箱的间隔网片与网身应呈90º，才可进入绑扎工序，组装绑扎成网箱（组）。
（2）组装网箱（组）时，绑扎用的组合丝、螺旋固定丝如图2-1所示，及水平拉力丝如图2-2所示，必须与网丝同材质。
图2-1螺旋组合丝绑扎示意图
图2-2 水平拉力丝安装示意图
（3）组装网箱（组）时，组合丝绑扎必须是双股线并绞紧；螺旋组合丝绑扎必须绞绕收紧。
（4）组装网箱（组）应符合以下要求：
1） 间隔网与网身的四处交角各绑扎一道；
2） 端网框线与网身交接处必须采用螺旋组合丝绞绕收紧联结；
3） 间隔网框线与网身交接处必须采用螺旋组合丝绞绕收紧联结；
（5）组装完成的网箱（组）必须按设计图示位置依次安放到位。
（6） 网箱（组）间连接绑扎，应符合下列要求：
1） 相邻网箱（组）的上下四角各设一道组合丝绑扎；
2） 相邻网箱（组）的间隔网位置上下各设一道组合丝绑扎；
3） 相邻网箱（组）的网片结合面每平米设二道组合丝绑扎（如图2-3所示）；
4） 网箱（组）按设计图安放到位，调整网箱位置后相邻的框线及折线每20cm用组合丝双股绑扎。
图2-3 网箱（组）结合面绑扎示意图(单位为mm)
3、填充石料施工
（1）网箱的填充料规格质量，必须符合设计要求。
（2）网箱在施工填充料前，应在网箱外露面绑扎竹竿、木棒、钢管或面板等，待填充料施工结束后拆除。为方便机械填石，可对网箱搭设钢管桁架(如图3-1)，网箱的隔片应于桁架上的钢管用钢丝事先绑扎以削弱石料对网片的冲击变形，待石料填充完毕后、封盖网盖前拆除桁架。
图3-1网箱钢管桁架
（3）网箱填料时必须依次、均匀、分批向各网箱内投料，严禁往单个网箱一次投满填充料。
（4）以人工填充料施工时，应控制每批投料厚度在35cm以下。
（5）以机械化填充料施工时，要控制在一米高网箱分四次均匀投料。
（6）网箱同一层未能一次性施工完毕的，应在箱体接头处按外露面施工方法处理，且在延米方向上相邻两个网箱的石料高度差不得超过35cm，以保证网箱的侧向变形以及方便后续与其它网箱的连接。
（7）填充料顶面高出网箱的高度控制。
1） 基础的网箱填充料应高出网箱顶部3cm±1cm。
2） 第二层网箱填充料应高出网箱顶部2cm±1cm。
3） 网箱封盖前应测量高度是否符合要求。
4） 在測量每层网箱的高度符合设计图要求后，再施工上层网箱。
5） 5m高以上的挡墙应控制好设计图高度，可重复1、2的施工步骤。
6） 顶部网箱封盖前的填充料高度必须达到设计图要求。
（8）外露面的填充料，必须人工砌垒整平，填充料间应相互搭接。
（9）网箱挡土墙裸露部位的网片，每层网箱填料至1/3处必须设置水平拉力线（见图2-2）。水平及垂直间距为30cm～35cm，呈“8”字形向内与边网片或临土面网片连接并拉紧。
（10 ）封盖前必须在顶部的填充料铺砌整平，盖片的边线与网箱的框线线、隔片每20cm用组合丝双股绑扎一道。
4、箱体封盖施工
封盖必须在顶部石料砌垒平整的基础上进行，必须先使用封盖夹固定每端相邻结点后，再加以绑扎，封盖与网箱边框相交线，每间隔25cm绑扎一道。
5、层与层间的网箱施工
（1） 将组装好的网箱按设计要求安放到位，网箱组装按2进行。
（2） 层与层间的网箱应纵横交错或“丁字形”叠砌，上下联结，严禁出现“通缝”，详见图5-1：
图5-1丁字形砌筑法示意图
（3）将安放到位的网箱边框线与下层交接处每20cm双股绑扎。
（4）上层网箱的底部与下层网箱的顶部每平方米应均匀4点双股绑扎。
（5）多层网箱（组）挡土墙结构施工时，放置、绑扎上层网箱（组）时，必须与下方网箱（组）面层框线或网片绑扎在一起，使整个墙身连成一体。
6、箱体植被施工
依土壤、气候和景观要求，做好植被草种或灌木的选择，网箱封盖后，空隙处宜填满土壤，土层面高出网箱顶框线约5cm。
7、格宾格网挡墙砌体在施工过程中应符合下列要求：
（1）网箱组砌体平面位置必须符合设计图纸要求；
（2）网箱层与层间砌体应纵横交错，上下联结，严禁出现“通缝”；
（3）每层网箱组均应适当放置“丁”字箱体；
（4）砌体外露面应平整美观。
8、验收标准
机编组合体网箱施工质量包括内在质量和外观质量。
（1）组合体网材的质量检测项目见表8-1
（2）填充料的规格质量检测项目见表8-2：
表8-2 填充料规格质量检测项目表
结 论
本人有幸在首都机场第二通道道路工程施工过程中接触到机编组合体挡土墙，在此介绍了此挡土墙的优点及施工工艺。机编组合体挡土墙作为一种新工艺、新技术、新材料，能很好的将工程与生态环保相结合，可应用推广至江、湖、河、海堤防，公路、铁路的路基防护，山体滑坡及泥石流的整治、保护工程中，与一些常用结构比较起来有其自身的优点，因此可以成为保护河床、治理滑坡、防治泥石流、防止落石兼顾植被绿化、生态环境保护的首选结构型式，并具明显的社会经济效益和生态效益，其具有广阔的发展前景。
参考文献
公路路基施工技术规程 JTG F10-2006
公路工程质量检验评定标准 JTG F80-2004
北京市城市道路工程施工技术规程DBJ 01-45-2000
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。