中国民航信息网络股份有限公司(以下简称中航信)是国资委下属央企中唯一从事民航信息服务的公司,航空公司、机场的大部分系统都由中航信提供。中航信目前有订座、离港、分销、结算四大商务信息系统,服务范围延伸到了300多个国内城市、100多个国际城市,连接了国内及港澳地区27家航空公司、147个机场、6500多家机票销售代理。
　　本报曾经报道过中航信和东方通签约的消息。现在,中航信和东方通中间件的合作第一阶段,即系统设计阶段基本完成,项目将逐步过渡到第二阶段。接下来,东方通中间件将在中航信推出底层核心技术服务,帮助中航信建设基础支撑业务,自主研发完全切合中航信实际需要的收发引擎。
　　企业服务总线在中航信的系统中起到什么作用?企业服务总线将给中航信带来明显的效果——成本降低、开发效率提升、系统灵活性增强。中航信企业服务总线将會扩展业务运行平台的开放性,有效解耦各系统间和系统内的相关联功能模块,提高业务的伸缩性和扩展性,简化业务的开发,全面满足新一代旅客服务系统作为一个全球化的大集中应用系统的业务需求,并且降低拥有、开发和维护成本。
　　“原来的系统,如核心的订票系统是在大机上,大机的成本很高,新增业务后需要扩容,成本就更高了。另外,中航信将来有可能基于我们现在做的企业服务总线去增加新的业务,非常灵活。”刘川说。
　　之所以能带来这些效益,缘于企业服务总线的架构。第一,客户端通过企业总线接入后台的服务;第二,企业总线是企业和企业之间、系统和系统之间服务调用的中介;第三,企业总线本身是一个高效率的消息收发引擎。
　　
　　SOA没有死
　　
　　东方通和中航信的这个企业服务总线项目与一般意义上说的SOA不太一样,它非常好地运用了SOA的方法和理论,但并没有拘泥于大家知道的SOA。
　　“应用SOA必须灵活应用SOA的本质方法而不是生搬硬套具体技术。比如SOA强调应用之间的松耦合,但具体到中航信项目,企业服务总线更需要满足内部服务或业务功能模块之间高效的调用,因此我们会设置一个规范的接口,但并不一定直接使用Web Service接口。”
　　刘川认为SOA经历了最初的疯狂炒作阶段,现在SOA的声音变弱肯定是正常现象。“实际上,我们可以发现一个有趣的规律,某个新概念、新技术总是在前期刚出现的时候声音最大,而在真正被应用、落地的时候声音反而变得很小了——因为有了更加新鲜、炙手可热的概念和技术,它们进入了前期这种‘大声音’时期。”刘川说。
　　
　　胜出原因
　　
　　与以往卖出产品的方式不同,此次东方通和中航信的合作非常紧密,可以称得上共同研发。东方通提供核心业务系统和企业级产品的研发经验。中航信提供真正民航系统相关信息及原系统使用经验。
　　东方通销售总监高春光表示,拿下这个项目的原因,在于东方通能满足中航信提供中间件源代码级的支持和服务,并且帮助用户做定制的要求。
　　谈到源代码级服务,刘川说:“从分工上来看,就是我们在中航信的需求之上,做出架构层面的设计,由东方通和中航信的开发人员进行开发。有了源代码级的指导,开发进度大大加快了。另外,对用户来说,他们不需要为本企业不需要的功能付费。”
　　刘川举了一个例子,在处理收发引擎时,收发引擎完全是一个在内部可信系统之间运行的框架,对安全的要求不会像那些要与外界系统和用户通信的系统那么高。源代码级开发的好处就是,不会为了不必要的安全性进行多余的开发。