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新加坡港、上海港和香港都是世界上著名的深水港，以其优越的地理位置和先进的管理发展模式走在了世界的前列。本文通过三大港口相关吞吐量数据比较分析了各港口发展现状，并从三大港口的地理位置和管理模式入手，深入研究探析了三大港口发展的优势。
1背景
对世界港口而言，各大港口经历了20世纪90年代的高速发展时期，虽然中途由于经济危机的影响，发展速度一度放缓，但2009年之后情况便已开始日日向好，各港口货物吞吐量逐渐增加。在中国，自2001年开始，港口业迎来了新的发展契机：为适应经济全球化发展需要，从2001年开始，中国港口业进行了大幅度的体制改革，这一变化为中国港口业的发展提供了更有利的发展条件。截止至2014年，香港港口的货物吞吐量已由2005年的2.30亿吨达到了如今的2.977亿吨，而上海港的这一数值更是从4.43亿上升到了如今的7.52亿。同样作为世界良港的新加坡港这一数值同样变化惊人，由2005年的4.23亿，到如今已接近七亿。同样的，这三大港口在集装箱吞吐量这一指标上同样成果斐然，仅去年一年，上海港，新加坡港和香港的集装箱吞吐量就分别达到了3528.5万TEU，3386.9万TEU和2228万TEU，名列全球十大集装箱吞吐量排行榜第一，第二和第四位。下面通过比较这三大港口近些年的货物吞吐量以及集装箱吞吐量总量的变化情况，我们可以得出港口业发展的基本动向。
2三大港口发展优势概述
2.1区位因素分析
2.1.1新加坡港
地理环境方面，新加坡港位于新加坡的南部海岸，西邻马六甲海峡的东南侧，南邻新加坡海峡的北侧，属于世界十字路口的位置，地理位置十分优越。水文方面，新加坡四面环海，水文条件十分理想。气候方面，新加坡靠近赤道，是典型的热带雨林气候，气候炎热，没有台风、地震等自然灾害，是一个天然的深水良港。同时，新加坡港经济腹地辽阔，是全国政治、经济、文化及交通的中心。
2.1.2上海港
地理环境方面，上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港。水文方面，上海比邻长江和黄浦江。气候方面，上海港地处亚热带季风气候区，无结冰期，便于通航。上海港经济腹地辽阔、经济发达。以上海市为依托。
2.1.3香港
地理环境方面，香港地处东亚大陆海岸中部，位于南亚与东北亚航线要冲，向东横跨太平洋可抵达美洲大陆，向西经印度洋，是通往欧洲的最便捷通道。水文角度方面，位于香港岛和九龙半岛之间的维多利亚港，是与旧金山和里约热内卢齐名的三大天然良港之一。气候角度方面，香港属于亚热带季风气候，差不多有半年时间都是极为温和的。香港背靠中国大陆，以辽阔的中国大陆作为经济腹地。
2.2港口运作和管理模式
2.2.1新加坡港
新加坡港作为世界一流港口，其运作和管理经验无疑是非常先进和丰富的。从建立之初，新加坡港就得到了当局政府的大力支持，其对新加坡港的投入可以说是不遗余力的，而事实证明，这份投入的回报也是非常优厚的。新加坡政府注重先进电子技术在港口行业中的运用，注意以先进的电子设备装备港务服务项目。同时，新加坡同世界许多国家签订了自由贸易协定。正是通过新加坡政府实施的这一系列开明有效的管理经营政策和给予的大力的技术支持，再加上新加坡港得天独厚的地理位置才造就了如今的新加坡港。
2.2.2上海港
政府方面，上海港的发展获得了当局的大力支持，作为我国目前最大的腹地港，上海港已发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、资源节约、安全环保的现代化多功能综合性港口。随着国际多式联运与全球物流服务的发展，上海枢纽港作为全球综合运输网络的节点，其功能必然也更为齐全。
2.2.3香港
香港，因其长期实行自由港政策，所有货物的流动、储存、加工、制造均是自由的，所以一直被称为自由港。港口运作方面，香港素以高效率闻名于世，在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业、集装箱装卸和客运方面都有较高平。港口管理方面，香港港口管理先进，港口费率世界最低。设施全部由私营公司投资、拥有和经营，各营办商积极引进新的货物管理技术，增强处理效率。
3总结
本文通过近些年内新加坡港，上海港和香港的货运和集装箱发展状况的比较，分别从各港口区位优势方面以及管理运行模式等方面，分析总结了这三大港口发展的主客观原因。对推进国内各港口的有效发展，提供了极有价值的参考依据。
1背景
对世界港口而言，各大港口经历了20世纪90年代的高速发展时期，虽然中途由于经济危机的影响，发展速度一度放缓，但2009年之后情况便已开始日日向好，各港口货物吞吐量逐渐增加。在中国，自2001年开始，港口业迎来了新的发展契机：为适应经济全球化发展需要，从2001年开始，中国港口业进行了大幅度的体制改革，这一变化为中国港口业的发展提供了更有利的发展条件。截止至2014年，香港港口的货物吞吐量已由2005年的2.30亿吨达到了如今的2.977亿吨，而上海港的这一数值更是从4.43亿上升到了如今的7.52亿。同样作为世界良港的新加坡港这一数值同样变化惊人，由2005年的4.23亿，到如今已接近七亿。同样的，这三大港口在集装箱吞吐量这一指标上同样成果斐然，仅去年一年，上海港，新加坡港和香港的集装箱吞吐量就分别达到了3528.5万TEU，3386.9万TEU和2228万TEU，名列全球十大集装箱吞吐量排行榜第一，第二和第四位。下面通过比较这三大港口近些年的货物吞吐量以及集装箱吞吐量总量的变化情况，我们可以得出港口业发展的基本动向。
2三大港口发展优势概述
2.1区位因素分析
2.1.1新加坡港
地理环境方面，新加坡港位于新加坡的南部海岸，西邻马六甲海峡的东南侧，南邻新加坡海峡的北侧，属于世界十字路口的位置，地理位置十分优越。水文方面，新加坡四面环海，水文条件十分理想。气候方面，新加坡靠近赤道，是典型的热带雨林气候，气候炎热，没有台风、地震等自然灾害，是一个天然的深水良港。同时，新加坡港经济腹地辽阔，是全国政治、经济、文化及交通的中心。
2.1.2上海港
地理环境方面，上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港。水文方面，上海比邻长江和黄浦江。气候方面，上海港地处亚热带季风气候区，无结冰期，便于通航。上海港经济腹地辽阔、经济发达。以上海市为依托。
2.1.3香港
地理环境方面，香港地处东亚大陆海岸中部，位于南亚与东北亚航线要冲，向东横跨太平洋可抵达美洲大陆，向西经印度洋，是通往欧洲的最便捷通道。水文角度方面，位于香港岛和九龙半岛之间的维多利亚港，是与旧金山和里约热内卢齐名的三大天然良港之一。气候角度方面，香港属于亚热带季风气候，差不多有半年时间都是极为温和的。香港背靠中国大陆，以辽阔的中国大陆作为经济腹地。
2.2港口运作和管理模式
2.2.1新加坡港
新加坡港作为世界一流港口，其运作和管理经验无疑是非常先进和丰富的。从建立之初，新加坡港就得到了当局政府的大力支持，其对新加坡港的投入可以说是不遗余力的，而事实证明，这份投入的回报也是非常优厚的。新加坡政府注重先进电子技术在港口行业中的运用，注意以先进的电子设备装备港务服务项目。同时，新加坡同世界许多国家签订了自由贸易协定。正是通过新加坡政府实施的这一系列开明有效的管理经营政策和给予的大力的技术支持，再加上新加坡港得天独厚的地理位置才造就了如今的新加坡港。
2.2.2上海港
政府方面，上海港的发展获得了当局的大力支持，作为我国目前最大的腹地港，上海港已发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、资源节约、安全环保的现代化多功能综合性港口。随着国际多式联运与全球物流服务的发展，上海枢纽港作为全球综合运输网络的节点，其功能必然也更为齐全。
2.2.3香港
香港，因其长期实行自由港政策，所有货物的流动、储存、加工、制造均是自由的，所以一直被称为自由港。港口运作方面，香港素以高效率闻名于世，在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业、集装箱装卸和客运方面都有较高平。港口管理方面，香港港口管理先进，港口费率世界最低。设施全部由私营公司投资、拥有和经营，各营办商积极引进新的货物管理技术，增强处理效率。
3总结
本文通过近些年内新加坡港，上海港和香港的货运和集装箱发展状况的比较，分别从各港口区位优势方面以及管理运行模式等方面，分析总结了这三大港口发展的主客观原因。对推进国内各港口的有效发展，提供了极有价值的参考依据。