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产品数量三足鼎立到百花齐放
随着中国经济的快速发展，曾经可望而不可及、动辄二三十万元“天价”的中高级汽车逐渐变成了唾手可得，如今，家庭年收入在10万元的不在少数，消费能力和消费水平水涨船高。除了个人收入水平的提高，汽车厂商提供大量的金融按揭购车方案，也为不少消费者拔高消费提供了可能。很多车主提前更换中高级车，不少人甚至将第一辆车就直接锁定在了中高级车上。中高级车、SUV以及豪华车销量则呈现出大幅上扬的态势，市场份额不断上升，与之相反的，是低端小车销量增长率的逐渐下滑。
据数据统计，2000年左右，国内中高级车的市场容量仅为8万辆，中高级车市场一直是雅阁、凯美瑞、帕萨特以及君威等老牌车型角力的场所，公务车和一些“先富起来的人”则成了他们的拥有者。但到了2010年，市场容量已经扩大到115万辆，不断有新的汽车厂商向市场投放产品，大量中高级车型密集上市，竞争开始激烈起来。
从国内中高级车市场发展历史来看，2003年前，市场上销售的主要是“老三样”等产品，客户群体也主要集中在公务车市场。2003年，主打运动和操控的马自达6上市，2007年，蒙迪欧致胜进入中国市场，并由此开启了中高级车市场新一轮的争夺战，而一汽大众迈腾的上市，凭借其在设计、技术以及配置上的升级，给这一市场带来了革命性的变化，该车犹如平地里炸起一声春雷，将雅阁、凯美瑞甚至帕萨特等王牌车型从滋润的日子中惊醒，并由此将中高级车市引向国内汽车市场竞争的主战场。
一花引来百花香。迈腾上市后，上海大众斯柯达昊锐、雪铁龙C5也紧随而至，雅阁、帕萨特、凯美瑞等也纷纷换代或改款。尤其是进入2011年后，标致508、第八代索纳塔、新帕萨特、新迈腾、新致胜等一大批主流中高级车型扎堆上市，就连一向将中高级车当做禁区的东风悦达起亚也推出了大师之作——K5，日前发布的第七代凯美瑞更是将市场推向高潮。从新帕萨特到迈腾，从索八到K5，从雪铁龙C5到标致508，从新雅阁、新天籁、七代凯美瑞，再到蒙迪欧致胜和迈锐宝。近年来国内推出的中高级轿车车型总数已经达到20个左右，打破了过去日系三强雅阁、天籁、凯美瑞的垄断局面。如果按中高级轿车车型来源区分，这20个中高级车型中，德系品牌最多，既有大众旗下的新帕萨特、新迈腾、CC、斯柯达昊锐，还有奥迪、宝马、奔驰的一些B级轿车车型。其次是日系品牌，有雅阁、天籁、凯美瑞、还有马自达6、睿翼、锐志。法系品牌有标致508和雪铁龙C5，韩系品牌有八代索纳塔和起亚K5。美系品牌则有别克“双君”和福特蒙迪欧致胜。不过在国内中高级轿车市场，无论是车型数量、还是市场销量，美系品牌都远远落后于德系品牌和日系品牌。
目前国内中高级轿车市场销量每年不到300万辆，其中德系品牌大约为七八十万辆，日系品牌大约六七十万辆，而美系品牌中，蒙迪欧致胜加上别克“双君”，去年的销量不到30万辆。韩系品牌、法系品牌和自主品牌去年全年销量都不到20万辆。从月度销量来看，新帕、迈腾、日系三强、索八都超过万辆，而美系品牌没有一款中高级轿车月度销量超过万辆，别克“双君”加在一起，月销一万六七，蒙迪欧致胜月销最高八千辆。但是，蒙迪欧致胜属于慢热型，自上市以来，消费者逐渐认识到其先进的发动机和变速箱技术，以及较高的性价比，销量逐步爬坡。而别克“双君”似乎销量比较稳定，需要新车型来带动。
迈锐宝的上市，增强了美系轿车在中高级轿车市场的竞争实力，这恐怕是上海通用推出迈锐宝的又一深层含义。除了上述在国内生产的外国品牌中高级轿车，参与国内市场竞争的还有进口中高级轿车。自主品牌中瑞麒的g5、中华的尊驰、帝豪的EC8、比亚迪的g6和F6，如果按照车长、轴距和排量来衡量，都应该算中高级轿车，可惜的是自主品牌溢价能力差，B级车只能卖出A级车的价格，有价无市，则是自主品牌中高级车目前最大的困境。
价格趋势遥不可及到降价血拼
对于近期刚上市的新车雪佛兰迈瑞宝而言，其最低售价在16.29万元。但这个价格放在十年前，估计大家只能考虑下买个A级车，对于当年的中高级车动辄20万元的价格，还是让很多工薪阶层望而却步。当年肉价仅6元/斤、北京房价也就5000元/平方米，中高级车在当年作为财富的象征，对大多数中国人而言，是多么的遥不可及。
中级车市场一直以来都占据着汽车市场的最大份额，各个车企集中冲量的地方，大家排兵布阵，车型十分密集，在这块市场，竞争可以用惨烈来形容。随着换车时代消费升级的全面到来，市场需求依旧旺盛，2011年中级车仍能占据最大份额。然而，十年前，中国汽车行业才开始进入发展时代，回顾那个年代的汽车价格确实是一个让人无法忘怀的事情。2001年，国内的合资品牌开始大张旗鼓的增加车款、丰富配置，主流价格体系较之九十年代末也有了大幅下降，但总体上来说，中高级车还未能走进寻常百姓家。从2002年到2012年，十年来，中国车市价格开始整体下调，而且幅度还很大。就中高级乘用车来说，降价幅度从几万至几十万元比比皆是。然而在 2002年到2005年之间，由于国产车型不断增多，车企竞争加剧，而国内百姓对汽车消费概念还远没达到市场需求，价格经常每隔3、5个月一调。随后的几年大繁荣，竞争格局确定，价格虽然仍然处于调整期，但调整周期变长，而且价格也不像几年前那样常有较大幅度调整的情况。
据统计，十年来在主流的家用车和公商务车市场，价格总体是下行的，下调幅度接近50%~100%。2002丰田威驰最高卖到19万多，如今顶配也才12万出头，而且有较大优惠；凯越2003年推出的时候只有两款车型，1.6手动14.98万元，1.8自动17.98万元，如今的凯越1.6手动9.98万元，而且有高达2万多的优惠；作为车市上的“常青树”本田雅阁2.3L在2002年时还卖29.8万元，2003年新款上市就下调至25.98万元，如今2.4L车型售价仅21.98万元起，而且同样有2万多元的优惠。2002年凯美瑞还只有进口，2.4L车型售价高达42万元，如今国产的凯美瑞2.4L起步只要21.48万元，同样有2万元到3万元的优惠。
当然也不要对车价持续观望期待较大下调了，因为这十年来，国内车价虽然降了，但国内汽车消费环境也发生了巨大变化，最为明显的是汽油价格逐步飙升，从2001年的3元每升上涨至如今的8元每升，这十年间的停车费用也在逐步上涨，特别是大城市，近几年大幅提升了停车计费，养车用车成本都在增加，也许你等车价下降的幅度还不如油价上升的快呢，所以汽车消费早买早享受不无道理。
消费市场小众商品到趋之若鹜
自2000年以来，中国汽车产量在全球的地位和市场占有率几乎呈逐年上升态势。从数据上来看，当年，中国汽车销售总量为208.6万辆，而转眼十年的时间，2011年，仅仅是中高级轿车，这一年就卖出了392.6万辆，占到了全年乘用车销量的 27.12%，与小型车10.32%的所占比例拉开了明显的距离，而这一销售比例在同样备受关注的紧凑型轿车领域则仅占到整个市场的16.06%。
这一数字在10年前可是完全相反的一种体现。那时中高级轿车市场呈现三足鼎力之势，上海大众、上海通用以及广州本田，受到普遍消费能力的制约，这三款产品存在的意义更多是立足于公务车市场。还是2000年，紧凑型轿车一年卖了40.9万辆，在当时以19.6%的销售比例成了最受青睐的车型，而小型车以24.8万辆的销售成绩占得次席，而如今打得火热的中高级轿车仅仅卖出了3.6万辆，至于所占比例，则仅有可怜的1.72%。
数据上的对比总是很直接，你可以清楚地看到市场的格局被完全颠覆。当时，国民的消费水平有限，但又渴望拥有一辆轿车来丰富生活。于是乎，车价在10万元左右或者更低价的车型产品实现了很多家庭的汽车梦，也正是看中了市场对于这部车型的需求，厂商也开始对产品线进行积极的部署，庞大的需求量和强大的供给量在初期为小型车和紧凑型车的销售成绩迎来了第一个小高潮，而被冷落一旁的中高级车，似乎注定只能取悦到少部分人。随着购买能力的提升，以及乘用车市场在产品上的逐步完善，使得整个消费市场步入了稳健的发展阶段。三大中高级车型凭借公务车的良好形象已深入人心，基于这些因素，它们也开始更多的出现在个人购车者的买车备选名单之中。
2002年迎来了中国汽车市场的第一个增长高峰，这也预示着我国汽车消费市场步入了一个高速发展阶段。这一年，我国的汽车产销量双双突破百万辆大关，宝来、POLO、爱丽舍等高品质的家用型轿车成了这一年的主角，20%的市场份额足以说明问题，而此时的中高级轿车市场也呈现出了蓄势待发之势，7万辆的销售成绩在一些厂家看来已具备深入开拓的条件。
2004年对于中国中高级轿车市场来说是不同寻常的一年。中国汽车产销量突破了500万大关，但值得关注的是，整个汽车行业的利润却在这一年出现了负增长的情况，经销商处出现了大量压货的现象，最终导致车价频频下挫，此前一直以加价方式出售的雅阁轿车也开始有了千元的优惠，往日树立的价格标杆也因此而失去了主导地位。这股寒流迅速蔓延，马自达6、蒙迪欧、帕萨特、君威等中高级车型都在面临着与其它级别车型产品同样的尴尬。价格是把双刃剑，在产品滞销时采用这种促销方式的确行之有效，但对于品牌及车型的价值而言，则会带来不可逆转的损伤。值得一提的是，马自达6和雅阁仅是经销商处迫于销售压力而不得已做出的价格优惠，并非是官方指导价格。但不管怎样，中高级轿车留给人们高不可攀的形象已付诸东流，新中高级轿车时代来临了。
即便整体局面并不喜人，但这并不妨碍一款意义深远的车型出现，东风日产推出了它们的中高级轿车——天籁，它的出现也使得原先和谐的局面发生了变数，对于个人购车者而言，他们更偏向于宽大的车身所缔造出的乘坐舒适感受，而精致的内饰做工以及打破常规的功能配置更是天籁的价值所在，严谨的做工所带来的是用车时的稳定性，日后证明，故障率远低于平均水平成了日本车大获好评的关键因素之一。
2004年的不如意并没有影响众厂家对这片热土的信心，市场依旧在飞速发展着。2006年，中国汽车产量以居全球第三，达到721.5万辆。SUV车型开始全面崛起在一定程度上制约了中高级轿车的发展，尤其是广州本田CR-V，它不仅将雅阁的加价之路重新演绎，还将这条路越走越长。当然，这一年最热闹的还要数中高级轿车市场，丰田凯美瑞、马自达6轿跑、帕萨特领驭等，纵观整个中高级轿车市场，各家的主流车型均已到齐，一场残酷的市场争夺战一触即发。该年度，中高级轿车共卖出了69万辆，下半年上市的凯美瑞以月均销8751辆的成绩成为最畅销的车型，由此看出，中高级轿车市场已在整个轿车市场萌发出了巨大的能量。
在随后的几年中，中高级轿车市场成了众厂商争夺最激烈的一块蛋糕，这与该级别车型在我国市场的利润分不开，相比于发达国家，中高级轿车的价格基本上存有40%左右的差异，这明显高于以走量为主要形式的紧凑型轿车或小型车，而高级车碍于价格因素，在受众面上还是不能与中高级轿车匹敌。一切最终回归到了价格这个最为原始的问题上，18万元至28万元价格区间是普遍家庭可以接受的。得中高级轿车市场者得天下，但要博得市场的关注，质优价廉才是硬道理，当然，后续的服务也会被越来越挑剔的消费者拿到桌面上来相互对比一番，也许，这也就是我们常说的口碑吧。
自主品牌偃旗息鼓到错位竞争
自主品牌能否打造中高级车？回想数年前，自主品牌也曾试水中高级轿车市场，但是面对合资品牌强大实力，缺少品牌知名度和技术支持的自主品牌不得不偃旗息鼓。但这并没有让自主汽车品牌放弃，如今，随着多年技术和市场口碑积累，加之近年国内车市大好形势，多个自主品牌汽车企业向中高级轿车市场发起新一轮挑战。正如业内人士所说：“自主品牌如果长期做低档车，就不能带动技术进步，也无法提升品牌，因此，中高档车是中国自主品牌必然的发展方向。”
的确，在如今科技发达的市场经济中，人们对车的要求也更加苛刻，低档车型已经慢慢地被优胜劣汰掉，同时，中高级轿车市场之所以被众多汽车厂商重视，是因为中高级轿车能体现出汽车厂商的研发实力，也可以获得较高利润。但自主品牌现在能否快速的打入中高级车领域吗？首先，合资品牌在中高级轿车产品中都融入众多科技，比如大众拥有TSI涡轮增压缸内直喷技术汽油机，凯美瑞、雅阁、天籁在节油和动力上也有独到技术。相比之下，自主品牌企业生产的中高级轿车产品不但缺乏品牌知名度，更缺少技术力量支持，其动力上也没有自主研发和创新技术，这也是自主品牌中高级轿车产品的“软肋”。其次，虽然整体上看，自主品牌近年来在产品设计、技术和质量方面都有很大进步，但单个品牌表现出的水准严重参差不齐。除了看设计外，最重要的就是看品质，部分自主品牌汽车存在做工粗糙的问题，比如仪表台中央储物盒盖与台面的接缝凹凸不平；门缝的间隙太大等等，让人上车后第一眼就看着不舒服，有种很廉价的感觉。因此，自主品牌还有很多需要改进的地方才更能适应中高级车领域，还要在与合资品牌竞争的过程中，出现更多符合细分市场的车型，为特定的消费人群提供更贴心精准的汽车产品和服务，在激烈的市场竞争中，以差异化的价值赢得属于自己的市场份额。
目前，中高级车市场的价格区间在15万元? 30万元左右，其价格区域间跨度很大。车型排量组合一般为2升和2.4升，只有大众车系采用较多的1.8T的发动机，自主品牌的中高级车价格范围在9?24万元区间，排量一般在1.8升?2.0升左右，其价格的差异主要在于品牌价值和技术含量，如奥迪作为最成功的高档轿车，其产品价格体系特色较强烈，排量不大但技术含量高。其排量从原先的最低1.8T上升到2.0T的最低排量，其价格区间在35万元?40万元左右。今后的自主品牌应该充分利用现有资源和自身优势，抓住机遇，勇于创新，从技术、产品、品牌、市场等方面入手，不断提高自身品牌价值，从而实现自主品牌的快速发展。
随着中国经济的快速发展，曾经可望而不可及、动辄二三十万元“天价”的中高级汽车逐渐变成了唾手可得，如今，家庭年收入在10万元的不在少数，消费能力和消费水平水涨船高。除了个人收入水平的提高，汽车厂商提供大量的金融按揭购车方案，也为不少消费者拔高消费提供了可能。很多车主提前更换中高级车，不少人甚至将第一辆车就直接锁定在了中高级车上。中高级车、SUV以及豪华车销量则呈现出大幅上扬的态势，市场份额不断上升，与之相反的，是低端小车销量增长率的逐渐下滑。
据数据统计，2000年左右，国内中高级车的市场容量仅为8万辆，中高级车市场一直是雅阁、凯美瑞、帕萨特以及君威等老牌车型角力的场所，公务车和一些“先富起来的人”则成了他们的拥有者。但到了2010年，市场容量已经扩大到115万辆，不断有新的汽车厂商向市场投放产品，大量中高级车型密集上市，竞争开始激烈起来。
从国内中高级车市场发展历史来看，2003年前，市场上销售的主要是“老三样”等产品，客户群体也主要集中在公务车市场。2003年，主打运动和操控的马自达6上市，2007年，蒙迪欧致胜进入中国市场，并由此开启了中高级车市场新一轮的争夺战，而一汽大众迈腾的上市，凭借其在设计、技术以及配置上的升级，给这一市场带来了革命性的变化，该车犹如平地里炸起一声春雷，将雅阁、凯美瑞甚至帕萨特等王牌车型从滋润的日子中惊醒，并由此将中高级车市引向国内汽车市场竞争的主战场。
一花引来百花香。迈腾上市后，上海大众斯柯达昊锐、雪铁龙C5也紧随而至，雅阁、帕萨特、凯美瑞等也纷纷换代或改款。尤其是进入2011年后，标致508、第八代索纳塔、新帕萨特、新迈腾、新致胜等一大批主流中高级车型扎堆上市，就连一向将中高级车当做禁区的东风悦达起亚也推出了大师之作——K5，日前发布的第七代凯美瑞更是将市场推向高潮。从新帕萨特到迈腾，从索八到K5，从雪铁龙C5到标致508，从新雅阁、新天籁、七代凯美瑞，再到蒙迪欧致胜和迈锐宝。近年来国内推出的中高级轿车车型总数已经达到20个左右，打破了过去日系三强雅阁、天籁、凯美瑞的垄断局面。如果按中高级轿车车型来源区分，这20个中高级车型中，德系品牌最多，既有大众旗下的新帕萨特、新迈腾、CC、斯柯达昊锐，还有奥迪、宝马、奔驰的一些B级轿车车型。其次是日系品牌，有雅阁、天籁、凯美瑞、还有马自达6、睿翼、锐志。法系品牌有标致508和雪铁龙C5，韩系品牌有八代索纳塔和起亚K5。美系品牌则有别克“双君”和福特蒙迪欧致胜。不过在国内中高级轿车市场，无论是车型数量、还是市场销量，美系品牌都远远落后于德系品牌和日系品牌。
目前国内中高级轿车市场销量每年不到300万辆，其中德系品牌大约为七八十万辆，日系品牌大约六七十万辆，而美系品牌中，蒙迪欧致胜加上别克“双君”，去年的销量不到30万辆。韩系品牌、法系品牌和自主品牌去年全年销量都不到20万辆。从月度销量来看，新帕、迈腾、日系三强、索八都超过万辆，而美系品牌没有一款中高级轿车月度销量超过万辆，别克“双君”加在一起，月销一万六七，蒙迪欧致胜月销最高八千辆。但是，蒙迪欧致胜属于慢热型，自上市以来，消费者逐渐认识到其先进的发动机和变速箱技术，以及较高的性价比，销量逐步爬坡。而别克“双君”似乎销量比较稳定，需要新车型来带动。
迈锐宝的上市，增强了美系轿车在中高级轿车市场的竞争实力，这恐怕是上海通用推出迈锐宝的又一深层含义。除了上述在国内生产的外国品牌中高级轿车，参与国内市场竞争的还有进口中高级轿车。自主品牌中瑞麒的g5、中华的尊驰、帝豪的EC8、比亚迪的g6和F6，如果按照车长、轴距和排量来衡量，都应该算中高级轿车，可惜的是自主品牌溢价能力差，B级车只能卖出A级车的价格，有价无市，则是自主品牌中高级车目前最大的困境。
价格趋势遥不可及到降价血拼
对于近期刚上市的新车雪佛兰迈瑞宝而言，其最低售价在16.29万元。但这个价格放在十年前，估计大家只能考虑下买个A级车，对于当年的中高级车动辄20万元的价格，还是让很多工薪阶层望而却步。当年肉价仅6元/斤、北京房价也就5000元/平方米，中高级车在当年作为财富的象征，对大多数中国人而言，是多么的遥不可及。
中级车市场一直以来都占据着汽车市场的最大份额，各个车企集中冲量的地方，大家排兵布阵，车型十分密集，在这块市场，竞争可以用惨烈来形容。随着换车时代消费升级的全面到来，市场需求依旧旺盛，2011年中级车仍能占据最大份额。然而，十年前，中国汽车行业才开始进入发展时代，回顾那个年代的汽车价格确实是一个让人无法忘怀的事情。2001年，国内的合资品牌开始大张旗鼓的增加车款、丰富配置，主流价格体系较之九十年代末也有了大幅下降，但总体上来说，中高级车还未能走进寻常百姓家。从2002年到2012年，十年来，中国车市价格开始整体下调，而且幅度还很大。就中高级乘用车来说，降价幅度从几万至几十万元比比皆是。然而在 2002年到2005年之间，由于国产车型不断增多，车企竞争加剧，而国内百姓对汽车消费概念还远没达到市场需求，价格经常每隔3、5个月一调。随后的几年大繁荣，竞争格局确定，价格虽然仍然处于调整期，但调整周期变长，而且价格也不像几年前那样常有较大幅度调整的情况。
据统计，十年来在主流的家用车和公商务车市场，价格总体是下行的，下调幅度接近50%~100%。2002丰田威驰最高卖到19万多，如今顶配也才12万出头，而且有较大优惠；凯越2003年推出的时候只有两款车型，1.6手动14.98万元，1.8自动17.98万元，如今的凯越1.6手动9.98万元，而且有高达2万多的优惠；作为车市上的“常青树”本田雅阁2.3L在2002年时还卖29.8万元，2003年新款上市就下调至25.98万元，如今2.4L车型售价仅21.98万元起，而且同样有2万多元的优惠。2002年凯美瑞还只有进口，2.4L车型售价高达42万元，如今国产的凯美瑞2.4L起步只要21.48万元，同样有2万元到3万元的优惠。
当然也不要对车价持续观望期待较大下调了，因为这十年来，国内车价虽然降了，但国内汽车消费环境也发生了巨大变化，最为明显的是汽油价格逐步飙升，从2001年的3元每升上涨至如今的8元每升，这十年间的停车费用也在逐步上涨，特别是大城市，近几年大幅提升了停车计费，养车用车成本都在增加，也许你等车价下降的幅度还不如油价上升的快呢，所以汽车消费早买早享受不无道理。
消费市场小众商品到趋之若鹜
自2000年以来，中国汽车产量在全球的地位和市场占有率几乎呈逐年上升态势。从数据上来看，当年，中国汽车销售总量为208.6万辆，而转眼十年的时间，2011年，仅仅是中高级轿车，这一年就卖出了392.6万辆，占到了全年乘用车销量的 27.12%，与小型车10.32%的所占比例拉开了明显的距离，而这一销售比例在同样备受关注的紧凑型轿车领域则仅占到整个市场的16.06%。
这一数字在10年前可是完全相反的一种体现。那时中高级轿车市场呈现三足鼎力之势，上海大众、上海通用以及广州本田，受到普遍消费能力的制约，这三款产品存在的意义更多是立足于公务车市场。还是2000年，紧凑型轿车一年卖了40.9万辆，在当时以19.6%的销售比例成了最受青睐的车型，而小型车以24.8万辆的销售成绩占得次席，而如今打得火热的中高级轿车仅仅卖出了3.6万辆，至于所占比例，则仅有可怜的1.72%。
数据上的对比总是很直接，你可以清楚地看到市场的格局被完全颠覆。当时，国民的消费水平有限，但又渴望拥有一辆轿车来丰富生活。于是乎，车价在10万元左右或者更低价的车型产品实现了很多家庭的汽车梦，也正是看中了市场对于这部车型的需求，厂商也开始对产品线进行积极的部署，庞大的需求量和强大的供给量在初期为小型车和紧凑型车的销售成绩迎来了第一个小高潮，而被冷落一旁的中高级车，似乎注定只能取悦到少部分人。随着购买能力的提升，以及乘用车市场在产品上的逐步完善，使得整个消费市场步入了稳健的发展阶段。三大中高级车型凭借公务车的良好形象已深入人心，基于这些因素，它们也开始更多的出现在个人购车者的买车备选名单之中。
2002年迎来了中国汽车市场的第一个增长高峰，这也预示着我国汽车消费市场步入了一个高速发展阶段。这一年，我国的汽车产销量双双突破百万辆大关，宝来、POLO、爱丽舍等高品质的家用型轿车成了这一年的主角，20%的市场份额足以说明问题，而此时的中高级轿车市场也呈现出了蓄势待发之势，7万辆的销售成绩在一些厂家看来已具备深入开拓的条件。
2004年对于中国中高级轿车市场来说是不同寻常的一年。中国汽车产销量突破了500万大关，但值得关注的是，整个汽车行业的利润却在这一年出现了负增长的情况，经销商处出现了大量压货的现象，最终导致车价频频下挫，此前一直以加价方式出售的雅阁轿车也开始有了千元的优惠，往日树立的价格标杆也因此而失去了主导地位。这股寒流迅速蔓延，马自达6、蒙迪欧、帕萨特、君威等中高级车型都在面临着与其它级别车型产品同样的尴尬。价格是把双刃剑，在产品滞销时采用这种促销方式的确行之有效，但对于品牌及车型的价值而言，则会带来不可逆转的损伤。值得一提的是，马自达6和雅阁仅是经销商处迫于销售压力而不得已做出的价格优惠，并非是官方指导价格。但不管怎样，中高级轿车留给人们高不可攀的形象已付诸东流，新中高级轿车时代来临了。
即便整体局面并不喜人，但这并不妨碍一款意义深远的车型出现，东风日产推出了它们的中高级轿车——天籁，它的出现也使得原先和谐的局面发生了变数，对于个人购车者而言，他们更偏向于宽大的车身所缔造出的乘坐舒适感受，而精致的内饰做工以及打破常规的功能配置更是天籁的价值所在，严谨的做工所带来的是用车时的稳定性，日后证明，故障率远低于平均水平成了日本车大获好评的关键因素之一。
2004年的不如意并没有影响众厂家对这片热土的信心，市场依旧在飞速发展着。2006年，中国汽车产量以居全球第三，达到721.5万辆。SUV车型开始全面崛起在一定程度上制约了中高级轿车的发展，尤其是广州本田CR-V，它不仅将雅阁的加价之路重新演绎，还将这条路越走越长。当然，这一年最热闹的还要数中高级轿车市场，丰田凯美瑞、马自达6轿跑、帕萨特领驭等，纵观整个中高级轿车市场，各家的主流车型均已到齐，一场残酷的市场争夺战一触即发。该年度，中高级轿车共卖出了69万辆，下半年上市的凯美瑞以月均销8751辆的成绩成为最畅销的车型，由此看出，中高级轿车市场已在整个轿车市场萌发出了巨大的能量。
在随后的几年中，中高级轿车市场成了众厂商争夺最激烈的一块蛋糕，这与该级别车型在我国市场的利润分不开，相比于发达国家，中高级轿车的价格基本上存有40%左右的差异，这明显高于以走量为主要形式的紧凑型轿车或小型车，而高级车碍于价格因素，在受众面上还是不能与中高级轿车匹敌。一切最终回归到了价格这个最为原始的问题上，18万元至28万元价格区间是普遍家庭可以接受的。得中高级轿车市场者得天下，但要博得市场的关注，质优价廉才是硬道理，当然，后续的服务也会被越来越挑剔的消费者拿到桌面上来相互对比一番，也许，这也就是我们常说的口碑吧。
自主品牌偃旗息鼓到错位竞争
自主品牌能否打造中高级车？回想数年前，自主品牌也曾试水中高级轿车市场，但是面对合资品牌强大实力，缺少品牌知名度和技术支持的自主品牌不得不偃旗息鼓。但这并没有让自主汽车品牌放弃，如今，随着多年技术和市场口碑积累，加之近年国内车市大好形势，多个自主品牌汽车企业向中高级轿车市场发起新一轮挑战。正如业内人士所说：“自主品牌如果长期做低档车，就不能带动技术进步，也无法提升品牌，因此，中高档车是中国自主品牌必然的发展方向。”
的确，在如今科技发达的市场经济中，人们对车的要求也更加苛刻，低档车型已经慢慢地被优胜劣汰掉，同时，中高级轿车市场之所以被众多汽车厂商重视，是因为中高级轿车能体现出汽车厂商的研发实力，也可以获得较高利润。但自主品牌现在能否快速的打入中高级车领域吗？首先，合资品牌在中高级轿车产品中都融入众多科技，比如大众拥有TSI涡轮增压缸内直喷技术汽油机，凯美瑞、雅阁、天籁在节油和动力上也有独到技术。相比之下，自主品牌企业生产的中高级轿车产品不但缺乏品牌知名度，更缺少技术力量支持，其动力上也没有自主研发和创新技术，这也是自主品牌中高级轿车产品的“软肋”。其次，虽然整体上看，自主品牌近年来在产品设计、技术和质量方面都有很大进步，但单个品牌表现出的水准严重参差不齐。除了看设计外，最重要的就是看品质，部分自主品牌汽车存在做工粗糙的问题，比如仪表台中央储物盒盖与台面的接缝凹凸不平；门缝的间隙太大等等，让人上车后第一眼就看着不舒服，有种很廉价的感觉。因此，自主品牌还有很多需要改进的地方才更能适应中高级车领域，还要在与合资品牌竞争的过程中，出现更多符合细分市场的车型，为特定的消费人群提供更贴心精准的汽车产品和服务，在激烈的市场竞争中，以差异化的价值赢得属于自己的市场份额。
目前，中高级车市场的价格区间在15万元? 30万元左右，其价格区域间跨度很大。车型排量组合一般为2升和2.4升，只有大众车系采用较多的1.8T的发动机，自主品牌的中高级车价格范围在9?24万元区间，排量一般在1.8升?2.0升左右，其价格的差异主要在于品牌价值和技术含量，如奥迪作为最成功的高档轿车，其产品价格体系特色较强烈，排量不大但技术含量高。其排量从原先的最低1.8T上升到2.0T的最低排量，其价格区间在35万元?40万元左右。今后的自主品牌应该充分利用现有资源和自身优势，抓住机遇，勇于创新，从技术、产品、品牌、市场等方面入手，不断提高自身品牌价值，从而实现自主品牌的快速发展。