郑州交通运输集团有限公司选择上市路，不但是上级政府部门的要求，也是集团公司发展的迫切需要，是实现跨越式发展的难得机遇。
　　
　　2007年8月，郑州交运成功完成了产权改制，并注册了新公司，自此，郑州交运便从传统的纯国有公司变为国有控股、职工参股、产权明晰的有限责任公司。9月，董事长张遂生在新公司成立大会上表示，今后，集团公司要把整体上市作为深化改革的主攻方向，作为集团公司跨越式发展，确保“做强做久”的有效途径。
　　郑州交通运输集团有限责任公司成立于2003年8月30日，是由原郑州汽车客运总公司、郑州联开运输总公司、郑州市交通运输总公司三家骨干运输企业联合组建而成，企业总资产15亿元，规模和实力均居河南省同行业之首。
　　历经4年多的发展，羽翼渐趋丰满的郑州交通运输集团显然不满足现有的发展规模和发展空间，想尝试一下快速飞翔的感觉，做出了上市的决定，希望道路运输业能够与资本市场有效结合。
　　早在2002年，江西长运股份有限公司成为中国第一家公路客运上市公司。上市后的江西长运通过资本运营的方式，形成了以南昌、景德镇、吉安、新余、马鞍山、黄山为中心的公路客运网络，俨然成为一家颇具竞争力的运输企业。
　　截至2006年年底，江西长运的总资产、主营业务收入、实现利润分别为10.68亿元、5.37亿元和0.77亿元，分别是公司成立之初的27倍、13倍和68倍。资本运营成为了江西长运发展的一片“蓝海”，让江西长运拥有了独特的竞争力，给股东带来了很好的回报。
　　有了江西长运这样的成功先例，或许让郑州交运作出这样选择时果敢而坚定，但郑州交运作出上市的决定却绝非仅仅是“先例”的诱惑。
　　据张遂生介绍，集团公司在国家的方针政策指引下，已经完成了阶段性发展目标，成效显著，即：已经整合资源，进行了规模化、集约化、专业化经营，实现了规模化效益，而且成功进行了企业产权制改革，正朝产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度迈进，初步解决了国有企业机制不活，负担沉重、效率不高的弊病。
　　现如今，无论国务院的《关于推进资本市场改革开放和稳定发展的若干意见》还是各省地方关于大力发展和利用资本市场的实施意见，都鼓励企业要充分、合理的利用资本市场，郑州交通运输集团有限公司作出上市决定，是因势利导，根据国家相关的大政方针做出的正确选择。
　　其次，在张遂生看来，一方面公司整体上市可以长期建立宽泛稳定的融资渠道，为企业发展壮大提供稳定的资金保障，拓宽企业参与市场竞争的空间和领域，提高企业抗风险能力和综合竞争能力，实现更高层次的发展，还可以创造更多的利润和效益，从而更好地保证广大干部职工共享改革成果，不断提高收入水平。
　　另一方面，公司上市后，职工在企业的主人翁地位也会从政治概念扩大到经济领域，职工能真切融入到集团公司的大家庭中，参与生产、经营、管理和监督，充分享受改革发展带来的物质和精神成果，从而提高劳动积极性，增强企业的凝聚力、吸引力和向心力。
　　由此来看，郑州交通运输集团有限公司选择上市路不但是上级政府部门的要求，也是集团公司发展的迫切需要，是实现跨越式发展的难得机遇。
　　上市公司是现代企业制度较高的一种组织形式，而且，在现代企业制度范围内，也是一种要求较高的公司治理模式，虽然对于提高公司的可持续发展能力，提高管理水平有很大好处，但对于一个发展中的企业来讲，上市要历经脱胎换骨的改造。
　　记者了解到，郑州交运打算用三到五年的时间完成上市目标，目前集团公司已经根据上市计划制定出了改革和发展的具体策略，让我们共同期待中国道路运输业第二个上市公司的出现。