近年來，随着华南地区对保时捷汽车需求的迅速增长，该地区也成为保时捷经销商网络建设的又一个重点区域。11月18日，保时捷中国第二家零配件配送中心于普洛斯东莞麻涌汽车物流园盛大开业。新仓库投资1，800万元，初始占地面积约12500平米，未来将为华南地区的37家保时捷经销商提供零配件配送服务。
　　保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.Ing.JensPuttfarcken）表示：“东莞新仓库的建成和开业，不仅有效提高华南地区售后服务的时效与品质，体现了保时捷以客户为中心的服务理念，同时也清楚地表明我们已成功的从2020年的挑战中复苏，并将在未来继续保持可持续的增长态势。”
　　东莞前拥深圳、背靠广州，位于粤港澳大湾区的核心位置，拥有“新一线城市”、“智造之都”等众多新称号，而东莞与大湾区主要城市的“1小时交通圈”也正在加速打造中。新仓库开业后，保时捷零配件整车货件与零担货件的运输时效将分别提高60%和40%。此外，新仓库将以更高的配送频率投入使用。华南地区的12家保时捷中心将率先开启整车货件订单每日发货模式，并在2021年把支持每日发货的保时捷中心增加至34家。这意味着明年将有超过90%的华南地区经销商享受每日发货的整车货件配送服务。

专访保时捷中国售后服务副总裁范必欧（Fabio Stoelzel）先生

　　《汽车之友》·冲程：2008年保时捷在中国建立了第一个零件仓储服务中心，为什么时隔12 年以后打算在东莞建立第二个。仓库开业以后将为保时捷在零部件业务方面带来怎样的变化？
　　范必欧先生：保时捷第一家零部件仓库是2008年建立的，到现在为止确实有12年之久了.虽然此前我们只有一家仓库，但上海的仓库是不断发展的。2010年从青浦到嘉定增加到5500平米，2016年从嘉定搬到临港，一开始是24000平方米，现在已经增加到38000平米。我们的经销商网络不断扩张，到年底我们会有133家保时捷中心。保时捷在中国有近47万台的汽车保有量，因此我们觉得有必要再建第二个零配件仓库。
　　选东莞的原因，第一是市场需求的驱动。另外，我们做了很多评估，比如说运输方面、成本方面、供应商方面等等，最终选择在东莞建立了二仓。这个仓库能够承担保时捷中国近三分之一的经销商网络的零部件需求。
　　东莞仓库的建立不仅能缩短零配件配送时间，降低运输成本，在特定路线中使用环保车辆提供运输服务，也秉承了保时捷电气化的发展战略。通过对经销商售后服务的大力支持，进一步巩固保时捷在中国的服务网络，向客户展示保时捷品牌一脉相承的品质与追求。
　　《汽车之友》·冲程：最近几年保时捷在电动化的发展非常迅速，关于电动车零配件的配送和仓储和传统燃油车有什么不一样？比如说电池方面。
　　范必欧先生：首先保时捷在电气化方面做了非常多的投入。到2025 年，保时捷所有交付车辆当中50% 是混动或纯电动车型。因此，也可以预见在不久的将来，售后服务的工作范围很大程度上会有一个转变。比如说本来传统车的保养，换机油、火花塞是非常正常的事情，之后电动车不需要这些零配件了，这些易损件的需求会大大减少。但与此同时，电动车相关的零配件需求也就上升了，比如说电池。保时捷电动车电池使用寿命很长，这大大增加了我们和客户的黏度，客户忠诚度会提高。在仓库里储存电池对我们来说也是一个很大的挑战，我们已经做了很多部署和方法，为了能够更好、更安全的储存电池。另外，有些电池需要更换，我们会在仓库储备很多电池供使用。除此之外电池还涉及维修，这一点我们很骄傲，我们会是为数不多的对电池进行维修的供应商。
　　另外，电动化对售后的影响是滞后的，但我刚刚也讲到了，保时捷在中国到现在为止已经有47万辆的汽车保有量。这么多的汽车，我们的售后会对他们进行长期的维护，并为他们的车辆提供保养服务。所以虽然电动车的销售速度可能会很快，但对于售后来说，我们本着对所有的客户负责的原则，会尽可能的使每辆车的生命周期都有售后的陪伴、给他们更好的服务，所以电动化对售后影响的时间会比销售端长很多。