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汽车陪练，你的准入门槛有多低
不见拓宽的路面似乎越来越多有着特殊身份的车辆在穿行，他们的车身上贴着“实习”，或者诙谐的称自己为“菜鸟”，他们是新手司机。无论打开任何的搜索引擎，当输入“汽车陪练”并按下“搜索”按钮后，都将出现让人眼花缭乱的各种结果，一派繁荣景象让不敢上路的新手司机看到了片片曙光，于是寻找陪练之旅就此开始了。如果陪练员又是面露老成稳重，又不乏指点江山的从容，那司机新手一定就死心塌地的认定，这将是一名合格的陪练员。
其实不然，只要将汽车稍加改动，即在汽车副驾驶位置假装一套刹车和油门，再寻找合适的大叔范儿专人陪同，同样可以完成汽车陪练服务。而且几个人几辆车的小作坊式比比皆是，在看不见的业态背后渐渐成为了“主流”。他们的从业人员大多无从事陪练业务的资格认证，有些设置不具备并不具备驾驶资格。面对如此草根化准入门槛的行业，难免让人担忧。
汽车陪练越发成为投诉重灾区
据北京市工商局和北京市消费者协会公布的《消费者投诉分析公示》表明，汽车陪练的投诉比例在不断提升，通过上海观舆信息科技的调查显示，其投诉主要来源于乱收费，不专业和偷换概念等方面。乱收费一方面表现为缺乏统一的行业标准，另一方面则表现在低价招揽之后的额外收费和变相收费，有些陪驾公司还推出了办卡服务，一旦办卡完成之后，之前的服务都将托维直到无法完成兑现。不专业则主要来自陪驾员只负责作陪在新司机旁边，并没有针对开车过程中的操作进行指导方面的不满（其实他们真的不懂驾驶技术，更不知道怎么指导你），毕竟花钱只是找了“作陪”的买卖着实不够划算。而偷换概念则主要是不良商家对陪练概念的“曲解”，按照他们的解释，陪练是陪着你（新司机）练，说的更明白一些，就是新司机开车，陪练员坐在副驾驶座位上看着你（新司机）练。至于如何自觉遵守交通法规如何安全操作那叫“培训”。新司机想要“培训”，得再交一份“培训费”才行。
另外，在调查中显示，新司机在陪练这件事上往往第一选择的却是——感觉，“感觉这家陪练公司还不错”的提及比率在“陪练”中占有较高的提及率，可见新司机并没有一套很好的筛选办法来应对陪驾公司；“离合”和“路口”的提及比率紧随其后，表明新司机对车辆的使用以及道路环境的负责程度还不能更好的适应。
我们还发现，在使用的陪练车中，普桑占到整体陪驾车使用的22%，排名第1，奔腾和福克斯分别以20%和19%紧随其后，分列2～3位。可见普桑在国人心中的练习车之王的地位依旧无法撼动，另外随着自主品牌的不断壮大，奔腾，比亚迪等品牌的保有量也在不断增大，开始进军陪驾车市场，当然也会有一些陪驾公司采用合资品牌汽车，以此来招揽学员。
以静制乱，避开陷阱与迷惑
尽管如此，只要我们稍微细心，放心的好陪练还是可以找到的。陪练资质要达标，找专业正规的陪练公司。尽管现在并没有汽车陪练资格认证，但最起码公司需要有一定的注册资本，而且陪练员必须要驾龄丰富且有较高的职业操守，这一方面可以通过的公司规模和人员构成来简要判断。以此逃避黑陪练的魔掌。先小人后君子，口头协议不算数。很多剪不断理还乱的纠纷主要都是双方施行了口头协议造成的，而正规陪练公司在教学开始前都会跟学员签订协议，约定陪练价格、车型、安全须知等。如果发生安全事故，则按照保险公司的相关规定进行理赔。有了这样一份书面协议，对双方都有好处，毕竟明确了各自的权利义务，以防出现问题后纠缠不清。千万不要因为是所谓的朋友介绍就不签协议，那样不行。不念旧，尽量选择新车。正规公司的陪练车辆会有专人定期保养，检测手续齐全，车况良好，而一些“黑陪练”购买的车辆大多数是二手车，甚至报废车辆，不光车况差，而且存在安全隐患。一旦操作不当或者失灵，非常容易发生交通事故。所以无论是为了面子还是安全，尽量选择新车作为自己的陪驾车。
监管缺失还是驾校失职
仿佛所有乱象都离不开监管缺失的“庇护”，这其中固然有行业缺乏有力监管主要原因，但更重要的是还是人性在道德困境中的迷失。也许单纯将乱象归罪于人性层面似乎有些偏颇，但对于汽车陪练来说，如果没有专门的合格准入身份（合格证，资格证等），这无疑为新手和道路交通埋下了重大安全隐患。
但从另一个方面思考，我们又不得不去反思驾校培训体质存在的“安全隐患”，为什么驾校合格毕业之后，还需要去社会上找陪练才能正常上路呢？是教育体制课外辅导的故意延伸（有些陪练往往就是驾校的授课老师）？还是驾校培训的浑水摸鱼缺乏合格的培训资质？想必都是值得发人深省，但有一点可以肯定，陪练市场的乱象绝不是单方面原因造成的，对于普通徘徊在路上的司机新手来说，我们唯一能做的，也只能是通过口碑评价和实际考察等方式来甄别了。
不过可以肯定的是，陪练作为汽车“后服务”还是有很好的市场前景，但规范驾校与陪练之间的职责职能还是非常重要的，如果能成立公信的行业协会，用以对陪练公司的资质、服务质量、陪练价格等进行规范，接受消费者投诉，那么汽车陪练还是值得期待的。
不见拓宽的路面似乎越来越多有着特殊身份的车辆在穿行，他们的车身上贴着“实习”，或者诙谐的称自己为“菜鸟”，他们是新手司机。无论打开任何的搜索引擎，当输入“汽车陪练”并按下“搜索”按钮后，都将出现让人眼花缭乱的各种结果，一派繁荣景象让不敢上路的新手司机看到了片片曙光，于是寻找陪练之旅就此开始了。如果陪练员又是面露老成稳重，又不乏指点江山的从容，那司机新手一定就死心塌地的认定，这将是一名合格的陪练员。
其实不然，只要将汽车稍加改动，即在汽车副驾驶位置假装一套刹车和油门，再寻找合适的大叔范儿专人陪同，同样可以完成汽车陪练服务。而且几个人几辆车的小作坊式比比皆是，在看不见的业态背后渐渐成为了“主流”。他们的从业人员大多无从事陪练业务的资格认证，有些设置不具备并不具备驾驶资格。面对如此草根化准入门槛的行业，难免让人担忧。
汽车陪练越发成为投诉重灾区
据北京市工商局和北京市消费者协会公布的《消费者投诉分析公示》表明，汽车陪练的投诉比例在不断提升，通过上海观舆信息科技的调查显示，其投诉主要来源于乱收费，不专业和偷换概念等方面。乱收费一方面表现为缺乏统一的行业标准，另一方面则表现在低价招揽之后的额外收费和变相收费，有些陪驾公司还推出了办卡服务，一旦办卡完成之后，之前的服务都将托维直到无法完成兑现。不专业则主要来自陪驾员只负责作陪在新司机旁边，并没有针对开车过程中的操作进行指导方面的不满（其实他们真的不懂驾驶技术，更不知道怎么指导你），毕竟花钱只是找了“作陪”的买卖着实不够划算。而偷换概念则主要是不良商家对陪练概念的“曲解”，按照他们的解释，陪练是陪着你（新司机）练，说的更明白一些，就是新司机开车，陪练员坐在副驾驶座位上看着你（新司机）练。至于如何自觉遵守交通法规如何安全操作那叫“培训”。新司机想要“培训”，得再交一份“培训费”才行。
另外，在调查中显示，新司机在陪练这件事上往往第一选择的却是——感觉，“感觉这家陪练公司还不错”的提及比率在“陪练”中占有较高的提及率，可见新司机并没有一套很好的筛选办法来应对陪驾公司；“离合”和“路口”的提及比率紧随其后，表明新司机对车辆的使用以及道路环境的负责程度还不能更好的适应。
我们还发现，在使用的陪练车中，普桑占到整体陪驾车使用的22%，排名第1，奔腾和福克斯分别以20%和19%紧随其后，分列2～3位。可见普桑在国人心中的练习车之王的地位依旧无法撼动，另外随着自主品牌的不断壮大，奔腾，比亚迪等品牌的保有量也在不断增大，开始进军陪驾车市场，当然也会有一些陪驾公司采用合资品牌汽车，以此来招揽学员。
以静制乱，避开陷阱与迷惑
尽管如此，只要我们稍微细心，放心的好陪练还是可以找到的。陪练资质要达标，找专业正规的陪练公司。尽管现在并没有汽车陪练资格认证，但最起码公司需要有一定的注册资本，而且陪练员必须要驾龄丰富且有较高的职业操守，这一方面可以通过的公司规模和人员构成来简要判断。以此逃避黑陪练的魔掌。先小人后君子，口头协议不算数。很多剪不断理还乱的纠纷主要都是双方施行了口头协议造成的，而正规陪练公司在教学开始前都会跟学员签订协议，约定陪练价格、车型、安全须知等。如果发生安全事故，则按照保险公司的相关规定进行理赔。有了这样一份书面协议，对双方都有好处，毕竟明确了各自的权利义务，以防出现问题后纠缠不清。千万不要因为是所谓的朋友介绍就不签协议，那样不行。不念旧，尽量选择新车。正规公司的陪练车辆会有专人定期保养，检测手续齐全，车况良好，而一些“黑陪练”购买的车辆大多数是二手车，甚至报废车辆，不光车况差，而且存在安全隐患。一旦操作不当或者失灵，非常容易发生交通事故。所以无论是为了面子还是安全，尽量选择新车作为自己的陪驾车。
监管缺失还是驾校失职
仿佛所有乱象都离不开监管缺失的“庇护”，这其中固然有行业缺乏有力监管主要原因，但更重要的是还是人性在道德困境中的迷失。也许单纯将乱象归罪于人性层面似乎有些偏颇，但对于汽车陪练来说，如果没有专门的合格准入身份（合格证，资格证等），这无疑为新手和道路交通埋下了重大安全隐患。
但从另一个方面思考，我们又不得不去反思驾校培训体质存在的“安全隐患”，为什么驾校合格毕业之后，还需要去社会上找陪练才能正常上路呢？是教育体制课外辅导的故意延伸（有些陪练往往就是驾校的授课老师）？还是驾校培训的浑水摸鱼缺乏合格的培训资质？想必都是值得发人深省，但有一点可以肯定，陪练市场的乱象绝不是单方面原因造成的，对于普通徘徊在路上的司机新手来说，我们唯一能做的，也只能是通过口碑评价和实际考察等方式来甄别了。
不过可以肯定的是，陪练作为汽车“后服务”还是有很好的市场前景，但规范驾校与陪练之间的职责职能还是非常重要的，如果能成立公信的行业协会，用以对陪练公司的资质、服务质量、陪练价格等进行规范，接受消费者投诉，那么汽车陪练还是值得期待的。