<正> 2003年以前,国内汽车物流业一直以陆路运输为主,普遍实行由生产厂家"点对点,直接送货上门"的形式。随着汽车产销量的高速增长,陆路运输已经难以满足汽车厂家越来越大的运输要求,而我国汽车水路运输发展步伐十分缓慢。据业内人士介绍:从长春一汽运输到广州的轿车,每辆车的运输成本约为3800～4000元,而水运只需要2500～2800元,比陆路运输节省30%的成本。然而在目前中国汽车工业每年轿车产量超过500万辆的背景下,只有不到10%的汽车运输通过水路完成。出口受限据了解,2005年中国轿车出口3万辆左右,同比增长50%左右。业内人士预计,2006年国产汽车出口将以同样惊人的速度迅猛发展,仅奇瑞汽车今年初步出口目标就达7万辆,而去年为1.8万辆。但是,面对出口贸易良机,国内汽车远洋运输能力却表现不佳。从事汽车物流工作的江铃汽车公司陆剑明表示,该公司去年运往北非的汽车量不大却装了3次船才走。因为运船紧张,公司只能"看菜下饭"。"我们现在是根据船期安排生产,有多少舱位生产多少车。"汽车运输用船的紧张,很大程度上是汽车企业自身出口特点造成的。从上海海通码头的出口记录看,单个企业的汽车出口每批最多为一、两千辆,大多时候只有几百辆甚至几+辆。而国际航线上的汽车滚装船车位多达3000个。"量少批次多,只能和人家拼船或者利用韩国、日本汽车企业留下的空闲车位。"上海海通码头滚装业务部经理陈舸说。