很多人都对运动型轮胎馋涎欲滴，但又对其经济性存有疑虑。实际上，一款真正的运动轮胎并不会以牺牲油耗为代价。
　　上次测试中，我们曾留下一个悬念：在测试沟槽深度的时候，发现马牌MC5的沟槽内部有一些大约4mm高的半圆形突起，这是做什么用的呢？
　　其实，这个突起就是马牌独有的3D主动降噪技术。千万别小看这个半圆形的突起，它可以扰乱轮胎共振，打破轮胎纵向花纹沟槽中产生噪声的气流，从而降低行驶噪声，提升整车的静谧感。这也是首月测试提到的“MG5的行驶噪声比普通运动型轮胎低8%”的原因所在。
　　在这3个月的测试中，我们也深深感受到了它的静音性能，特别是和测试车的原配轮胎相比，低频的“嗡嗡”声明显降低。此外，这个突起的高度为4mm，不知是不是巧合。我们都知道，轮胎花纹的磨损极限为1.6mm，但这仅是对于地而言。在多雨的地区，为了确保足够的抓地能力，轮胎花纹的磨损极限被限定在4mm。换句话说，如果花纹磨到了和这个突起一样高时，湿地驾驶时你就要小心喽！
　　在油耗方面，马牌MC5也令我们感到满意。它采用了含高活性硅的BiPoly配方技术，作用是让橡胶与各组分间形成更稳定的连接，进而增加轮胎的抓地力，使轮胎与路面之间接触达到更好的状态。与此同时，硅元素的应用还可以降低滚动阻力，最明显的感觉就是滑行距离增长，可以更早地松油门，于是不就省油了吗？
　　实际上，轮胎的滚动阻力对整车油耗的影响相对有限，实测的油耗也没有明显降低，大概0.1～0.2L/100km的样子，对于测试车8、9L/100km的油耗而言不太容易察觉。但一款运动型轮胎并没有为我们带来更高的油耗，本身不就值得称赞嘛，何况还降低了呢？
　　说回马牌MC5的“老本行”——抓地，我们也该为它下个总结：马牌轮胎素以操控见长，MC5的全称“MaxContact”也流露出“抓地力最大化”的意思。作为马牌首款国产运动型轮胎，其运动性能与老大哥CSC3、CSC5尚有一定差距，但综合各路况下的表现，包括运动轮胎并不擅长的舒适性和经济性，马牌MC5都在主流水平之上。马牌MC5轮胎给我的初印象——德国味儿浓厚，做工严谨、针对性强，如今经受住了时间的考验，是一款值得准荐的好胎。