【摘 要】
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针对发动机怠速工况下悬置系统复杂的振动特性,考虑到传递路径的多方向性,在悬置系统基础上参照实车结构建立多自由度整车模型;通过分析发动机活塞做功原理,进行驱动建模;在
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针对发动机怠速工况下悬置系统复杂的振动特性,考虑到传递路径的多方向性,在悬置系统基础上参照实车结构建立多自由度整车模型;通过分析发动机活塞做功原理,进行驱动建模;在整车状态下进行模态对比分析;基于Bode图进行悬置系统隔振和悬后振动的对比分析。仿真研究表明:整车状态下悬置系统模态更接近实车状态,更容易排查耦合频率;基于动刚度理论的等效替代方法较为准确;悬置系统隔振量大于20 dB,悬后振动峰值小于8 mg,且都与测试值较为接近。该方法不仅再次印证了建模思路的准确性,也为悬置匹配和优化指出新的方向。
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