【摘 要】
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钢坯在锻造前需要用加热炉将其加热到工艺要求的锻造温度,提高钢坯加热温度可以降低变形阻力,但温度过高会引起晶粒长大、氧化、过热和过烧,这就要求锻造加热炉必须具有较高的可靠性.为了将钢材加热到合适的锻造温度,对加热炉的炉温均匀性提出了更高的要求.本文就公司生产中由于加热炉炉温不均匀导致产品出现金相组织检测不合格的情况进行分析.rn金相组织检测及初步分析rn金相组织不合格产品的材质为42CrMoA,数量为2件,是同一订单第一批次生产的产品.工艺路线:原材料检验-锯床下料-锻造加热-锻造制坯-加热-辗环-正回火-
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钢坯在锻造前需要用加热炉将其加热到工艺要求的锻造温度,提高钢坯加热温度可以降低变形阻力,但温度过高会引起晶粒长大、氧化、过热和过烧,这就要求锻造加热炉必须具有较高的可靠性.为了将钢材加热到合适的锻造温度,对加热炉的炉温均匀性提出了更高的要求.本文就公司生产中由于加热炉炉温不均匀导致产品出现金相组织检测不合格的情况进行分析.rn金相组织检测及初步分析rn金相组织不合格产品的材质为42CrMoA,数量为2件,是同一订单第一批次生产的产品.工艺路线:原材料检验-锯床下料-锻造加热-锻造制坯-加热-辗环-正回火-粗车平面-无损检测-硬度检测-金相组织检测.交货时要求金相组织为均匀的铁素体+珠光体组织.在热处理后检测金相组织时发现:1#件金相组织呈现铁素体极少以及大量片状珠光体的状态(图1),不满足交货状态要求;2#件金相组织为均匀的铁素体+珠光体组织(图2),满足要求.
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轮毂是汽车行驶系统中的重要零件之一,不仅要美观而且要有足够的安全性.目前汽车轮毂大部分采用铝合金轮毂,钢质轮毂越来越少了.与钢质轮毂相比,铝合金轮毂的优点是重量轻,降低了汽车的油耗,且机械性能非常好,改善了汽车行驶的性能.铝合金轮毂分锻造铝合金轮毂和铸造铝合金轮毂,铸造铝合金轮毂容易产生缩孔、缩松、夹渣等缺陷,降低了产品的机械性能,而锻造铝合金轮毂的生产工艺避免了这些缺陷,大大提高了产品的机械性能,因此,锻造铝合金轮毂越来越受市场青睐,安装锻造铝合金轮毂的汽车也越来越好销售.本文针对铝合金车轮锻造工艺流程
由于RR法曲轴镦锻过程受温度、模具、润滑、变形速度、料重料损等诸多因素影响,在镦锻时不能保证100%压靠,经常出现曲轴锻件单拐实际尺寸大于名义尺寸的情况,引起曲轴锻件总长超标.近三年来,因锻件总长超标导致锻后工序交验合格率很低,约50%.rn某型柴油机曲轴锻件属于典型的小型曲轴锻件,其曲柄臂锻造成形质量对坯料规格、坯料重量、加热料损都非常敏感,按常规的锻造工艺设计方法难以保证锻件质量,因此本文提出了采用与常规不同的RR法锻造工艺设计方法.
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2618铝合金属于Al-Cu-Mg-Fe-Ni系锻造铝合金,可进行热处理强化,由于其具有较高的耐热性以及较好的冷热加工性能,使用温度可达200℃~ 250℃,被广泛应用于航空发动机及汽车工业的零部件中.某铝合金锻件经由自由锻造工艺生产,其棒材直径为φ210mm,锻造成167mm×120mm×215mm(流线方向)的方坯,后经固溶处理(530℃~ 536℃,保温4h)+人工时效(190℃~ 200℃,保温20h).后续线切割下料—粗加工精加工时,发现了裂纹及掉块缺陷,如图1所示.为查找缺陷产生的原因,进行了
自由锻炼企业对比数据rn参与调研的50家自由锻企业2020年度总产量为123.54万吨,实现销售额138.64亿元.其中有40家企业连续参与了2019和2020年度调研,2020年的锻件总产量为120.81万吨,相对2019年的100.05万吨,同比增加了20.75%.其中环锻件2019年产量为41.28万吨,2020年产量为53.63万吨,同比增加29.92%.同比2019年,有23家企业产量增加,占比57.50%;15家产量降低,占比37.50%.企业产量增长率及降低率分布统计见图1、图2.
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