“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车?”这是毛主席在1958年2月13日视察一汽时说的一句话。如今经过几代人的艰苦努力,这一愿望终于实现了。然而,当看到满街跑的汽车仍大多为合资车或洋车时,当看到人们购买新车仍大多首选合资品牌时,当看到高端车市场仍牢牢被外国企业占据时,我们会深深意识到,我们的自主汽车及“汽车强国”的梦想,还有很长的路要走。
　　自主汽车,是指本国企业具有自主知识产权的汽车。自主汽车的发展水平,在很大程度上代表了该国的汽车工业水平,美国、德国、日本等汽车强国均拥有众多出色的自主品牌。中国的自主汽车起步较晚,但经过几十年的较快发展,也取得了一些成绩。经过近两年的筹备,在中央各有关部门的支持下,由商务部中国欧洲经济技术合作协会与中国汽车流通协会联合主办的“中国自主汽车技术与产品成果展”于2010年7月15日至19日在北京国家会议中心举行。参展企业包括北汽、上汽、广汽、东风、奇瑞、比亚迪等近15家自主汽车厂商,展出车辆超过150辆。此次成果汇报展旨在为国内各大自主汽车厂商提供一个展示的舞台,以提高消费者对自主汽车产品的关注度,进一步增加自主汽车产品的市场占有率。在当下众多车展中,这是我国自主汽车技术与产品的首次集中展览,意义重大。展会第一天,主办方还组织了“中国自主汽车发展研讨会”,来自商务部、发改委和工信部等相关部委领导与厂家代表在研讨会上作精彩演讲,显示了政府和厂商对自主汽车发展的重视。
　　尽管成果汇报展体现了我国自主汽车取得的成绩,但正如中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金所言,自主汽车在知名品牌的创建、核心技术的掌握、国际市场的拓展等多方面还面临很多挑战。展览回顾了过去,在回顾过去的同时也要展望未来,今后我国自主汽车应该如何发展,又会面临怎样的机遇与挑战呢?
　　机遇
　　
　　国内市场的高速发展
　　
　　2009年中国汽车累计产销均突破1300万辆,同比增长创历年最高,成为世界第一大汽车生产和消费国。今年上半年产量达到了800万辆,增长仍然很快。然而国家信息中心统计显示,2009年我国自主汽车企业所生产的汽车在乘用车(不含微客)市场仅占三成,说明大部分街上跑的车都属于合资品牌企业。这是自主汽车的不足,却也是巨大的发展空间。
　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉《经济》记者,从发达国家经验来看,一个国家汽车市场的发展有两个高速期。第一个高速期是千人保有量从5辆到20辆,年均增长30%,一般持续5年左右;第二个高速期是千人20辆到100辆,年均增长20%左右,一般持续10年以上。我国从2001年至2008年是第一个高速期,年均增长30%以上。第二个高速期从2009年开始,估计15年左右,年均增长约15%。由于我国目前收入差距较大,我们在两个高速期持续的时间都会相对比较长。将来我国汽车年总销售量保守估计在3000万辆以上。欧洲主要国家和日本的千人汽车保有量在600辆左右,假若我国按照千人300辆计算,将来15亿人口保有量应该达到4.5亿辆。一般城市一辆车用14～15年,所以一年销售量大概是3000万辆。未来如此大的增长空间,对自主品牌来讲是一个良好的发展机遇。
　　
　　良好的出口趋势
　　
　　我国汽车出口发展迅速,2001年至2008年年均增长率达到72.2%,自主品牌是出口的绝对主体。尽管金融危机导致2009年出口有所下降,但徐长明主任判断未来出口仍会保持比较好的发展趋势,主要原因有三点。一是从汽车大国情况来看,只要是有国内大市场的国家,都是汽车出口大国,德国、法国、日本、美国、韩国等均如此,因为汽车工业是典型的规模经济产业。二是我国自主汽车的竞争优势目前主要体现低成本、低价格,而国际上快速成长的市场主要是价格敏感度高的地区。全世界60亿人口,发达国家只占10亿,剩余市场买车也非常重视价格因素,这正是我国自主汽车的优势所在。三是国际化成为自主品牌企业的发展战略,企业已经不满足于国内市场,都在加快实施国际化战略,比如收购沃尔沃的吉利。这三个方面将共同支撑自主品牌汽车出口的良好发展趋势。
　　
　　有利的政策环境
　　
　　自主创新已成为我国的国家战略,相关规划对汽车产业自主创新发展战略都作出了明确论述。《国家“十一五”科学技术发展规划》指出:“掌握汽车设计与制造的核心技术,实现自主品牌产品产业化;突破交通运输节能、环保和安全关键技术”。《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020)》鼓励发展新能源汽车,对自主品牌也是很好的机遇。如果说我国企业和跨国公司在传统汽车技术方面差距较大,那么,在新能源汽车方面则可以算处在同一起跑线上。我国最近在新能源方面政策出台力度相当大,超过任何国家,对自主品牌也是一个很好的拉动。
　　在国家鼓励自主创新的大政策环境下,自主品牌发展得到国家的支持和鼓励,如取消养路费、减免车辆购置税、汽车下乡、以旧换新等。
　　
　　挑战
　　
　　第一个挑战来自于节能、环保、低碳、安全的高标准。正如发改委工业司车船处处长李刚所讲,这些标准越来越高是全世界共同的趋势,作为负责任的大国,中国也作出了降低碳排放标准的承诺。所以未来我国在这些方面会要求越来越高,执行越来越严,而自主品牌在这些方面的竞争力相对跨国公司弱一些,这无疑对未来发展是一个严峻的挑战。
　　第二个挑战来自于跨国公司对中国市场的重视。由于中国已经成为全球第一大汽车产销市场,而且增长潜力巨大,因此所有的跨国公司愈加重视中国市场,认为在中国成功才能保住在全球的位置。徐长明主任分析说,去年大部分汽车公司在中国产量超过本土,今年继大众之后又会有本田、日产、现代三大公司在中国产量超过本土。跨国公司也开始与我国自主品牌企业在价格、性价比方面进行竞争,很多大企业都开发了七八万元钱的车。由于我国自主品牌汽车多集中于中低端市场,跨国公司的行为自然会给自主品牌汽车带来极大的压力。
　　第三个挑战来自于产业链竞争。现在汽车行业越来越讲究产业链经营,我国自主品牌企业在研发、销售、物流、零部件供应、汽车金融等方面还相对较弱,即使制造环节差距缩小,但整个汽车产业链跟跨国公司相比还有很大的差距。中国汽车工业协会副秘书长董建平告诉记者,整个汽车从产品市场调研,到汽车的开发、实验,到最后定型、大批量投产,有些自主品牌其实还是比较浅的,没有完全掌握核心技术,零部件就更弱了。这次成果展展出的基本都是整车,没有零部件,也反映了自主品牌企业与跨国公司的差距。
　　尽管挑战很严峻,徐长明主任仍然对自主品牌抱有乐观态度,他认为机遇远远大于挑战,最大的机遇来自于市场,未来我国应该能成长起五六个强势的自主品牌企业。如果按一年3000万辆汽车的销售量计算,乘用车约占2400万辆,一半自主品牌,一半合资品牌,自主品牌即1200万辆。有三家分别销售300万辆,能在国际市场上立足,还有三家分别销售100万辆,亦能在国内市场站稳,总体来讲很乐观。
　　
　　建议
　　
　　徐长明主任对企业和政府提出了自己的建议:
　　对企业来讲,第一是提升质量,稳住价格,牺牲性能。质量和性能是两个概念,质量是可靠性的概念。现在消费者买车,大家更关注的是质量,性能、技术水平差一点没有关系,但不能开在路上抛锚,不能经常去维修。所以未来自主汽车一定要提升质量,但是价格上升又会削弱竞争力,要稳定价格,就只有牺牲性能了。
　　第二是把握两个关键点。第一个关键点是产品要从低到高一个一个地做,确保做一款车成功一款。现在很多企业靠量多产品来打市场,这款不行做那款,这种方式实际上很难成功,如果消费者买了这款车发现不好用,也不大可能去买你的另一款车。第二个关键点是把别人的技术变成自己的技术,而不是仅仅把别人的产品变成自己的产品。我们现在采用后一种模式比较多,相对容易,但不能进步。真正把别人的技术变成自己的技术,就是自主创新,相对困难,却可以学到经验和教训。自主品牌相对容易,自主创新比较难,但是不得不付出代价,必须去做。
　　第三就是国际化,充分利用国际国内两个市场。我国目前有四分之三市场被跨国公司占领,如果仅仅依靠国内市场打天下,可能比较难。应该努力开拓全球适合我们自主品牌产品的市场,把中国汽车推向世界。
　　对政府来讲,第一要把握好标准法规提升和自主品牌竞争力之间的平衡。如果法规提升太快,对自主品牌竞争力可能会有削弱。像今年可补贴3000元的节能车的标准提升,可能对合资品牌更有利一些,对自主品牌则相对不利,因为我国自主品牌汽车达到第三阶段燃油排放标准的比例比较少,而合资品牌车较高。未来标准法规的提升是大趋势,但应该平衡其与自主品牌竞争力间的关系。
　　第二建议政府部门尽快出台实质性的政府采购协议,以多采购自主品牌车。现在的情况是雷声大,雨点小,实际采购中自主品牌的比例并不高。