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W/V223代S级最大的竞争对手其实是自己，W/V222取得了巨大的成功，无论是市场表现还是业界口碑，即使在换代产品生命周期的末段仍然保持了旺盛的市场热度，全新一代S级需要更加诱人，更加先进。所以我们在这辆车上看到了裸眼3D、后轮转向和最新一代的MBUX车机系统等前沿科技配置，然而这些只是这辆车诸多技术点中很少的一部分。
在这一代S级首次露面的图片出现时还是出现了许多争议的声音，但当更多的人见过实车以后，这些争议正在逐渐平息。年轻化，运动化的外观拉低了S级的用户年龄，然而这是市场调查报告显示的结果，奔驰的客户群体比以往任何一个时代都变得更加年轻，哪怕是S级这样的旗舰轿车也是如此。更小尺寸的头灯，更大面积的车头进气口，三角形略显锐利的尾灯，更高的腰线等等，这些都让这辆车从图片上看更像是一辆运动型轿车，然而当我们站在车旁亲自触摸到车身的时候就会感觉到，庞大的体量感带来的高级气质压迫感十足。我们来看一下基本的车身尺寸：长/宽/高：5320mm/1921mm/1503mm，轴距3216mm，整备质量超过2.2t（2210kg），如果你对数字敏感的话，一辆D级旗舰轿车的形象便跃然纸上。
奔驰在最近几代S级车内氛围营造这方面做得相当出色，高级感紧随时代潮流变化而变化，甚至引领了潮流的变化。倾斜的中控台12.8英寸大屏起初会让人感觉屏幕尺寸略大，豪华感不足，但是实际体验起来却发现，坐进车内时的视觉观感并没有受到影响，精湛的内饰装配工艺，上乘的材料都表现出一辆豪华品牌旗舰的应有品质。64色氛围灯和大面积的实木装饰营造出华丽的内饰氛围，而且该有的典雅气质仍在，氛围灯的灯带更宽，色彩变幻动态效果更好，色彩显示细腻，有充分的存在感但也不会刺眼，奔驰仍然为S级匹配了几套内饰氛围灯配色方案，不得不说S级车内渲染出的光影氛围堪称艺术级别。
目前上市发布的S级全系采用3.0T直列六缸发动机，配合9挡手自一体变速器，发动机代号M256930配有48V轻混系统，400、450和500都使用这一动力总成，只是分别采用不同的输出调校。S450L4Matic的发动机数据为：最大功率270kW（6100r/min），最大扭矩500N·m（1600～4500r/min），S400L为230kW，S500L为320kW。未来S级肯定会匹配更多的动力总成，但无疑3.0直6的动力总成系列是主销车型。这套动力系统其实已经在W/V222的S500L上使用过，输出性能、稳定性和平顺性都表现很好，0～100km/加速时间5.6s，工信部油耗数据只有8.39L/100km，是一台兼顾了必要的动力输出和油耗表现的一流发动机动力总成，实际使用中对油门输出的反馈非常顺畅，变速器换挡聪明，不同的驾驶模式可以做出适合的输出模式。油门反馈，换挡时机都掌握得恰到好处。而且发动机变速器配合48V轻混系统启动和启停都很安静，抖动轻微，即使不启动智能领航功能（ACC）时，动能回收也会根据与前车距离和速度在一定范围内自动调节回收等级，达到轻微辅助制动的效果。
S450L4Matic在配置層面也用料十足，空气悬架，电吸门，自动泊车，全速域自适应续航，15扬声器的柏林之声音响系统都是标配，支持苹果Carplay和百度Carlife，有无线充电但全车仍然只提供typeC接口。有一些原装配置建议选购，如：1.84万元的后轮转向，2.68万元的像素式大灯，7700元的手势控制，1.12万元的主动环境氛围照明，1.4万元的裸眼3D则不建议选装，虽说这一配置非常炫酷，但实际体验可能会有点晕，但这是因人而异的。
尽管最初饱受争议，但随着越来越多的用户体验到S级的实车后都持肯定意见，外观部分即使还存在争议，人们也越来越习惯去感受这辆车带给人实际的感官体验。如果说上一代S级车带给人的感受是优雅，那这一代就是艺术。