GL8在国内商务用车领域确实创造了一个让人仰望的点，而如今让我们高兴的是它开始将重点转向家用，
　　可喜可贺！
　　说个再正常不过的现象，即便像我们这样的职业，对于GL8这样的车型也是坐的时候比开的多，况且对它没有任何驾驶欲望，在第二排舒舒服服坐着挺好。
　　说句实在话，我本人对GL8的关注度比较低，也不觉得它该换代了，忽然说要上新的了，总有一种莫名其名的感觉，搞不清算不算不舍。回头想想距上一代车型也有五年多了，确实也到了换代的时候了。不过这次的换代GL8让人刮目相看，彷佛浪子回头一般，开始注重家庭了。
　　我们在这里只说两个事儿，一是GL8的行驶状态，也就是开起来的主观感受；第二是简单介绍下别克的豪华子品牌Avenir。
　　印象中的GL8开起来不是这样子，但它现在就是这样子
　　我们决定对外形和内饰只字不提，不为什么，只是没有必要。在之前的这个细分市场里GL8就是霸主地位，我们认为在进行了全面外观、内饰和车内空间升级后这个情况不会发生什么改变。为什么只说驾驶层面的事儿，因为这是一个性质上的改变。原来GL8根本不适合车主自己开，比起开一辆幻影，开着之前的GL8让人看起来更像司机。而我们今天要说的这款车已经不会这样了。
　　先从动力说起吧，这代GL8只搭载惟一动力源——2.0L涡轮增压发动机，匹配6挡自动变速箱。我们感觉这款2.0T发动机似乎整个通用都在“通用”，到处都是，而且标定还很高。这次在GL8上的功率也来到了191kW，而350Nm的扭矩足以让这个两吨来重的大家伙在起步时轮胎打滑，在我们看来这是值得车主自己驾驶的基础元素。
　　我们一直都在不遗余力地吐槽通用旗下产品的变速箱，连自己都快忘了说了多久了。虽然GL8上面装的还是那个东西，厂商方面也仍然在强调进行了升级，我最终还是认为这个变速箱只有装在GL8上是称职的，感受上是可以接受的。整个这套动力组合表现得很线性，将这个级别MPV的动力需求诠释得相当到位，当然起步时深踩油门会略显有些激进，不过我们很喜欢。还有一点比较逗，就是这代GL8在D挡之后还有个M挡位，而这个正经八百的手动模式居然是由方向盘两侧的换挡拨片完成的。这一点也被我们看作顾家的一个表现，而作用根本就是给驾驶者打发无聊时间的，因为在一车老小都酣然睡去的时候总得干点儿什么吧！
　　令人拍手称快的是后悬架由扭杆梁式的非独立悬架换成了多连杆独立式悬架了，这个对于经常坐在第三排的人来说是个大福音，同时对操控性也有不小帮助。不过GL8整个悬架的调校特性还是以舒适性为主的，之前开过几款德系MPV，在过滤短波的能力上都不如GL8。虽然它们都支撑很好，但在路上跑得时间久了就会有些烦，GL8在这个层面似乎已经在向更高端的车型看齐了。刹车和转向跟轿车很接近了，特别刹车前段的减速度反馈很适合这样的MPV车型，让驾驶者有安全感又不至于给在加速太多压力。
　　如此一来，我们认为GL8未来赢得更大量的个人客户在情理之中，也为有二孩儿的家庭提供了一个新选择。
　　剑指高端的Avenir
　　当然别克还是更愿意称Avenir为子品牌，实际上这个法语单词带来的是一个更高端的版本，定位于旗舰车型之上。