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奔驰CLS就是有这样的魔力，当你见到它的那一瞬间，你便会被它的面庞倾倒，即便你不是外貌协会的成员
奔驰CLS在我眼中一直是那最美丽的车型之一，而且它的美丽经得起任何推敲。相比其他我认为的美丽，譬如标致RCZ的背、宝马E46的身材、或是SLS的双臂，CLS的美可谓是全方位的，就如同好莱坞影星杰西卡·阿尔芭一样，通身上下好似找不到任何可以挑剔的地方。其实它的竞争对手们也都很出色，宝马的6系和奥迪的A7，可总会觉得这两个家伙有些不怀好意，6系的激进或是A7的刻意都不能跟CLS的美进行什么直接的对抗。
无论第几眼，它都那般美丽
新款的奔驰CLS 400 4MATIC采用了全新前脸造型，如星空般闪亮的进气格栅极为吸引眼球，这个进气格栅还在什么车型上有所体现？对，奔驰那款超未来的概念车F015。巨大的三叉星标和展翅般的造型，如同众星捧月，让你清楚的知道，这款车是来自那个发明汽车的品牌。细眉般造型的日间行车灯让这俊美的前脸多了份英武，硕大的下进气格栅也提醒着人们，它不是好惹的。奔驰CLS 400 4MATIC标配了最新的多光束智能全LED大灯，在AUTO模式下自动识别路况，提供最理想的照射模式，它的功能与造型一样美丽。
其实相比CLS的前脸，它的侧面曲线才是最让人着迷的。气流流过车头，缓缓被提升，而过了B柱之后又缓缓向下，直至收在尾部，一切都行云流水，好似天赐般美丽。而侧面的腰线和肩线也隐隐约约与车顶的曲线收在同一位置，立体而具有雕塑感，着实巧夺天工。尾部的造型非常简练，看起来还稍有些S级的味道，可是相比S级那横向被压缩的感觉，CLS的尾部更加舒展，而且上缘那道隆起的曲线又好似一双翘臀，性感而勾人瞩目。
永远不忘战斗
相比美丽绝伦的外观，奔驰CLS的内饰可能要用战斗二字来形容了，当然这要归功于那下缘平直的三辐方向盘。在方向盘手握的位置配以打孔皮，增加摩擦力的同时也提升了整个方向盘的质感，粗壮的方向盘握感非常舒适，而镀铬饰条的搭配也极为符合运动这样的字眼。相比方向盘，深浅搭配的内饰配色则显得更加优雅，中控台上的深色饰板几乎与车门上的深色饰条相连接，给人以被包裹的感觉，安全感十足。
遗憾的是，鸡蛋里挑骨头的我还是从车内找到了些我不怎么喜欢的东西，例如那个拥有众多按键的中控台，不知道读者朋友们是否会喜欢它的直接，而我则嫌它太过复杂，如果能像全新S级车型那样，使用最新版的COMAND系统，让中控台变得简洁就好了。另外，奔驰坚持的怀挡设计也让我有些不适应，虽然它的操作方式跟宝马的电子挡杆大同小异，但是在方向盘后面来这么一根细细的杆，还是让我觉得别扭。三炮筒设计的仪表盘传承了经典，白底黑字的显示也极为清晰。
奔驰CLS的座椅非常舒适，相比后排两个独立的座椅，前排座椅还要更软一些，舒适性也更强。当然，简单的舒适性并不能满足CLS的需求，可充气的前排座椅可以调节的身体和腿部的包裹，即便是在激烈驾驶时同样可以将驾驶者控制在座椅上。后排虽然是独立的两个座椅，但是由于坐垫稍短稍硬反而影响了舒适性，其实当你拥有一辆CLS的时候，我相信你并不那么愿意坐在后排。
激情从你踏下加速踏板的瞬间开始
如果被奔驰CLS绝美的外表蒙蔽，你可能会觉得它只是一个花瓶，但是这种情况是不可能发生的，尤其是对这台CLS 400 4MATIC来说。奔驰CLS 400 4MATIC搭载了一台V6 3.0T发动机，最大功率达到了333hp（245kW），峰值扭矩则达到了480Nm，算得上一款中大马力的车型了。这台V6发动机得到了广泛应用，E级、S级、GL级等多款车型都有所使用。相比宝马的单涡轮双涡管3.0T和奥迪的机械增压3.0T，奔驰的这台发动机在输出上更胜一筹，当然别跟M3、M4那台相比。
与发动机匹配的是一台7挡手自一体变速器，虽然怀挡的设置对于运动来说有点儿阻碍，但是方向盘后面的换挡拨片解决了大问题。这台变速器有E、S、M三个模式，在经济模式下，CLS有点儿像只绵羊，发动机懒洋洋地工作，变速器积极地升挡，你会错觉自己正坐在一台行政级车内，安静而安稳。但是，当你轻轻按下按钮来到运动模式，延迟换挡变速器将发动机推向高转速，发动机沉稳的低吼会让你兴奋不已。四驱系统配合前255后285的宽胎（好吧，这四条轮胎实在是太宽了）在起步时有着天然的优势，动力的分配和强大的抓地力让CLS可以瞬间弹出，而制动时的平稳性更是可以让你的心里极限不断提升。
奔驰CLS的指向很精准，当然它不是那种神经质的精准，这不符合奔驰的造车原则，那是AMG的喜好。握住方向盘的时候，你便有那种安稳的感觉，前方的每一次劈弯都会有着十足的把握。但是，稍有些可惜，CLS的悬架更偏向舒适调教，所以支撑性和路感方面稍有不足，当我以较高速度通过弯道时，不怎么平坦的地面为CLS带来了一些麻烦，我可以隐约感觉到悬架在为我过滤这些颠簸，但是车身的轻微晃动让我失去了继续提速的信心。在方向盘上你很难感觉到这些颠簸，CLS并未把全部的路感传给你。
奔驰CLS对于噪声的控制极为上乘，用刚刚感受完迈巴赫的朱熙的话说，在高速行车时的噪声感受可能比迈巴赫还要舒服。我想这段感受可能稍有些偏颇，毕竟价位以及车型的定位并不相同，但却足以说明CLS在这方面的本事。高速行车时，你可能并不能清晰的分出胎噪或是风噪亦或是发动机的噪声，因为极好的噪声控制让它们都处于很低的状态，我的耳朵着实没有那样的敏感度。
结语
简单的将奔驰CLS 400 4MATIC归于运动车型或是俊美车型都有些片面，奔驰就是有能力将这两者合二为一，绝不让它成为绣花枕头。优雅、绅士这样的字眼会一直围绕在CLS左右，可是当你看到它如风一般吹过的时候，更会激起你对它的喜爱。在很多细分市场内，我都喜欢宝马胜于奔驰，可是在CLS这个级别我不得不说ABB中的另外两家，你们的压力实在太大，因为奔驰不去标榜任何，只是简简单单造了一辆绝美的好车。
奔驰CLS在我眼中一直是那最美丽的车型之一，而且它的美丽经得起任何推敲。相比其他我认为的美丽，譬如标致RCZ的背、宝马E46的身材、或是SLS的双臂，CLS的美可谓是全方位的，就如同好莱坞影星杰西卡·阿尔芭一样，通身上下好似找不到任何可以挑剔的地方。其实它的竞争对手们也都很出色，宝马的6系和奥迪的A7，可总会觉得这两个家伙有些不怀好意，6系的激进或是A7的刻意都不能跟CLS的美进行什么直接的对抗。
无论第几眼，它都那般美丽
新款的奔驰CLS 400 4MATIC采用了全新前脸造型，如星空般闪亮的进气格栅极为吸引眼球，这个进气格栅还在什么车型上有所体现？对，奔驰那款超未来的概念车F015。巨大的三叉星标和展翅般的造型，如同众星捧月，让你清楚的知道，这款车是来自那个发明汽车的品牌。细眉般造型的日间行车灯让这俊美的前脸多了份英武，硕大的下进气格栅也提醒着人们，它不是好惹的。奔驰CLS 400 4MATIC标配了最新的多光束智能全LED大灯，在AUTO模式下自动识别路况，提供最理想的照射模式，它的功能与造型一样美丽。
其实相比CLS的前脸，它的侧面曲线才是最让人着迷的。气流流过车头，缓缓被提升，而过了B柱之后又缓缓向下，直至收在尾部，一切都行云流水，好似天赐般美丽。而侧面的腰线和肩线也隐隐约约与车顶的曲线收在同一位置，立体而具有雕塑感，着实巧夺天工。尾部的造型非常简练，看起来还稍有些S级的味道，可是相比S级那横向被压缩的感觉，CLS的尾部更加舒展，而且上缘那道隆起的曲线又好似一双翘臀，性感而勾人瞩目。
永远不忘战斗
相比美丽绝伦的外观，奔驰CLS的内饰可能要用战斗二字来形容了，当然这要归功于那下缘平直的三辐方向盘。在方向盘手握的位置配以打孔皮，增加摩擦力的同时也提升了整个方向盘的质感，粗壮的方向盘握感非常舒适，而镀铬饰条的搭配也极为符合运动这样的字眼。相比方向盘，深浅搭配的内饰配色则显得更加优雅，中控台上的深色饰板几乎与车门上的深色饰条相连接，给人以被包裹的感觉，安全感十足。
遗憾的是，鸡蛋里挑骨头的我还是从车内找到了些我不怎么喜欢的东西，例如那个拥有众多按键的中控台，不知道读者朋友们是否会喜欢它的直接，而我则嫌它太过复杂，如果能像全新S级车型那样，使用最新版的COMAND系统，让中控台变得简洁就好了。另外，奔驰坚持的怀挡设计也让我有些不适应，虽然它的操作方式跟宝马的电子挡杆大同小异，但是在方向盘后面来这么一根细细的杆，还是让我觉得别扭。三炮筒设计的仪表盘传承了经典，白底黑字的显示也极为清晰。
奔驰CLS的座椅非常舒适，相比后排两个独立的座椅，前排座椅还要更软一些，舒适性也更强。当然，简单的舒适性并不能满足CLS的需求，可充气的前排座椅可以调节的身体和腿部的包裹，即便是在激烈驾驶时同样可以将驾驶者控制在座椅上。后排虽然是独立的两个座椅，但是由于坐垫稍短稍硬反而影响了舒适性，其实当你拥有一辆CLS的时候，我相信你并不那么愿意坐在后排。
激情从你踏下加速踏板的瞬间开始
如果被奔驰CLS绝美的外表蒙蔽，你可能会觉得它只是一个花瓶，但是这种情况是不可能发生的，尤其是对这台CLS 400 4MATIC来说。奔驰CLS 400 4MATIC搭载了一台V6 3.0T发动机，最大功率达到了333hp（245kW），峰值扭矩则达到了480Nm，算得上一款中大马力的车型了。这台V6发动机得到了广泛应用，E级、S级、GL级等多款车型都有所使用。相比宝马的单涡轮双涡管3.0T和奥迪的机械增压3.0T，奔驰的这台发动机在输出上更胜一筹，当然别跟M3、M4那台相比。
与发动机匹配的是一台7挡手自一体变速器，虽然怀挡的设置对于运动来说有点儿阻碍，但是方向盘后面的换挡拨片解决了大问题。这台变速器有E、S、M三个模式，在经济模式下，CLS有点儿像只绵羊，发动机懒洋洋地工作，变速器积极地升挡，你会错觉自己正坐在一台行政级车内，安静而安稳。但是，当你轻轻按下按钮来到运动模式，延迟换挡变速器将发动机推向高转速，发动机沉稳的低吼会让你兴奋不已。四驱系统配合前255后285的宽胎（好吧，这四条轮胎实在是太宽了）在起步时有着天然的优势，动力的分配和强大的抓地力让CLS可以瞬间弹出，而制动时的平稳性更是可以让你的心里极限不断提升。
奔驰CLS的指向很精准，当然它不是那种神经质的精准，这不符合奔驰的造车原则，那是AMG的喜好。握住方向盘的时候，你便有那种安稳的感觉，前方的每一次劈弯都会有着十足的把握。但是，稍有些可惜，CLS的悬架更偏向舒适调教，所以支撑性和路感方面稍有不足，当我以较高速度通过弯道时，不怎么平坦的地面为CLS带来了一些麻烦，我可以隐约感觉到悬架在为我过滤这些颠簸，但是车身的轻微晃动让我失去了继续提速的信心。在方向盘上你很难感觉到这些颠簸，CLS并未把全部的路感传给你。
奔驰CLS对于噪声的控制极为上乘，用刚刚感受完迈巴赫的朱熙的话说，在高速行车时的噪声感受可能比迈巴赫还要舒服。我想这段感受可能稍有些偏颇，毕竟价位以及车型的定位并不相同，但却足以说明CLS在这方面的本事。高速行车时，你可能并不能清晰的分出胎噪或是风噪亦或是发动机的噪声，因为极好的噪声控制让它们都处于很低的状态，我的耳朵着实没有那样的敏感度。
结语
简单的将奔驰CLS 400 4MATIC归于运动车型或是俊美车型都有些片面，奔驰就是有能力将这两者合二为一，绝不让它成为绣花枕头。优雅、绅士这样的字眼会一直围绕在CLS左右，可是当你看到它如风一般吹过的时候，更会激起你对它的喜爱。在很多细分市场内，我都喜欢宝马胜于奔驰，可是在CLS这个级别我不得不说ABB中的另外两家，你们的压力实在太大，因为奔驰不去标榜任何，只是简简单单造了一辆绝美的好车。