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摘 要：随着经济快速发展和城市化进程的不断加快，城市居民的交通出行需求不断增加，机动车出行的比例迅猛增加，由此带来的城市拥堵、能源消耗和环境污染加剧等问题已经引起了政府和广大居民的高度关注。为此，对杭州机动车数量的增长趋势进行分析和预测，根据存在的问题及实际情况提出相应的优化可行性方案，为政府和交通等部门提出针对性的可行性政策建议，为促进杭州建设成为低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳环境、低碳社会“六位一体”的低碳城市献计献策。
关键词：低碳交通；机动车数量；节能减排；杭州市
中图分类号：F22 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）01-0208-03
引言
杭州地处全国最具经济活力的长三角地区，在经济基础和社会发展上都具有较强的实力，也是低碳交通运输体系建设试点城市之一。但是，杭州人多地少、自然资源匮乏，环境承载容量有限。而且近年来机动车增长速度过快，截至2011年底，杭州市的机动车保有量已经达到200多万辆，且每年还有30万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。如此高比例的汽车拥有量给城市的能源消耗和环境带来极大的压力。因此对机动车数量的增长情况的预测显得颇为重要。
一、杭城机动车的增长趋势分析与预测
城市机动车的数量直接影响城市交通及碳排放，为探析未来杭城交通碳排放的变化趋势及低碳交通发展的势态，进一步对杭城机动车的增长趋势进行分析和预测。由于影响城市机动车数量的因素多种多样，例如收入、住房面积、汽车价格、消费结构、国家产业政策等等，虽然这些因素之间的关系都比较复杂，各个因素所显示的现象往往是随机的、杂乱无章的，但毕竟是有序、有界的，因此这些数据集合具备潜在的规律。而灰色预测正复合这种要求，因此我们采用灰色系统模型中的GM（1，1）模型对杭城未来的机动车数量进行预测。
首先通过《杭州市统计年鉴》收集2000—2011年的机动车保有量数据，并进行趋势分析（如图 1所示）。
（一）模型建立
进行一次累加生成一次累加序列：
可建立下述白化形式的微分方程：
上述白化微分方程的解为（离散响应）：
第一步，将杭州市2000—2011年的机动车保有量数据构造原始数列X（0），即
（二）模型检验
采用残差检验和均方差检验。
残差检验：
由上表可知，除了两个相对误差大于10%，其他拟合相对误差都在7%以下，说明模型拟合精度较好。
均方差检验：
因此我们可以得出杭城机动车数量预测模型为：
经模型预测得出杭州2012—2015年机动车保有量为：
可见，随着经济的持续增长和城市进程化等因素的不断发展，杭州机动车保有量将继续快速增加，至2015年末，杭城的机动车保有量将突破300万辆，达336.94万辆，届时将给杭城的交通和碳排放带来更大的压力，交通与环境资源的矛盾将日益突出，如果不采取有效措施推行低碳交通发展，“资源支撑不住、环境容纳不下、社会承受不起、交通发展难以为继”将不仅仅是担忧。
二、推进杭城低碳交通发展的对策建议
1.加大“低碳绿色出行”的宣传力度。目前居民对“绿色出行”的了解途径主要还是电视、新闻媒体或者报纸刊物，其他方面如社区等公共场合的活动宣传还有很大的利用空间，这使得大部分居民听说过“绿色出行”的理念，但并不能广泛的深入了解。因此，政府可以公交站牌、广告牌上制作相关广告语或者在小区、广场等公共场合开展一些相关的宣传活动，例如讲座、相关比赛等，让“绿色出行”渗透到居民的日常生活中，而不是空洞的口号。
2.公交资源的优化配置。公交系统在便捷性、安全性及舒适性这些方面不够完善。公共服务质量的改善将有助于增加市民乘坐公共交通的频率。但由于历史原因，城市道路不规整，公交车线路也是呈蛇形或绕道远行；公交线路结构复杂，线路重叠，造成道路资源和运营能力的浪费，引起道路堵塞，延长了乘客在途时间。为此，公交运营企业在公交路线上应不断完善管理。其次加强公交信息化管理，全面提升服务质量。公交企业利用先进的智能交通技术，可以通过车辆的运行速度检测交通拥挤状况，使调度管理部门处理拥堵的能力增强，提高运营调度管理的效率；可以为乘客信息系统提供实时的数据，使服务的可靠性提高，从而吸引更多的乘客等。与此同时，公共交通企业要重点围绕安全行车、准点行车、优质服务细化考核指标，提高职工待遇，强化职业技能培训和职业道德教育，全面提升行业服务质量，增强公共交通运输的吸引力。
3.合理增加自行车租赁点，完善服务点信息。市民在租赁自行车时总会在上班高峰时段借不到车，下班高峰时段还不了车找不到租赁点、没有停车位置等。建议在城区各个位置合理增加租赁点，合理分配自行车数量，减少盲点的存在，另外以人流量等为权重，在覆盖全城的基础上将尽可能多的自行车分配给重要地段。并且每个安置点的停车位多于自行车数量，一方面可以暂时解决“还车难”问题，而另一方面，可为之后增加自行车数量所需增加车位做准备。最后，统筹安排，在实践中不断完善站点体系。在服务站点，应提供附近租赁点信息，显示与所在服务点距离由近及远的其他服务点，并提供其他各个服务点的自行车的剩余数以及空车位的数量。这样就能为杭州市居民借、还自行车提供极大的便利。
4.延长免费租赁的时间长度，降低自行车租赁门槛。现杭州公共自行车租赁的价格为1小时之内免费；1小时以上2小时以内：1元，2小时以上3小时以内：2元；3小时以上：每小时3元。然而价位问题仍束缚了自行车租赁的普及。所以，建议自行车公司在可承受的范围内，给予更多的优惠，例如适当延长免费时间等，而政府也应相应地给自行车公司提供合理补助，将市民的钱花在市民自己身上。
参考文献：
[1] 金勇进，子芳，蒋妍.抽样技术[M].北京：中国人民大学出版社，2008：10.
[2] 郝黎仁，樊元，郝哲欧.SPSS实用统计分析[M].北京：中国水利水电出版社，2009：7.
[3] 徐国祥.统计预测和决策[M].上海：上海财经大学出版社，1998：6.
[4] 杭州统计信息网，http：//www.hzstats.gov.cn/web/.[責任编辑 安世友]
收稿日期：2012-09-18
作者简介：钟建磊（1990-），男，浙江宁波人，学生，从事经济统计学研究；王建丽（1991-），女，浙江绍兴人，学生，从事经济统计学研究；吕羽新（1991-），女，浙江绍兴人，学生，从事经济统计学研究（指导老师：周银香）。
关键词：低碳交通；机动车数量；节能减排；杭州市
中图分类号：F22 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）01-0208-03
引言
杭州地处全国最具经济活力的长三角地区，在经济基础和社会发展上都具有较强的实力，也是低碳交通运输体系建设试点城市之一。但是，杭州人多地少、自然资源匮乏，环境承载容量有限。而且近年来机动车增长速度过快，截至2011年底，杭州市的机动车保有量已经达到200多万辆，且每年还有30万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。如此高比例的汽车拥有量给城市的能源消耗和环境带来极大的压力。因此对机动车数量的增长情况的预测显得颇为重要。
一、杭城机动车的增长趋势分析与预测
城市机动车的数量直接影响城市交通及碳排放，为探析未来杭城交通碳排放的变化趋势及低碳交通发展的势态，进一步对杭城机动车的增长趋势进行分析和预测。由于影响城市机动车数量的因素多种多样，例如收入、住房面积、汽车价格、消费结构、国家产业政策等等，虽然这些因素之间的关系都比较复杂，各个因素所显示的现象往往是随机的、杂乱无章的，但毕竟是有序、有界的，因此这些数据集合具备潜在的规律。而灰色预测正复合这种要求，因此我们采用灰色系统模型中的GM（1，1）模型对杭城未来的机动车数量进行预测。
首先通过《杭州市统计年鉴》收集2000—2011年的机动车保有量数据，并进行趋势分析（如图 1所示）。
（一）模型建立
进行一次累加生成一次累加序列：
可建立下述白化形式的微分方程：
上述白化微分方程的解为（离散响应）：
第一步，将杭州市2000—2011年的机动车保有量数据构造原始数列X（0），即
（二）模型检验
采用残差检验和均方差检验。
残差检验：
由上表可知，除了两个相对误差大于10%，其他拟合相对误差都在7%以下，说明模型拟合精度较好。
均方差检验：
因此我们可以得出杭城机动车数量预测模型为：
经模型预测得出杭州2012—2015年机动车保有量为：
可见，随着经济的持续增长和城市进程化等因素的不断发展，杭州机动车保有量将继续快速增加，至2015年末，杭城的机动车保有量将突破300万辆，达336.94万辆，届时将给杭城的交通和碳排放带来更大的压力，交通与环境资源的矛盾将日益突出，如果不采取有效措施推行低碳交通发展，“资源支撑不住、环境容纳不下、社会承受不起、交通发展难以为继”将不仅仅是担忧。
二、推进杭城低碳交通发展的对策建议
1.加大“低碳绿色出行”的宣传力度。目前居民对“绿色出行”的了解途径主要还是电视、新闻媒体或者报纸刊物，其他方面如社区等公共场合的活动宣传还有很大的利用空间，这使得大部分居民听说过“绿色出行”的理念，但并不能广泛的深入了解。因此，政府可以公交站牌、广告牌上制作相关广告语或者在小区、广场等公共场合开展一些相关的宣传活动，例如讲座、相关比赛等，让“绿色出行”渗透到居民的日常生活中，而不是空洞的口号。
2.公交资源的优化配置。公交系统在便捷性、安全性及舒适性这些方面不够完善。公共服务质量的改善将有助于增加市民乘坐公共交通的频率。但由于历史原因，城市道路不规整，公交车线路也是呈蛇形或绕道远行；公交线路结构复杂，线路重叠，造成道路资源和运营能力的浪费，引起道路堵塞，延长了乘客在途时间。为此，公交运营企业在公交路线上应不断完善管理。其次加强公交信息化管理，全面提升服务质量。公交企业利用先进的智能交通技术，可以通过车辆的运行速度检测交通拥挤状况，使调度管理部门处理拥堵的能力增强，提高运营调度管理的效率；可以为乘客信息系统提供实时的数据，使服务的可靠性提高，从而吸引更多的乘客等。与此同时，公共交通企业要重点围绕安全行车、准点行车、优质服务细化考核指标，提高职工待遇，强化职业技能培训和职业道德教育，全面提升行业服务质量，增强公共交通运输的吸引力。
3.合理增加自行车租赁点，完善服务点信息。市民在租赁自行车时总会在上班高峰时段借不到车，下班高峰时段还不了车找不到租赁点、没有停车位置等。建议在城区各个位置合理增加租赁点，合理分配自行车数量，减少盲点的存在，另外以人流量等为权重，在覆盖全城的基础上将尽可能多的自行车分配给重要地段。并且每个安置点的停车位多于自行车数量，一方面可以暂时解决“还车难”问题，而另一方面，可为之后增加自行车数量所需增加车位做准备。最后，统筹安排，在实践中不断完善站点体系。在服务站点，应提供附近租赁点信息，显示与所在服务点距离由近及远的其他服务点，并提供其他各个服务点的自行车的剩余数以及空车位的数量。这样就能为杭州市居民借、还自行车提供极大的便利。
4.延长免费租赁的时间长度，降低自行车租赁门槛。现杭州公共自行车租赁的价格为1小时之内免费；1小时以上2小时以内：1元，2小时以上3小时以内：2元；3小时以上：每小时3元。然而价位问题仍束缚了自行车租赁的普及。所以，建议自行车公司在可承受的范围内，给予更多的优惠，例如适当延长免费时间等，而政府也应相应地给自行车公司提供合理补助，将市民的钱花在市民自己身上。
参考文献：
[1] 金勇进，子芳，蒋妍.抽样技术[M].北京：中国人民大学出版社，2008：10.
[2] 郝黎仁，樊元，郝哲欧.SPSS实用统计分析[M].北京：中国水利水电出版社，2009：7.
[3] 徐国祥.统计预测和决策[M].上海：上海财经大学出版社，1998：6.
[4] 杭州统计信息网，http：//www.hzstats.gov.cn/web/.[責任编辑 安世友]
收稿日期：2012-09-18
作者简介：钟建磊（1990-），男，浙江宁波人，学生，从事经济统计学研究；王建丽（1991-），女，浙江绍兴人，学生，从事经济统计学研究；吕羽新（1991-），女，浙江绍兴人，学生，从事经济统计学研究（指导老师：周银香）。