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任何品牌都无法逃避市场的筛选，或者是由于企业经营不善，或者是由于产品设计不佳，或者是品牌定位混乱，在种种理由之后，我们发现，有一些品牌，虽然消失，却可以一直活在记忆里。也许有一天，会有人考虑去复活它们。
1、水星（Mercury）
2010年6月2日，福特汽车发表声明，决定停产水星品牌。水星是福特汽车公司下一个拥有七十多年历史的汽车品牌，最初制造了一款优质车型供给福特客户。但近几年，福特品牌车型持续地受追捧和热销削弱了水星品牌的影响力。很多水星的忠实用户都转开福特汽车。福特汽车公司在美国占有16%的市场份额，而水星品牌只占0.8%。
这也许是一种产品思路的转变，水星赖以成名的是肌肉车时代的Cougar，它定位高于福特，低于林肯。
在1980年代，水星汽车由于它的照明装饰条而被人们所熟知，这就开创了1986年的新兴的Sable（即Taurus）黑貂车型及后来的紧凑车型Topaz（蜂鸟）。然而没有人愿意为特别的轮毂和前装饰条多出几千美元，尤其是当配置丰富的福特拥有同样的装备。
2、悍马（Hummer）
2010年2月，通用汽车宣布，在与中国某制造商接洽失败后，放弃悍马品牌。近年来，消费者越来越关注汽车油耗，悍马面临巨大挑战。
随着世界范围内环保运动持续升温和燃油经济l生法规的严苛，重量超过3吨的悍马很难找到理由说服别人来购买，虽然它之前用军方订单以及施瓦辛格来诠释自由和冒险。
事实上，除了某些个性喜好，悍马那巨大而方正的外形，在公路上显得十分滑稽。
不过，虽然悍马草草收场，但这款产品在通用的市场策略中，实际是正确的：它有恰当的定位，极强的越野能力，不同于通用汽车手里的任何一款车型。但它是被市场选择性地淘汰了。
3、庞蒂亚克（Pontiac）
1926年进入市场的庞蒂亚克，在2009年4月停产。不同于其他众多品牌，庞蒂亚克品牌的停产真正使铁杆车迷群体心碎。
所有1960年代和1970年代爱车的人都会关注肌肉车一那些有着V8引擎，外形圆润的高性能车型可以在一英里外就让你知道她要到来。庞蒂亚克属于通用汽车旗下品牌，其制造的家用车和肌肉车为那个时代创立了传奇典范，如GTO车型和火鸟车型。
不过庞蒂亚克也有一些表现不佳的车型，如1990年代的Grand Am，而其越野车型更应该像Montana型迷你货车，而Aztek则被大家评为史上最丑的汽车。
作为怀念，很多改装商仍在售卖火鸟车架，这款车架也适用于新款科迈罗。
4、土星（Saturn）
在出售土星品牌失败之后，通用汽车公司于2009年10月宣布停产土星品牌产品。土星汽车创始于1985年，产品线包括小型车和中型车。虽然通用汽车享誉成功的汽车品牌多年，但土星品牌则一直挣扎存世且从不盈利。
实话实说，在过去十年，土星汽车与进口车和新兴汽车相比毫无竞争力，但近些年，土星汽车从通用的欧洲品牌欧宝和沃克斯豪尔引进新款车型，得到重生。
作为突破，土星汽车从1990年上市开始打造成为“不同寻常的汽车公司”，比如新技术应用，比如不可议价经销商价格，比如在客户服务方面所做出的巨大努力。通用对其旗下其他品牌的管理和对待土星是同样的。最终，被同化的土星失去的了生存的意义。
5、奥兹莫比尔（oldsmobile）
另一个通用旗下品牌。1897年奥兹莫比尔成立，成立初公司名称为奥兹汽车公司。1908年奥尔兹莫比尔加入通用汽车公司，宣布成为第一家大批量生产汽车的公司。
于1940年亮相的油压自动式模型表明奥尔兹莫比尔成为第一个拥有全自动变速箱的汽车品牌。与雪弗兰和福特相比，奥尔兹莫比尔的短剑系列车型成为1976年美国最畅销的车型。2004年，通用汽车公司问题决堤，例如“奥尔兹莫比尔产品持续不盈利”，该品牌因此停产。
6、普利茅斯（Plymouth）
普利茅斯是克莱斯勒首款低价定位品牌，与节俭和实用概念息息相关。在1950年代，普利茅斯还是销量最好的品牌之一，即“低价三巨头”之一，与雪佛兰和福特齐名。之后的60年代，维吉尔·埃克斯纳的超前设计将普利茅斯的销量推至其历史记录，
普利茅斯找到了新的消费群体一喜欢肌肉车的孩子们。但车子本身的制造质量使普利茅斯用户头疼不堪。到了后期，克莱斯勒试图重塑普利茅斯的青年市场，制造了轻快地Neon车型和一款后现代主义跑车-猎兽。这款车的出世很纠结，猎兽只配备疲软的V6引擎和自动变速箱，是一款动力疲软的烂车。至此，普利茅斯的好日子宣告结束。
普利茅斯的成功与水星如出一辙，都是在肌肉车时代轻轻地来了，又轻轻地离我们而去。一切都被我们所忘记。
7、达夫（DAF）
荷兰达夫汽车是欧洲领先的轻、中、重型卡车制造商，在西欧15吨以上级卡车市场的占有率达到14.5%。它早期在轿车领域的贡献是CVT变速器的使用。但粗制滥造很快断送了它的生命力，就像马戏团—样，热闹地转了一圈，然后消失。
1928年，Van Doorne两名兄弟Hub及Wim成立汽车修理厂，1950年开始生产商用车。1959年，达夫进入轿车生产，先有600型，之后就有33、44、55、66型等，1972年被沃尔沃收购，1975年之后，达夫品牌不再推出轿车产品。
8、斯蒂贝克（Studebaker）
斯蒂贝克是个先驱，它在1902年造了自己的第一辆电动车，1904年转向汽油发动机，然后一直和奔驰竞争，后并入通用汽车。它的定位是豪华车，1937年是斯蒂贝克的鼎盛时期，与别克、派克齐名，造型优美。1963年，斯蒂贝克停产。现在成为老爷车收藏家趋之若鹜的经典品牌。
虽然斯蒂贝克的离开带走了太多荣耀，但事实上，以它的定位，的确很难在1960年代竞争激烈的美国汽车市场中存活下来。
9、哈德逊（Hudson）
美国人乔瑟夫·哈德逊（Joseph Lowthian Hudson）在1909年建立的这家汽车制造厂，选择的市场区间是低价小车。1919年，它以紧凑型小车进入美国市场，大受欢迎。它模仿捷克的太脱拉车型，以哈德逊品牌打造美国市场上最便宜的汽车。此外，哈德逊在赛车领域做了大量尝试，虽然产品销量没有任何可供炫耀的记录，但赛事上却频频夺冠。
1954年：哈德逊同纳许·凯文纳特公司（NashKelvinator Corporation）合并为美国汽车公司（American Motor Corporation）。1957年，哈德逊品牌被弃用。
10、迪森贝格（Duesenberg）
没有时间去一一列举迪森贝格兄弟的技术成就，他们凭借自己的超豪华跑车赢得了印第安纳波利斯大奖赛和勒芒大赛。说这些车是美国最好的汽车可能略显夸张，但我们要是说这些车很棒，很酷，还是证据确实的。即便是今天你看到这样一辆特别的车，你还会叫出他的名字：“那是一辆迪森贝格！”迪森贝格并没有死，他还会被大家无意识的想起，好似美国汽车发明制造的最高峰。
1、水星（Mercury）
2010年6月2日，福特汽车发表声明，决定停产水星品牌。水星是福特汽车公司下一个拥有七十多年历史的汽车品牌，最初制造了一款优质车型供给福特客户。但近几年，福特品牌车型持续地受追捧和热销削弱了水星品牌的影响力。很多水星的忠实用户都转开福特汽车。福特汽车公司在美国占有16%的市场份额，而水星品牌只占0.8%。
这也许是一种产品思路的转变，水星赖以成名的是肌肉车时代的Cougar，它定位高于福特，低于林肯。
在1980年代，水星汽车由于它的照明装饰条而被人们所熟知，这就开创了1986年的新兴的Sable（即Taurus）黑貂车型及后来的紧凑车型Topaz（蜂鸟）。然而没有人愿意为特别的轮毂和前装饰条多出几千美元，尤其是当配置丰富的福特拥有同样的装备。
2、悍马（Hummer）
2010年2月，通用汽车宣布，在与中国某制造商接洽失败后，放弃悍马品牌。近年来，消费者越来越关注汽车油耗，悍马面临巨大挑战。
随着世界范围内环保运动持续升温和燃油经济l生法规的严苛，重量超过3吨的悍马很难找到理由说服别人来购买，虽然它之前用军方订单以及施瓦辛格来诠释自由和冒险。
事实上，除了某些个性喜好，悍马那巨大而方正的外形，在公路上显得十分滑稽。
不过，虽然悍马草草收场，但这款产品在通用的市场策略中，实际是正确的：它有恰当的定位，极强的越野能力，不同于通用汽车手里的任何一款车型。但它是被市场选择性地淘汰了。
3、庞蒂亚克（Pontiac）
1926年进入市场的庞蒂亚克，在2009年4月停产。不同于其他众多品牌，庞蒂亚克品牌的停产真正使铁杆车迷群体心碎。
所有1960年代和1970年代爱车的人都会关注肌肉车一那些有着V8引擎，外形圆润的高性能车型可以在一英里外就让你知道她要到来。庞蒂亚克属于通用汽车旗下品牌，其制造的家用车和肌肉车为那个时代创立了传奇典范，如GTO车型和火鸟车型。
不过庞蒂亚克也有一些表现不佳的车型，如1990年代的Grand Am，而其越野车型更应该像Montana型迷你货车，而Aztek则被大家评为史上最丑的汽车。
作为怀念，很多改装商仍在售卖火鸟车架，这款车架也适用于新款科迈罗。
4、土星（Saturn）
在出售土星品牌失败之后，通用汽车公司于2009年10月宣布停产土星品牌产品。土星汽车创始于1985年，产品线包括小型车和中型车。虽然通用汽车享誉成功的汽车品牌多年，但土星品牌则一直挣扎存世且从不盈利。
实话实说，在过去十年，土星汽车与进口车和新兴汽车相比毫无竞争力，但近些年，土星汽车从通用的欧洲品牌欧宝和沃克斯豪尔引进新款车型，得到重生。
作为突破，土星汽车从1990年上市开始打造成为“不同寻常的汽车公司”，比如新技术应用，比如不可议价经销商价格，比如在客户服务方面所做出的巨大努力。通用对其旗下其他品牌的管理和对待土星是同样的。最终，被同化的土星失去的了生存的意义。
5、奥兹莫比尔（oldsmobile）
另一个通用旗下品牌。1897年奥兹莫比尔成立，成立初公司名称为奥兹汽车公司。1908年奥尔兹莫比尔加入通用汽车公司，宣布成为第一家大批量生产汽车的公司。
于1940年亮相的油压自动式模型表明奥尔兹莫比尔成为第一个拥有全自动变速箱的汽车品牌。与雪弗兰和福特相比，奥尔兹莫比尔的短剑系列车型成为1976年美国最畅销的车型。2004年，通用汽车公司问题决堤，例如“奥尔兹莫比尔产品持续不盈利”，该品牌因此停产。
6、普利茅斯（Plymouth）
普利茅斯是克莱斯勒首款低价定位品牌，与节俭和实用概念息息相关。在1950年代，普利茅斯还是销量最好的品牌之一，即“低价三巨头”之一，与雪佛兰和福特齐名。之后的60年代，维吉尔·埃克斯纳的超前设计将普利茅斯的销量推至其历史记录，
普利茅斯找到了新的消费群体一喜欢肌肉车的孩子们。但车子本身的制造质量使普利茅斯用户头疼不堪。到了后期，克莱斯勒试图重塑普利茅斯的青年市场，制造了轻快地Neon车型和一款后现代主义跑车-猎兽。这款车的出世很纠结，猎兽只配备疲软的V6引擎和自动变速箱，是一款动力疲软的烂车。至此，普利茅斯的好日子宣告结束。
普利茅斯的成功与水星如出一辙，都是在肌肉车时代轻轻地来了，又轻轻地离我们而去。一切都被我们所忘记。
7、达夫（DAF）
荷兰达夫汽车是欧洲领先的轻、中、重型卡车制造商，在西欧15吨以上级卡车市场的占有率达到14.5%。它早期在轿车领域的贡献是CVT变速器的使用。但粗制滥造很快断送了它的生命力，就像马戏团—样，热闹地转了一圈，然后消失。
1928年，Van Doorne两名兄弟Hub及Wim成立汽车修理厂，1950年开始生产商用车。1959年，达夫进入轿车生产，先有600型，之后就有33、44、55、66型等，1972年被沃尔沃收购，1975年之后，达夫品牌不再推出轿车产品。
8、斯蒂贝克（Studebaker）
斯蒂贝克是个先驱，它在1902年造了自己的第一辆电动车，1904年转向汽油发动机，然后一直和奔驰竞争，后并入通用汽车。它的定位是豪华车，1937年是斯蒂贝克的鼎盛时期，与别克、派克齐名，造型优美。1963年，斯蒂贝克停产。现在成为老爷车收藏家趋之若鹜的经典品牌。
虽然斯蒂贝克的离开带走了太多荣耀，但事实上，以它的定位，的确很难在1960年代竞争激烈的美国汽车市场中存活下来。
9、哈德逊（Hudson）
美国人乔瑟夫·哈德逊（Joseph Lowthian Hudson）在1909年建立的这家汽车制造厂，选择的市场区间是低价小车。1919年，它以紧凑型小车进入美国市场，大受欢迎。它模仿捷克的太脱拉车型，以哈德逊品牌打造美国市场上最便宜的汽车。此外，哈德逊在赛车领域做了大量尝试，虽然产品销量没有任何可供炫耀的记录，但赛事上却频频夺冠。
1954年：哈德逊同纳许·凯文纳特公司（NashKelvinator Corporation）合并为美国汽车公司（American Motor Corporation）。1957年，哈德逊品牌被弃用。
10、迪森贝格（Duesenberg）
没有时间去一一列举迪森贝格兄弟的技术成就，他们凭借自己的超豪华跑车赢得了印第安纳波利斯大奖赛和勒芒大赛。说这些车是美国最好的汽车可能略显夸张，但我们要是说这些车很棒，很酷，还是证据确实的。即便是今天你看到这样一辆特别的车，你还会叫出他的名字：“那是一辆迪森贝格！”迪森贝格并没有死，他还会被大家无意识的想起，好似美国汽车发明制造的最高峰。