【摘 要】
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高速铁路40 m箱梁预制架设处于试点阶段,定额消耗量没有标准,试点项目概算中采用补充单价是以32 m箱梁为基础折算,与现场实际成本相差较大,导致施工单位亏损严重.从40 m(双线
【机 构】
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中国铁建十一局集团有限公司, 湖北 武汉 430061
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高速铁路40 m箱梁预制架设处于试点阶段,定额消耗量没有标准,试点项目概算中采用补充单价是以32 m箱梁为基础折算,与现场实际成本相差较大,导致施工单位亏损严重.从40 m(双线)箱梁与32 m(双线)箱梁的施工方案及工艺区别入手,分析材料消耗、设备消耗、人工费和定额直接费差异,确立40 m与32 m(双线)箱梁预制定额与预制成本差异;从运架设备和运架成本,分析40 m与32 m箱梁运输架设定额与成本的差异;从桥梁下构主要施工内容,分析40 m与32 m桥梁工程下部结构定额预算和成本差异,最终确定40 m和32 m箱梁每延米差异指标,从而分析40 m预制箱梁的应用对桥梁造价的影响,为铁路项目概算编制提供参考依据.
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