中国的汽车发展无论汽车销售量、品牌发展还是品牌覆盖率都在不断创造历史，售后服务也一直在进步，唯独在质保、保修政策上一直停滞不前，主要是缺乏信任度。
　　信任度的缺失是社会问题，并不单单指向维修行业，但也不得不承认中国的汽车维修存在很多问题，这些问题多多少少给对消费者的利益带来了损害。
　　性价比不高的延长保养
　　在车主购买了延保后，只要发生的故障属于延长保修范围，4S店将承担所有的包括人工费、配件等维修费用。延保对象一般有发动机、变速器等核心部件和转向系统、空调系统、制动系统等其他的一些部件，同时也可以选择相应的一年、两年、三年等不同的延保年限。
　　延保的好处听着非常诱人，但是对于是否属于非承保范围往往界定不清，就目前出售的延保服务产品而言，一般只在协议中对承保零件进行了列举。一旦出了问题，到底是人为原因还是产品质量问题，是否在延保范围内，车主根本说不清。买了延保最终能不能享受，还是商家说了算。因此性价比不高的基础延保服务，也再次证实了世上没有免费的午餐，羊毛依旧是出在羊身上。
　　更换 “好机油”的引导
　　现在越来越多的4S店在保养时，推荐车主使用更高级别的半合成、全合成机油， 或者低粘度机油。不仅是在4S店，很多车主也主动要求更换高级别低粘度机油，这几乎成为了一种趋势，造成这个趋势的主要原因有两方面：
　　首先，随着高科技应用材料大量进入汽车制造领域，全铝合金发动机的大量使用，使发动机制造向轻型化、高密度、高精度和低间隙的方向发展，精密的发动机已经不需要依靠机油的大粘度来提高发动机的密封性，低粘度的机油也完全可以满足精密发动机的密封需求。
　　第二，低粘度机油在低温条件下依然流动快，发动机在冷启动时也能快速泵送到各磨擦面，减少磨损，又能减少发动机运动阻力，达到降低油耗和废气排放的作用，这就适应了节能环保的时代主流。从这两点看来，低粘度机油在今天算得上是“好机油”。
　　同时，这里面也少不了网络论坛、专家建议的巨大效果。抛开这些不论，仅就使用低粘度机油为例，凡事都有其两面性。低粘度机油是好机油，却不是适用于所有发动机的 “万金油”。而这取决于车的发动机工况是怎样的。新车辆通常建议使用低粘度机油是可以理解的，但随着车辆的使用年限增长，每部发动机的磨损状况各异，却常听到身边有车主反映，使用低粘度机油（5W-20或5W-30）也会出现机油消耗量过大情况。这是因为流动性好但密封性相对差的低粘度机油，如果遇到加工精度低或磨损增大的发动机，是可能发生 “烧机油”现象的，它还会降低气缸压力，使发动机动力下降。因此，对于气缸间隙较大和磨损严重的发动机，低粘度机油并不是合适的选择。
　　综合看来，使用更高级别的机油完全正确，但是机油的粘度级别，还是一定不要超出厂家的规定范围。