1953年7月15日，毛泽东主席在长春为一汽奠基题词，从此标志着新中国汽车工业的诞生!的确，对于中国汽车工业，7月15日是一个难以忘记的日子。2003年的这天，纪念中国汽车工业50年的系列活动开始举行，其中最重要的活动，就是国内最大的汽车展——长春国际汽车博览会的开幕。
　　24个国家的1000多家汽车企业参展，包括大众、雪铁龙、奔驰在内的九大著名国际汽车厂商和国内主流汽车生产厂商悉数到场。本届长春车展展览面积多达10万平方米，超过了北京和上海车展的8万平方米。
　　在展馆中，记者见到了广州本田汽车公司执行副总经理曾庆洪。他兴致勃勃地告诉记者，这是广州本田连续第三届参加长春汽博会，1999年，他们第一次参加汽博会时，只有一个产品雅阁2.3，这次他们带来了全系列雅阁，包括今年新推出的雅阁2.4，2.0和3.0，还有新近准备推出的飞度。广州本田从1999年第一台车下线,通过5年发展，从年产1万台到现在的12万台，说明中国汽车市场成倍的增长。
　　对于本届汽车博览会，长春亮出了“国际化”、“科技牌”，展会除了比以往扩大了规模外，还同时举办汽车模特大赛、汽车拉力赛、汽车产业高峰论坛等十几项活动，这样大规模的主题活动在国内可以说是首开先河，吉林省长春市市长祝业精在谈到本届汽博会时说，从这三次展会参展数量的比较，本届展会，国内厂商超过了第二次展会的两倍，国外厂商超过了三倍，从展会的规模上看，第一次展会当时只有一万二千平方米的展览面积，第二次在室内一万平方米，这次展会，展览面积已经超过了十万多平方米。还有，每次展会以后零部件企业的合资合作数量都有很大的增长，第一次展会，长春市90多家企业只有8家合资企业。而第二次展会期间，已经达到了125家配套企业。
　　7月15日，50岁的一汽庆祝一番。去年一汽产销量已接近60万辆，占全国20%的市场份额，销售收入超过840亿元。今年上半年一汽销售突破40万辆 ，担当着中国汽车工业领跑者的角色。一汽集团总经理竺延风在50周年厂庆上宣布了牵动汽车工业的四大举措，即建设一汽轿车，一汽大众和解放卡车三个新基地，成立与丰田合资的丰越汽车公司，其目的是建设国内第一个百万辆规模的汽车基地，重振第一汽车雄风。他还留下非常感人之语，就是“回顾历史，我们无愧于历史；审视现在，我们欣慰于现在；展望未来，我们自信于未来。”
　　另外，在很大程度上，一汽的发展史就是中国的汽车工业史。今年一季度，汽车制造业销售收入首次成为我国工业第五大支柱产业，汽车对整个工业增长的贡献率达到11%。我国汽车工业50年走过的每一个足迹仍然历历在目：
　　1953年，党中央决定在长春建设新中国自己的汽车工业基地，毛主席亲自命名中国一汽。随后，第一辆车在这里下线。在以后近30年的时间里，一汽主导着中国汽车工业，并享有"共和国长子"的美誉。
　　1965年，中国汽车工业公司决定成立第二汽车制造厂筹备处，1967年，第二汽车制造厂正式破土动工。随后，上海汽车厂、北京汽车厂等相继建立，中国汽车工业由一汽一枝独秀逐渐走向百花齐放。
　　1984年，由北京汽车制造厂与美国汽车公司（ＡＭＣ）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式，开始了中国汽车业与国际汽车巨头亲密接触的历程，中德合营的上海大众汽车有限公司、中法合资的广州标致汽车有限公司等随后成立。
　　2001年，中国加入世界贸易组织，中国汽车工业实现了大跨越。
　　2002年，在世界汽车工业普遍萧条的大环境下，中国轿车产量达110万辆，比上一年同期增长了53%！也就在这一年，数家世界汽车强手与中国汽车联姻，借助国际汽车产业的资本和技术，中国汽车工业在短短的时间内，实现了大跨越。当年，中国汽车总产量300多万辆，已经成为继美、日、德、法之后第五大汽车生产国。如今"轿车进入家庭"早已不是梦想，到目前为止，私人拥有小轿车已经超过了1000万辆。
　　中国汽车业五十年，其中有曲折、有欢喜，很多见证了这段经历的高层人士对我国汽车业的未来发展提出真知灼见。全国人大常委会副委员长成思危和国务院发展研究中心副主任陈清泰对中国汽车工业今后发展提出了预测和建议。
　　成思危认为：今后我国汽车工业呈现四个方面的发展趋势：规模经济推动下的产业集中化；信息支持下的运营国际化；需求变化引导下的零部件通用化；激烈竞争刺激下的创新加速化。
　　陈清泰说发展我国汽车产业应注意以下4点：应设定清晰的汽车产业政策目标；制定汽车消费政策更具有本质意义；竞争的筛选是不可逾越的过程；把握参与国际重组的机会。