在宝马的X家族里，X2、X4、X6其实更符合宝马对这类车型的定义初衷，SAV。流畅的线条，流淌出动感的性格。

　　在宝马的X家族里，X2、X4、X6 其实更符合宝马对这类车型的定义初衷，SAV。流畅的线条，流淌出动感的性格。再加上M，真正的MPower，而不是M运动套装，将动感演绎到极致。
　　宝马的直列6缸发动机一直为车迷津津乐道，也许这源于最初畅游在蓝天白云间的BMW IIIa 直列6缸航空发动机，再到其后惊鸿一瞥的M88/1，如果说双肾、霍夫迈斯特拐角是宝马的造型标志，那直6则成为了它的性能标签。
　　然而到了E92时代，也许是受到AMG的影响，宝马也短暂放弃了直6、拥抱V8。但在F80时代，代号为S55的直6再次回归，宝马的MPower再次拥有了曾经的灵魂。
　　在X4M上，我们看到了最新加冕的直6王者，基于B58基础模块而来的S58发动机。双涡轮、3D打印缸盖、350bar喷射压力、7200r/min红线转速，这些并不重要。375kW（510马力）、600N·m，这些也不重要。0～100km/h加速时间4.1s，这才重要。这是雷霆版的表现，普通低调版，最大功率353kW（480马力）、600N·m，加速时间4.2s。新的直6机皇现在只君临了X4M和X3M，但在不久的将来，M3、M4、M2雷霆版都将归属于它的统治。
　　ZF的8挡MSteptronic自动变速器，挡把保持了SMG变速器的操作模式以及“DriveLogic”按钮，换挡时机可以自由设定，同时，如果如果你愿意把发动机转速推至红线，它就会一直维持在极限状态，直到你手动给出升挡指示，是的，这时的它就是一台操作简单的手动变速器。
　　X4M雷霆版采用了和M5同样的四驱系统，并且全系标配了后桥限滑差速器，你可以在4WD和4WDSport之间做出选择，唯一与M5的区别，就是它不提供最极致的纯后驱模式，毕竟它还不是辆轿车。
　　作为一款性能车型，动态性能调整是必不可少的，最简单直接的，发动机、底盘、转向，三个按钮，有高效（仅发动机）、舒适、运动、运动 等可选。这些还不是全部，还有四驱、变速器、HUD、排气声浪，全部可以个人定制。
　　X4M雷霆版的手上有两个變身开关M1/M2，就在方向盘气囊的左右两侧，就像是格斗游戏中的一键必杀，轻轻一按，轻松从一辆日常街车，秒变赛道杀手。“砰砰砰”的紧致底盘，浑厚的直6轰鸣，心随意动的转向，这才是MPower应有的姿态。
　　X4M雷霆版的车身姿态很和谐，溜背、短尾、微微前倾的态势、21英寸的大轮圈撑起了更高的车体，这些都远比GLC63更加协调，这才是一辆轿跑SUV应有的样子。X4M雷霆版还做了黑化处理，格栅、保险杠、鸭尾，当然还有M风格的双杠式后视镜。
　　雷霆版即Competition，竞赛的意思。这也是属于高功率S58发动机的尊严。在车尾、门槛，中控台下方，都有明显的字样呈现。桶型座椅能够给予身体充分的包裹和支撑，特别是当你已接近90°的战斗姿态驾驶的时候，桶椅会给你坚实的信心。

　　X4M雷霆版的手上有两个变身开关M1/M2，就在方向盘气囊的左右两侧，就像是格斗游戏中的一键必杀，轻轻一按，轻松从一辆日常街车，秒变赛道杀手。

　　仪表盘全部液晶化了，但不是自由的风格，四道镀铬围边勾勒出传统机械仪表的姿态，在保证了信息丰富的同时，又在坚持着自己的信仰。
　　按下红色的点火开关，隐隐听到发动机低沉的声音，按下M2开关，需要两下，因为默认的最极限性能是关闭了DSC，并开启4WDSport模式的。向右轻拨，推入D挡，转动沉重的似乎没有助力的方向盘，缓缓地驶出车位，似乎整个城市都变成赛道一般。

　　向右轻拨，推入D挡，转动沉重的似乎没有助力的方向盘，缓缓地驶出车位，似乎整个城市都变成赛道一般。