2015年8月初，一张照片在网络上猛然走红——重庆李子坝，一辆轻轨列车从一栋楼宇里穿越而出。其霸气的英姿瞬间俘获了众多网友。
　　“魔幻的城市构造，谜一样的轨道交通。”
　　“楼栋住户不受干扰吗？这里面藏着怎样的玄机？”
　　“轻轨列车可以轻松地穿过楼宇，与跨座式单轨技术相关，”重庆单轨交通工程有限责任公司相关人士解释道，“它的关键部件是PC梁。”
　　PC梁是一种混凝土简支梁，外形像工字箱。与单轨列车橡胶轮配合使用，能够有效地控制运行噪音。
　　然而，在重庆轨道交通建设初期，重庆没有掌握这项技术，更没有建造单轨交通的优势。
　　那时候，日立公司是重庆轨道建设的外资合作方，PC梁技术通过它引进。
　　“别人的东西，用起来再好，始终不长久。”单轨公司相关人士说，“只靠引进技术，不仅轨道交通建设成本增加，轨道交通制造业的经济效益也不能激活。”
　　国产化成了重庆轨道交通追求的目标。
　　在建设轨道交通二号线时，重庆单轨公司从日本买回了两榀“二手”PC梁生产专用模具，组织专业人士解剖技术难点。
　　查资料，画草图，制模型，做试验，收集工程数据，开展技术咨询……
　　日复一日的潜心钻研，不只是要攻克难点，更要实现技术本土化。
　　本土化，是为了适应重庆的气候。重庆的气候，反差明顯。冬季多雾多雨，夏季高温暴晒。
　　一味地模仿别人的技术，采用高水泥配量的混凝土，后期强度储备不足，将直接影响PC梁的耐久性。
　　2008年6月，重庆单轨公司开始研发耐磨性更强的PC梁。
　　采用52.5级普通硅酸水泥，高性能矿物掺和料……令PC梁的耐用性得到改善。一阵捣鼓之后，重庆有了能够使用百年的PC梁。
　　在工程技术人员的拼搏下，重庆单轨的国产化率不断取得突破——
　　减少PC梁与列车橡胶轮的摩擦程度；
　　提高PC梁之间衔接的精准程度；
　　研发出24米长的PC梁预制模板……
　　2009年9月8日，首榀“重庆造”PC梁在大渡口区简家岩生产出来。
　　重庆制造的首榀PC梁，也是中国单轨史上第一榀国产PC梁。
　　五年时间，重庆单轨技术从一张白纸到硕果累累，成功实现技术领跑，建成四条PC梁生产线，目前，每月生产量可达90榀。
　　伴随技术进步，重庆轨道交通的实力也在悄然增长，进而催生了一个新的产业。现在，重庆的轨道交通技术已经走出本市，冲出国门，走向世界——
　　承揽韩国大邱市轨道交通三号线PC梁的模板设计、制作、供应，以及技术咨询；
　　同马来西亚的WORTHY BUILDERS SDN.BHD公司签订《中国海外跨座式单轨交通工程市场开发、技术推广及项目实施战略合作协议》；
　　参与泰国轨道交通工程的竞标；
　　…… ……
　　重庆单轨公司相关人士介绍说：“重庆是国内唯一的跨座式单轨全产业生产基地，PC梁、道岔技术、整车生产技术的国产化率已达95%以上。我们可以设想一下，未来全国规划的轨道交通里程，如果有1000公里使用跨座式单轨，将会带来多大的经济效益。”
　　如今，在重庆，城市轨道交通不单是人们出行的工具，更是推动经济增长的一个朝阳产业。