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天下事
现如今，自主车型的设计也早已不是中国人自己的事情，引入国际先进的设计团队不失为一种良策。眼前这辆东南DX7便是出自于宾法的设计师之手，而东南设计师则负责调研国人的审美，这样“中西合璧”的合作方式造就了令各方都满意的作品。就实际效果而言，东南DX7在外观方面确实非常成功，风格成熟，气势到位，而且原创程度很高。对线条的运用和细节的处理是东南DX7外观设计最大的亮点。
相比精雕细琢的外观，东南DX7的内饰也丝毫不落下风。黑色和棕色双色皮质内饰烘托出了运动和豪华相结合的整体风格。中控台采用搪塑工艺，配合真实的缝线效果，整体视觉感受很有档次感。银色装饰条横贯整个中控台，金属质感出众。
东南DX7配置丰富，使用体验也相当出众。东南DX7配置了与奥迪家族相似的悬浮式中控显示屏，同时集成了东南最新研发的SEMI-II人机交互系统，带手写功能的HMI快捷操作区也与奥迪车相似，操作起来十分便利，想必会受到年轻人的喜爱。
吹角连营
东南DX7搭载的4A91T发动机由三菱提供，并进行了多处优化设计。发动机的最大功率是115kW/5600rpm，最大扭矩为2 1 5 N m / 2 0 0 0 -4500rpm。这款发动机广泛应用于国内车型上，但从数据来看，东南DX7比其它车型都要高上那么一截。然而，东南DX7的外观尺寸为4530mm×1900mm×1700mm，轴距达到了2700mm，车身自重更是达到了1545kg，如此宽大厚重的车身对越野来说并不是什么好消息。
战斗号角已经吹响，自然不能退却。东南DX7轻松通过初级坡道，在中级坡道上也没有费太多的力气。值得一提的是，东南DX7的头部空间十分宽裕，把座椅调到最高也不会感到压抑，如此便会获得宽阔的视野，对于找线有很大的益处。同时，东南DX7配备了全景影像系统，左右后视镜摄像头及尾门摄像头与前后14颗雷达相配合，可以显示鸟瞰模式三方影像，并利用驻车雷达以图形显示前后距离。拨动转向灯以后，转向一侧的视频影像也会显示在中控显示屏上。深处在越野路段又无法下车时，这是一项十分受用的配置。
在最后的高级坡道里，丰富的配置和宽阔的视野也无法逆天，没有配备四驱系统的东南DX7与其它前驱车型一样停滞在坡道中间位置。
的卢飞快
涡轮增压车型都是善跑一族，而出自运动世家东南的DX7更是如此。东南DX7搭载由韩国现代提供的5AT变速器，算不上技术先进，但胜在成熟可靠。低挡位换挡时，能感觉到些许的挫顿感，高挡位时换挡较为平顺。变速器对于驾驶者的驾驶意图领会还算智能，升降挡都比较积极。
因为有变速器保护机制，地板油之下，东南DX7的初段提速也不会像手动挡车型那样迅猛。但随着转速的提升，涡轮介入之后，发动机有非常不错的动力表现，即使到后段，动力依旧源源不断，东南DX7一骑绝尘。
EPS电动助力转向系统带来了精准的转向，在旋转迂回的赛道上贡献良多，在日常驾驶中也会提供不错的燃油经济性。多连杆独立悬挂近几年来频繁出现在东南旗下的车型上，由此我们能看出其崇尚运动的品牌精神。全独立悬挂带来的是更舒适的驾乘体验和更优秀的循迹性，这一点要超越了包括哈弗H6在内的绝大部分竞品。
在沙场上，东南DX7占据了第二军团的位置。作为一名新兵，它的表现令人满意。
现如今，自主车型的设计也早已不是中国人自己的事情，引入国际先进的设计团队不失为一种良策。眼前这辆东南DX7便是出自于宾法的设计师之手，而东南设计师则负责调研国人的审美，这样“中西合璧”的合作方式造就了令各方都满意的作品。就实际效果而言，东南DX7在外观方面确实非常成功，风格成熟，气势到位，而且原创程度很高。对线条的运用和细节的处理是东南DX7外观设计最大的亮点。
相比精雕细琢的外观，东南DX7的内饰也丝毫不落下风。黑色和棕色双色皮质内饰烘托出了运动和豪华相结合的整体风格。中控台采用搪塑工艺，配合真实的缝线效果，整体视觉感受很有档次感。银色装饰条横贯整个中控台，金属质感出众。
东南DX7配置丰富，使用体验也相当出众。东南DX7配置了与奥迪家族相似的悬浮式中控显示屏，同时集成了东南最新研发的SEMI-II人机交互系统，带手写功能的HMI快捷操作区也与奥迪车相似，操作起来十分便利，想必会受到年轻人的喜爱。
吹角连营
东南DX7搭载的4A91T发动机由三菱提供，并进行了多处优化设计。发动机的最大功率是115kW/5600rpm，最大扭矩为2 1 5 N m / 2 0 0 0 -4500rpm。这款发动机广泛应用于国内车型上，但从数据来看，东南DX7比其它车型都要高上那么一截。然而，东南DX7的外观尺寸为4530mm×1900mm×1700mm，轴距达到了2700mm，车身自重更是达到了1545kg，如此宽大厚重的车身对越野来说并不是什么好消息。
战斗号角已经吹响，自然不能退却。东南DX7轻松通过初级坡道，在中级坡道上也没有费太多的力气。值得一提的是，东南DX7的头部空间十分宽裕，把座椅调到最高也不会感到压抑，如此便会获得宽阔的视野，对于找线有很大的益处。同时，东南DX7配备了全景影像系统，左右后视镜摄像头及尾门摄像头与前后14颗雷达相配合，可以显示鸟瞰模式三方影像，并利用驻车雷达以图形显示前后距离。拨动转向灯以后，转向一侧的视频影像也会显示在中控显示屏上。深处在越野路段又无法下车时，这是一项十分受用的配置。
在最后的高级坡道里，丰富的配置和宽阔的视野也无法逆天，没有配备四驱系统的东南DX7与其它前驱车型一样停滞在坡道中间位置。
的卢飞快
涡轮增压车型都是善跑一族，而出自运动世家东南的DX7更是如此。东南DX7搭载由韩国现代提供的5AT变速器，算不上技术先进，但胜在成熟可靠。低挡位换挡时，能感觉到些许的挫顿感，高挡位时换挡较为平顺。变速器对于驾驶者的驾驶意图领会还算智能，升降挡都比较积极。
因为有变速器保护机制，地板油之下，东南DX7的初段提速也不会像手动挡车型那样迅猛。但随着转速的提升，涡轮介入之后，发动机有非常不错的动力表现，即使到后段，动力依旧源源不断，东南DX7一骑绝尘。
EPS电动助力转向系统带来了精准的转向，在旋转迂回的赛道上贡献良多，在日常驾驶中也会提供不错的燃油经济性。多连杆独立悬挂近几年来频繁出现在东南旗下的车型上，由此我们能看出其崇尚运动的品牌精神。全独立悬挂带来的是更舒适的驾乘体验和更优秀的循迹性，这一点要超越了包括哈弗H6在内的绝大部分竞品。
在沙场上，东南DX7占据了第二军团的位置。作为一名新兵，它的表现令人满意。