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摘 要：本项目主要先就PA-44-180前轮转弯系统进行分析，简单介绍前轮转弯的工作原理和部件功能，然后从引起前轮转弯的部件出发，分别对前轮转弯的故障进行分析，并结合实际工作中的排故经验，根据排故的一般规则，制定出合理、高效的排故程序。
关键词：PA-44-180;前轮转弯系统;故障分析;排故程序
中图分类号：V267 文献标识码：A
0 引言
目前，我国通用航空领域中教机的主力机型大多为派泊飞机公司的PA-44-180飞机，在飞行学院目前的中教机机队中，基本也以PA-44-180飞机为主，其使用率很高。在实际飞机飞行中，起落架系统的故障直接影响着飞行安全，而前起落架的转弯系统是整个起落架系统非常容易发生故障的地方。飞机在地面滑行时的方向控制，几乎完全依赖于前輪转弯系统NWS来操作完成的，如果前轮转弯系统出现故障，机组将无法控制飞机的滑跑方向，从而使飞机偏离或冲出跑道、滑行道，轻则损坏飞机设备，严重的甚至会造成人员的重大伤亡，所以，前轮正常转弯是安全飞行的基础。目前，对于学院的PA-44-180飞机而言，飞机制造公司往往只提供维修手册，没有系统的、直观地就某一单一系统进行具体的故障分析。而在飞机实际运行过程当中，出现的故障各种各样，影响飞机前轮转弯的因素也有很多。对于刚刚入行或者接触不多PA-44-180飞机的维修人员来说，缺少工作经验和具体的案例，没有相关的排故手册和排故程序，很难在短时间内准确的排除。因此，总结一个前轮转弯系统的故障及排除方法，为维修人员提供一个参考，这样可以大大缩短排故时间，提高维修效率。同时，还可作为其他拥有相同机型的通航公司维修的培训内容，为其维护工作提供有效的参考，提高其维修工作的效率。
1 前起落架转弯操纵系统的工作原理
PA-44-180飞机的前轮转弯机构，是由飞行员通过操纵驾驶舱左、右驾驶位的脚蹬来控制飞机前轮的转弯。脚蹬机构与传动推杆相连接。脚蹬的前后运动通过脚蹬传动推杆，脚蹬传动摇臂、推拉转弯弹簧筒以及转弯摇臂，再推拉前起落架支柱上部的转弯叉形摇臂的两个辊子，从而推动前机轮左右偏转。机轮左右偏转的角度，由支柱壳体和支柱内筒下部的限动块限制。PA-44-180飞机的前轮转弯角度限制在左右各30度的范围内。例如：当飞行员蹬左舵，脚蹬传动推杆给脚蹬传动摇臂一个推力，传动摇臂又给转弯弹簧筒一个拉力，从而拉动转弯摇臂推动右边辊子，最终达到前轮向左转弯。
2 前轮转弯系统的故障以及排除方法
在飞机实际运行过程当中，出现的故障各种各样，影响飞机前轮转弯的因素也有很多。以下就转弯困难进行分析和故障排除。
（1）油气减震支柱壳体与作动筒摩擦力过大，如图所示：
由于支柱壳体长期润滑不良，导致油气支柱壳体与作动筒摩擦力过大，推拉转弯弹簧筒的弹簧力不足以克服这个摩擦力，最终会导致前轮转弯困难。
排除方法：按照PA-44-180润滑图表充分润滑支柱壳体。
（2）一个刹车拖动。由于PA-44-180可以采用动力转弯的方式进行转弯，当提高一台发动机转速，制动另一边刹车，也可以促使前轮转弯。如果在正常情况下，有一侧刹车制动的话，会造成转弯困难。
排除方法：检查并清洁刹车活塞，确认是否刹车活塞迟滞无法正常回缩导致刹车力过大造成的转弯困难。
（3）前起落架支柱上部的转弯叉形摇臂的两个辊子，由于飞机长期转弯，辊子受到转弯摇臂剪切力使辊子过度磨损，造成飞机前轮转弯效果达不到理想的转弯角度。
排除方法：更换磨损超标的辊子。如图所示：
（4）由于转弯摇臂长期推动两个辊子转动，会造成连接转弯摇臂的螺栓或者轴承磨损，使之与转弯摇臂的间隙过大，从而使转弯效果达不到理想状态;或者转弯摇臂松动。
排除方法：重新调节并拧紧转弯摇臂固定螺栓;或者更换磨损了的轴承和螺栓。如图所示：
（5）减摆器磨损或者阻力过大。由于长期使用造成减摆器疲劳、磨损，导致减摆器阻尼不当;或者减摆器阻力过大，转弯摇臂施加给前轮的力不足以克服减摆器的阻力从而导致前轮转弯困难。
排除方法：更换减摆器。
（6）推拉转弯弹簧筒。
1）推拉转弯弹簧筒前后固定螺栓磨损超标，间隙过大导致在踩脚蹬的时候会出现一段空行程从而使前轮转弯达不到理想的转弯角度。
排除方法：更换磨损超标的固定螺栓。如图所示：
2）推拉转弯弹簧筒内的弹簧由于长期使用会出现疲劳，从而导致弹簧弹力变小或者断裂，最终导致飞机在转弯的过程中弹簧弹力不足以克服阻力，造成前轮转弯困难。
排除方法：更换转弯弹簧筒。
3）在使用过程中转弯弹簧筒的壳体与推拉杆之间摩擦力过大，导致弹簧力不仅要克服正常的转弯阻力，还要克服壳体的摩擦力，最终作用在转弯的力减小造成转弯困难。
排除方法：用润滑剂充分润滑壳体与推拉杆的连接处。如图所示：
（7）脚蹬传动摇臂的连接螺栓由于长期使用受到剪切力，导致连接螺栓磨损间隙过大，在蹬脚蹬传动的过程中会出现空行程，造成前轮转弯不良或者出现前轮转弯角度达不到最佳的状态。
排除方法：更换磨损超标的连接螺栓。如图中58所示：
3 结论
本项目主要先就PA-44-180前轮转弯系统进行分析，简单介绍前轮转弯的工作原理和部件功能。然后从引起前轮转弯的部件出发，分别对前轮转弯的故障进行分析，并结合实际工作中的排故经验，根据排故的一般规则，制定出合理、高效的排故程序。该排故程序将可作为通航飞机维修人员在解决实际前轮转弯系统故障时的参考，有助于帮助一线维修人员充分了解前轮转弯系统的故障现象，并能够比较准确的判断出产生故障的原因，确定排故方向。如果PA-44-180在使用过程中出现前轮转弯困难的时候，机务人员可以参考本文提示排故步骤对飞机进行逐项检查，视情换件，尽可能多地找出引起前轮转弯困难的原因，提高排故质量，减少故障的发生。同时此故障分析还可作为通航维修领域交流学习的资料，促进通航维修领域的发展。
参考文献：
[1]杨秀锋.PA-44-180型飞机培训教材[M].西南交通大学出版社，2015-06-01.
[2]Piper Aircraft，Inc.PA-44-180 Airplane Maintenance Manual，Rev PR210131[Z].
关键词：PA-44-180;前轮转弯系统;故障分析;排故程序
中图分类号：V267 文献标识码：A
0 引言
目前，我国通用航空领域中教机的主力机型大多为派泊飞机公司的PA-44-180飞机，在飞行学院目前的中教机机队中，基本也以PA-44-180飞机为主，其使用率很高。在实际飞机飞行中，起落架系统的故障直接影响着飞行安全，而前起落架的转弯系统是整个起落架系统非常容易发生故障的地方。飞机在地面滑行时的方向控制，几乎完全依赖于前輪转弯系统NWS来操作完成的，如果前轮转弯系统出现故障，机组将无法控制飞机的滑跑方向，从而使飞机偏离或冲出跑道、滑行道，轻则损坏飞机设备，严重的甚至会造成人员的重大伤亡，所以，前轮正常转弯是安全飞行的基础。目前，对于学院的PA-44-180飞机而言，飞机制造公司往往只提供维修手册，没有系统的、直观地就某一单一系统进行具体的故障分析。而在飞机实际运行过程当中，出现的故障各种各样，影响飞机前轮转弯的因素也有很多。对于刚刚入行或者接触不多PA-44-180飞机的维修人员来说，缺少工作经验和具体的案例，没有相关的排故手册和排故程序，很难在短时间内准确的排除。因此，总结一个前轮转弯系统的故障及排除方法，为维修人员提供一个参考，这样可以大大缩短排故时间，提高维修效率。同时，还可作为其他拥有相同机型的通航公司维修的培训内容，为其维护工作提供有效的参考，提高其维修工作的效率。
1 前起落架转弯操纵系统的工作原理
PA-44-180飞机的前轮转弯机构，是由飞行员通过操纵驾驶舱左、右驾驶位的脚蹬来控制飞机前轮的转弯。脚蹬机构与传动推杆相连接。脚蹬的前后运动通过脚蹬传动推杆，脚蹬传动摇臂、推拉转弯弹簧筒以及转弯摇臂，再推拉前起落架支柱上部的转弯叉形摇臂的两个辊子，从而推动前机轮左右偏转。机轮左右偏转的角度，由支柱壳体和支柱内筒下部的限动块限制。PA-44-180飞机的前轮转弯角度限制在左右各30度的范围内。例如：当飞行员蹬左舵，脚蹬传动推杆给脚蹬传动摇臂一个推力，传动摇臂又给转弯弹簧筒一个拉力，从而拉动转弯摇臂推动右边辊子，最终达到前轮向左转弯。
2 前轮转弯系统的故障以及排除方法
在飞机实际运行过程当中，出现的故障各种各样，影响飞机前轮转弯的因素也有很多。以下就转弯困难进行分析和故障排除。
（1）油气减震支柱壳体与作动筒摩擦力过大，如图所示：
由于支柱壳体长期润滑不良，导致油气支柱壳体与作动筒摩擦力过大，推拉转弯弹簧筒的弹簧力不足以克服这个摩擦力，最终会导致前轮转弯困难。
排除方法：按照PA-44-180润滑图表充分润滑支柱壳体。
（2）一个刹车拖动。由于PA-44-180可以采用动力转弯的方式进行转弯，当提高一台发动机转速，制动另一边刹车，也可以促使前轮转弯。如果在正常情况下，有一侧刹车制动的话，会造成转弯困难。
排除方法：检查并清洁刹车活塞，确认是否刹车活塞迟滞无法正常回缩导致刹车力过大造成的转弯困难。
（3）前起落架支柱上部的转弯叉形摇臂的两个辊子，由于飞机长期转弯，辊子受到转弯摇臂剪切力使辊子过度磨损，造成飞机前轮转弯效果达不到理想的转弯角度。
排除方法：更换磨损超标的辊子。如图所示：
（4）由于转弯摇臂长期推动两个辊子转动，会造成连接转弯摇臂的螺栓或者轴承磨损，使之与转弯摇臂的间隙过大，从而使转弯效果达不到理想状态;或者转弯摇臂松动。
排除方法：重新调节并拧紧转弯摇臂固定螺栓;或者更换磨损了的轴承和螺栓。如图所示：
（5）减摆器磨损或者阻力过大。由于长期使用造成减摆器疲劳、磨损，导致减摆器阻尼不当;或者减摆器阻力过大，转弯摇臂施加给前轮的力不足以克服减摆器的阻力从而导致前轮转弯困难。
排除方法：更换减摆器。
（6）推拉转弯弹簧筒。
1）推拉转弯弹簧筒前后固定螺栓磨损超标，间隙过大导致在踩脚蹬的时候会出现一段空行程从而使前轮转弯达不到理想的转弯角度。
排除方法：更换磨损超标的固定螺栓。如图所示：
2）推拉转弯弹簧筒内的弹簧由于长期使用会出现疲劳，从而导致弹簧弹力变小或者断裂，最终导致飞机在转弯的过程中弹簧弹力不足以克服阻力，造成前轮转弯困难。
排除方法：更换转弯弹簧筒。
3）在使用过程中转弯弹簧筒的壳体与推拉杆之间摩擦力过大，导致弹簧力不仅要克服正常的转弯阻力，还要克服壳体的摩擦力，最终作用在转弯的力减小造成转弯困难。
排除方法：用润滑剂充分润滑壳体与推拉杆的连接处。如图所示：
（7）脚蹬传动摇臂的连接螺栓由于长期使用受到剪切力，导致连接螺栓磨损间隙过大，在蹬脚蹬传动的过程中会出现空行程，造成前轮转弯不良或者出现前轮转弯角度达不到最佳的状态。
排除方法：更换磨损超标的连接螺栓。如图中58所示：
3 结论
本项目主要先就PA-44-180前轮转弯系统进行分析，简单介绍前轮转弯的工作原理和部件功能。然后从引起前轮转弯的部件出发，分别对前轮转弯的故障进行分析，并结合实际工作中的排故经验，根据排故的一般规则，制定出合理、高效的排故程序。该排故程序将可作为通航飞机维修人员在解决实际前轮转弯系统故障时的参考，有助于帮助一线维修人员充分了解前轮转弯系统的故障现象，并能够比较准确的判断出产生故障的原因，确定排故方向。如果PA-44-180在使用过程中出现前轮转弯困难的时候，机务人员可以参考本文提示排故步骤对飞机进行逐项检查，视情换件，尽可能多地找出引起前轮转弯困难的原因，提高排故质量，减少故障的发生。同时此故障分析还可作为通航维修领域交流学习的资料，促进通航维修领域的发展。
参考文献：
[1]杨秀锋.PA-44-180型飞机培训教材[M].西南交通大学出版社，2015-06-01.
[2]Piper Aircraft，Inc.PA-44-180 Airplane Maintenance Manual，Rev PR210131[Z].