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装备篇：
速度还是模拟，当极品飞车11在许多为了运行它而特意配置的新电脑上演绎漂亮画面时，大家都纳闷了。的确，在本部游戏中，“类真”的操作手感和“拟真”的性能调校细目让NFS玩家一时摸不着头脑，因为大多喜欢速度类赛车游戏的玩家几乎都不碰SIM类赛车游戏，这是先天的不足，让大家的起点退了一步，模拟类玩家笑了：NFS系列继5代以后再一次回归SIM阵列，让我们的起点前进一步吧!
不好意思，笔者却不得不“不受欢迎”地告诉你：“想把SIM类赛车的经验用在NFS11上吗?那就错了!别忘了NFS永远都只存在于只属于自己的‘物理引擎’之中，EA赋予NFS的特殊性是其倍受瞩目和名利双收的坚强资本，商业目的不允许它彻底转型。所以NFS11‘类真’的操作手感会让你无所适从，而它‘拟真’的性能调校会无情的带你走进误区，NFS就是NFS，要彻底掌控它，我们就从零开始吧。”
再强调一下，绝对不要认为键盘已经足够了，有这种想法只可能因为你还未能尝试更好的体验，也不要将希望寄托给手柄，虽然手柄摇杆能跑出和方向盘一样的好成绩，并拥有自己独特的优点，但却无法让你完全体会NFS11的魅力，这种损失是无法估计的，当然也是EA开发小组最不愿看到的糟糕结局。
让我们统计一下：
一颗普通的双核CPU
一块不算太贵的中高瑞显卡
一款高性能的方向盘
当然还有比白菜还便宜许多的内存
有了这些，用什么方式体验极品飞车11就是自己的事了，我真希望能够向你保证这绝对不会让你失望，同时，作为FB车队的队员，笔者想告诉大家：“除了具备以上条件外，最重要的是拥有一腔不屈拼搏的热情，我庆幸自己生在一个电竞时代，可以将个人爱好转变成证明自己实力的方式，当我们将玩游戏的认识提高到向世界水平看齐时，超越对手、超越自己就成了人生中无法取代的目标了。
如果您不幸爱上了赛车并愿意以自己的努力向世界说：我是最棒的!那你大可以将NFS11中的甩尾比赛、速度比赛和赛道比赛看成三个不相关的游戏，根据自己的爱好，特长或电子竞技的相关规定进行针对性的练习。
技巧篇：
当然，真如前面所说，一切都要从零开始。NFS11的难度较前作有所增加，要玩得尽兴，要想把鬼电脑丢在后面，我们不得不了解一些赛道上的基本知识，最基本的就是过弯的方法，要让赛车快速通过弯道，只需要掌握两个小技巧。
第一就是线路，让我们来忘记横在马路中间狂喷N20的霸王作风，了解“外内外”的含义吧。所谓“外内外”是一条线路，一条大干弯道角度的弧线，比如眼前弯有10米宽、左转90度，我们走线的目的就是最大化地利用路的宽度，用远远大干90度的转向角度去转过这一弯，最终达到尽量化解速度损失的目的，因为转向角度是和速度损失成正反比的，转角越小，速度也越小。
为了掌握这条线路，我们先来将这个弧线分解掉，其实就是三个点，而车所要做出的动作就是画一个很均匀的弧线，将他们连接起来。我们在进入弯道前首先会来到入弯点上，这个点位于弯道的外侧，现在是左转90度，那它就位于马路的最右侧。过了入弯道后，就是弯心，又叫APEX点，如果弯的进入部分和切出部分本身是对称的，那它就位于弯道内侧的中心区域。迈过了弯心以后，紧接着就是出弯点了，如果你正在跑车，你能发现这是一个不得不走的点，因为车子很快，我们就算使劲打盘子，车子还是会向弯道外侧靠近，在电视转播上看见赛车出弯后冲出赛道，就是因为从APEX点算起，走向出弯点的速度太快所致。而我们要掌握的就是以恰当的速度通过入弯点进入弯道，再以恰当的角度弧向弯心，最后以恰当的速度飞驰过出弯点，以保证接下来的直路中能飞快的前进。或许，这时候我们又想起了横在马路中间狂喷N20的霸王作风。(图07-10)
复习一下上面的内容，我们采取了走远路的办法(最近的线路是自始至终都贴在弯道内侧)，增加了转向的角度，从而减小了速度的损失，达到了快速过弯的目的。
明白了线路以后，就是如何安全又高速地通过弯道了，还是这个90度的左弯，进出弯的方式基本上分为三种，一是快进慢出，二是匀速通过，三是慢进快出。字面很好理解，就不多费口水了，我们直接讲其中的关键点。在单一的弯道上，并且进出弯是对称的(非单一指复合弯，就是出弯后非直线，而是直接进 入下一弯)，采用第一种方法快进慢出就错了。我们需要的是出弯后尽快的提升速度，否则在出弯时就比别人慢了，这相当于输在了起跑线上。第二种和第三种方法各有优劣，选择哪一种，要看耗在当前弯道上的时间多还是耗在出弯后直线上的时间更多。如果我们采用了慢进快出。在过弯的时候，我们就会落后于别人，因为过弯本身也会消耗时间，假如从入弯点开始计算到弯心这一段的时间为3秒，因为我们采用了慢进，所以我们比人家的时速慢了18公里，即每秒5米。当3秒过后，人家就甩了我们15米远了，但是正因为我们是慢进，所以我在弯中的加速点比对手提前了，当对手还在匀速前进时，我们已经开始猛踩油门准备出弯了。换句话说，以这里为起点，我们的起步速度高于对手，刚刚被丢下的15米距离也会被我们慢慢地拉近、持平甚至超越。当然了，能不能超越就要看从我猛踩油门的那一刻起，到超越对手时，这中间是否有足够的直路让我表现，如果在下一次入弯点来临时还未能超过对手，则只能面对跟在别人后面刹车、减速、准备入弯的情况了。
再来复习一下吧，过弯有三种方式，选择哪一种要视弯道而定，单一的弯道不应该选择第一种，而在选择后两种方式的时候，不仅仅要考虑弯道本身，还要考虑到出弯后的情况，以进入本弯直到下一个穹道的入弯点，哪种方式使用的时间最短，就应该采用那种方式。
举一反三，综合上面两个要点后，我们还要认识到一些技巧中的小小技巧，有时候，我们能采取“外内”的方式，更好地利用慢进快出这一规律，或是采用内内外发挥快进慢出的功能，同时又能有效地干扰对手的想法，增加他超车的难度。(图11-13)
其次，在了解了纯粹的技术要点后，我们还需要切实地了解NFS11本身的特点，本作中加入了车辆全毁的模式，在入弯的时候，为了尽可能利用赛道宽度，我们会去碾压路肩，或进入赛道两旁的坑洼地带。如果速度太快，满油通过时可能会导致翻车，这让人郁闷，又损金钱，又失时间，但是我们只需要收些油，用损失不到10公里的时速就能换回安全又高速的漂亮过弯。
总结一下吧，在到达入弯点时就将速度控制到最理想的状态，这需要提前做好，不论是刹车制动还是收油减档磨离合，在最短距离内减至最理想的入弯速度是我们的目的。这里的难点就是在什么时候用什么幅度去减速，如果不太好掌握，如果已经过了入弯点才去大力刹车，只能导致车直挺挺地冲出赛道，我们可以在游戏中找一些参照点，当你行驶到该点时，就知道该怎么做了，同时需要掌握好减速的幅度，以保持对车良好的操控。
不同角度的弯道当然有不同标准的理想入弯速度，相信你一定能明白。
在弯中，我们不必死踩油门，当然仇要忌讳长时间丢油，多跑几次，你就会了解什么情况下应该给多大的油，这也是笔者一开始就极力劝说大家一定要购买方向盘的重要原因，单独的一只脚去控制油门，会让你操作的得心应手。
如果你掌握了上面的方法，你会发现从入弯后到出弯，你的盘子几乎是恒定在某一个角度上的，你不必去频繁地修正，从而导致你的轮胎在地上画出一个蛇型形的弧线，最后安全出弯才算成功，从慢到快，去仔细体验NFS11的精华之所在吧。
速度还是模拟，当极品飞车11在许多为了运行它而特意配置的新电脑上演绎漂亮画面时，大家都纳闷了。的确，在本部游戏中，“类真”的操作手感和“拟真”的性能调校细目让NFS玩家一时摸不着头脑，因为大多喜欢速度类赛车游戏的玩家几乎都不碰SIM类赛车游戏，这是先天的不足，让大家的起点退了一步，模拟类玩家笑了：NFS系列继5代以后再一次回归SIM阵列，让我们的起点前进一步吧!
不好意思，笔者却不得不“不受欢迎”地告诉你：“想把SIM类赛车的经验用在NFS11上吗?那就错了!别忘了NFS永远都只存在于只属于自己的‘物理引擎’之中，EA赋予NFS的特殊性是其倍受瞩目和名利双收的坚强资本，商业目的不允许它彻底转型。所以NFS11‘类真’的操作手感会让你无所适从，而它‘拟真’的性能调校会无情的带你走进误区，NFS就是NFS，要彻底掌控它，我们就从零开始吧。”
再强调一下，绝对不要认为键盘已经足够了，有这种想法只可能因为你还未能尝试更好的体验，也不要将希望寄托给手柄，虽然手柄摇杆能跑出和方向盘一样的好成绩，并拥有自己独特的优点，但却无法让你完全体会NFS11的魅力，这种损失是无法估计的，当然也是EA开发小组最不愿看到的糟糕结局。
让我们统计一下：
一颗普通的双核CPU
一块不算太贵的中高瑞显卡
一款高性能的方向盘
当然还有比白菜还便宜许多的内存
有了这些，用什么方式体验极品飞车11就是自己的事了，我真希望能够向你保证这绝对不会让你失望，同时，作为FB车队的队员，笔者想告诉大家：“除了具备以上条件外，最重要的是拥有一腔不屈拼搏的热情，我庆幸自己生在一个电竞时代，可以将个人爱好转变成证明自己实力的方式，当我们将玩游戏的认识提高到向世界水平看齐时，超越对手、超越自己就成了人生中无法取代的目标了。
如果您不幸爱上了赛车并愿意以自己的努力向世界说：我是最棒的!那你大可以将NFS11中的甩尾比赛、速度比赛和赛道比赛看成三个不相关的游戏，根据自己的爱好，特长或电子竞技的相关规定进行针对性的练习。
技巧篇：
当然，真如前面所说，一切都要从零开始。NFS11的难度较前作有所增加，要玩得尽兴，要想把鬼电脑丢在后面，我们不得不了解一些赛道上的基本知识，最基本的就是过弯的方法，要让赛车快速通过弯道，只需要掌握两个小技巧。
第一就是线路，让我们来忘记横在马路中间狂喷N20的霸王作风，了解“外内外”的含义吧。所谓“外内外”是一条线路，一条大干弯道角度的弧线，比如眼前弯有10米宽、左转90度，我们走线的目的就是最大化地利用路的宽度，用远远大干90度的转向角度去转过这一弯，最终达到尽量化解速度损失的目的，因为转向角度是和速度损失成正反比的，转角越小，速度也越小。
为了掌握这条线路，我们先来将这个弧线分解掉，其实就是三个点，而车所要做出的动作就是画一个很均匀的弧线，将他们连接起来。我们在进入弯道前首先会来到入弯点上，这个点位于弯道的外侧，现在是左转90度，那它就位于马路的最右侧。过了入弯道后，就是弯心，又叫APEX点，如果弯的进入部分和切出部分本身是对称的，那它就位于弯道内侧的中心区域。迈过了弯心以后，紧接着就是出弯点了，如果你正在跑车，你能发现这是一个不得不走的点，因为车子很快，我们就算使劲打盘子，车子还是会向弯道外侧靠近，在电视转播上看见赛车出弯后冲出赛道，就是因为从APEX点算起，走向出弯点的速度太快所致。而我们要掌握的就是以恰当的速度通过入弯点进入弯道，再以恰当的角度弧向弯心，最后以恰当的速度飞驰过出弯点，以保证接下来的直路中能飞快的前进。或许，这时候我们又想起了横在马路中间狂喷N20的霸王作风。(图07-10)
复习一下上面的内容，我们采取了走远路的办法(最近的线路是自始至终都贴在弯道内侧)，增加了转向的角度，从而减小了速度的损失，达到了快速过弯的目的。
明白了线路以后，就是如何安全又高速地通过弯道了，还是这个90度的左弯，进出弯的方式基本上分为三种，一是快进慢出，二是匀速通过，三是慢进快出。字面很好理解，就不多费口水了，我们直接讲其中的关键点。在单一的弯道上，并且进出弯是对称的(非单一指复合弯，就是出弯后非直线，而是直接进 入下一弯)，采用第一种方法快进慢出就错了。我们需要的是出弯后尽快的提升速度，否则在出弯时就比别人慢了，这相当于输在了起跑线上。第二种和第三种方法各有优劣，选择哪一种，要看耗在当前弯道上的时间多还是耗在出弯后直线上的时间更多。如果我们采用了慢进快出。在过弯的时候，我们就会落后于别人，因为过弯本身也会消耗时间，假如从入弯点开始计算到弯心这一段的时间为3秒，因为我们采用了慢进，所以我们比人家的时速慢了18公里，即每秒5米。当3秒过后，人家就甩了我们15米远了，但是正因为我们是慢进，所以我在弯中的加速点比对手提前了，当对手还在匀速前进时，我们已经开始猛踩油门准备出弯了。换句话说，以这里为起点，我们的起步速度高于对手，刚刚被丢下的15米距离也会被我们慢慢地拉近、持平甚至超越。当然了，能不能超越就要看从我猛踩油门的那一刻起，到超越对手时，这中间是否有足够的直路让我表现，如果在下一次入弯点来临时还未能超过对手，则只能面对跟在别人后面刹车、减速、准备入弯的情况了。
再来复习一下吧，过弯有三种方式，选择哪一种要视弯道而定，单一的弯道不应该选择第一种，而在选择后两种方式的时候，不仅仅要考虑弯道本身，还要考虑到出弯后的情况，以进入本弯直到下一个穹道的入弯点，哪种方式使用的时间最短，就应该采用那种方式。
举一反三，综合上面两个要点后，我们还要认识到一些技巧中的小小技巧，有时候，我们能采取“外内”的方式，更好地利用慢进快出这一规律，或是采用内内外发挥快进慢出的功能，同时又能有效地干扰对手的想法，增加他超车的难度。(图11-13)
其次，在了解了纯粹的技术要点后，我们还需要切实地了解NFS11本身的特点，本作中加入了车辆全毁的模式，在入弯的时候，为了尽可能利用赛道宽度，我们会去碾压路肩，或进入赛道两旁的坑洼地带。如果速度太快，满油通过时可能会导致翻车，这让人郁闷，又损金钱，又失时间，但是我们只需要收些油，用损失不到10公里的时速就能换回安全又高速的漂亮过弯。
总结一下吧，在到达入弯点时就将速度控制到最理想的状态，这需要提前做好，不论是刹车制动还是收油减档磨离合，在最短距离内减至最理想的入弯速度是我们的目的。这里的难点就是在什么时候用什么幅度去减速，如果不太好掌握，如果已经过了入弯点才去大力刹车，只能导致车直挺挺地冲出赛道，我们可以在游戏中找一些参照点，当你行驶到该点时，就知道该怎么做了，同时需要掌握好减速的幅度，以保持对车良好的操控。
不同角度的弯道当然有不同标准的理想入弯速度，相信你一定能明白。
在弯中，我们不必死踩油门，当然仇要忌讳长时间丢油，多跑几次，你就会了解什么情况下应该给多大的油，这也是笔者一开始就极力劝说大家一定要购买方向盘的重要原因，单独的一只脚去控制油门，会让你操作的得心应手。
如果你掌握了上面的方法，你会发现从入弯后到出弯，你的盘子几乎是恒定在某一个角度上的，你不必去频繁地修正，从而导致你的轮胎在地上画出一个蛇型形的弧线，最后安全出弯才算成功，从慢到快，去仔细体验NFS11的精华之所在吧。