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2014年亚太经合组织（APEC）北京峰会的核心议题，即重点推进亚太自贸区建设。这对于已经运行25年的APEC具有重大而深远意义。
在WTO谈判进展艰难，APEC自身贸易投资自由化推进缓慢的背景之下，APEC成员间FTA大量涌现，各经济体逐渐转向小型的多边贸易自由化。
中国始终坚持以多边贸易为主，区域贸易安排为辅的立场。各类型的自贸区，秉持开放、透明、非歧视的原则，朝着统一的多边规则而努力，实现各个自贸区的有机重合，如果各行其是、相互排斥，搞歧视性和排他性，将偏离融合趋势，造成全球价值链和多边规则的碎片化，也可能导致贸易保护主义，各种保护主义的抬头，这是贸易全球化的倒退。
未来5年，中国将释放64万亿元购买力，有望成为世界规模最大的进口市场和增长最快的进口市场。中国与亚太地区贸易、产业分工深化导致已形成紧密的价值链、产业链、供应链，建设亚太自贸区、实现区域经济一体化成为该地区各成员的共同利益所在。
亚太自贸区有望成全球自贸协定典范
在北京举行的亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议将就FTAAP路线图进行深入讨论。希望FTAAP能采取更加传统的方式，即坚持传统自贸协定中最基本的事务，包括开放商品服务市场、促进贸易便利化以及保证在政策上有足够的灵活性，使得发展中国家从日益增长的贸易往来中获利。
中国正在进行经济结构转型，摆脱了一些传统的劳动力密集的出口产业，这将为亚太地区的一些国家创造新的经贸机会。中国从传统的服装和低端的电子科技制造业走出后，为越南、孟加拉国、柬埔寨、老挝等具有一定产业基础的国家创造了进入的机会。
南亚一些国家真正面临的问题是，它们还没有承接这些产业的基本能力，能否获益取决于其建立产业基础的进度。作为一个成功发展的典范，中国可以在亚太地区其他国家推广技术合作，向其他发展中国家的政策制定者提供发展经验，这种成功经验的分享应当成为中国促进亚太经贸合作的重要组成部分。
世界航运重心东移趋势明显
波罗的海国际航运中心发展指数报告显示，全球十大国际航运中心亚太占六席，世界航运重心东移趋势明显。根据报告，排在全球前十位的国际航运中心城市依次为：新加坡、伦敦、中国香港、鹿特丹、汉堡、迪拜、上海、东京、纽约和釜山。
从航运物流集装箱、干散货和液体散货三大板块来看，世界航运物流重心东移的趋势均有所表现。航运物流集装箱方面，尽管近几年全球制造业部分产能有向东南亚转移的趋势，但中国制造业大国的地位不会改变，这带动了航运物流集装箱运输的快速发展。航运物流干散货方面，主要货种为铁矿石，在基础设施建设和城镇化进程等因素的带动下，中国铁矿石进口量占全球近70%。从这个角度讲，中国是世界航运重心东移的主导因素。液体散货方面，亚洲国家对石化能源的需求是刚性稳定的，尤其是日本和中国的能源需求会在全球占有越来越重要的地位。
2013年9月挂牌的中国（上海）自由贸易试验区，在政府改革和服务业开放方面推出了一系列实质性航运物流举措。如放宽中外合资、中外合作国际船舶运输企业的外资股比限制，允许设立外商独资国际船舶管理企业，吸引了不少国际航运物流巨头的关注。
未来：物流与资本和信息三“流”并汇增益亚太
富有“层次感”的中国方案——物流、资本流和信息流
APEC“大家庭”占全球总人口的40%，全球经济总量的57%，经历过金融危机的洗礼，这里依然是世界上最具经济活力的地区。而其中，中国举足轻重。中国不仅是一个大经济体，而且正被视为APEC成员中的重要领导者，以及一个开始为全球提供解决方案的国家。
大力勾画互联互通蓝图，协调多方构建“一带一路”，倡导成立亚投行和丝路基金，主办APEC会议加强各层次磋商交流。有观察人士分析，从物流，到资本流，再到信息流，中国努力助推多层次互动交融，将为亚太经贸一体化带来实质性利好。
万物通则达——互联互通拓宽亚太贸易新天地
举个例子，清晨时分，昆明市金马正昌果品市场已经热闹非常。这里是东南亚水果进入中国市场的一个枢纽集散点。随着云南出入境公路升级改造，以及周边国家跨境运输便利化的推进，泰国的水果产品沿昆曼公路直抵昆明，辐射全中国，生意越来越火。
展望未来，中国正进一步拉近APEC各成员间距离，进一步解决亚太地区依然存在的物流不畅、往来不足等问题。东南亚国家资源丰富，但基础设施建设相对滞后，不少国家山高谷险，公路和铁路发展缓慢。
物流畅通在现代经济条件下越来越重要。包括陆海空在内的互联互通，将使覆盖亚太大市场的产品制造、组装、分发的过程更高效经济。
中国领导人提出并大力推动构建的“一带一路”战略，与互联互通相辅相成，受到国际人士的广泛关注和支持。这有利于盘活资金，提高物流效率，实现贸易和投资便利化。中国互联互通等方案，对实现亚太自由贸易这样的长期愿景大有裨益。
物流信息润如油——物流数据交互助推亚太经济高效率
建立亚太示范物流电子口岸网络，营运中心落户上海。建立APEC绿色供应链网络，首个示范中心设在天津。经济活跃的亚太地区，除了物流、资本流的奔涌，信息流的串通和交互也正成为经贸一体化的重要支撑。有航运物流分析人士指出，如果说商品和资金的流动是加强全方位互联互通的“前台”部分，信息交流平台的建立则是“后台”部分。前后台建设的齐头并进将为亚太地区的贸易投资便利化，乃至更宏大的经贸一体化提供条件。
以亚太示范物流电子口岸为例，其物流信息交互功能、一站协同功能、物流跟踪、信息共享等特性都与数据信息的流动分享有密切关系。这个物流系统建成后，进出上海物流口岸的货物就不用本地报关了，物流货主在全球各地通过上网就能报关。你想想，这能节约多少时间？
APEC内多层次交流为各经济体互通物流政策信息、提高相互依存度提供了物流平台，扩大了亚太地区乃至全球在贸易、服务、资本、技术方面的流通，促进了区域经贸的透明化和便利化。这些都会给亚太经济带来更多繁荣，为依然复苏乏力的全球经济提供活跃度和增长动力。
在WTO谈判进展艰难，APEC自身贸易投资自由化推进缓慢的背景之下，APEC成员间FTA大量涌现，各经济体逐渐转向小型的多边贸易自由化。
中国始终坚持以多边贸易为主，区域贸易安排为辅的立场。各类型的自贸区，秉持开放、透明、非歧视的原则，朝着统一的多边规则而努力，实现各个自贸区的有机重合，如果各行其是、相互排斥，搞歧视性和排他性，将偏离融合趋势，造成全球价值链和多边规则的碎片化，也可能导致贸易保护主义，各种保护主义的抬头，这是贸易全球化的倒退。
未来5年，中国将释放64万亿元购买力，有望成为世界规模最大的进口市场和增长最快的进口市场。中国与亚太地区贸易、产业分工深化导致已形成紧密的价值链、产业链、供应链，建设亚太自贸区、实现区域经济一体化成为该地区各成员的共同利益所在。
亚太自贸区有望成全球自贸协定典范
在北京举行的亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议将就FTAAP路线图进行深入讨论。希望FTAAP能采取更加传统的方式，即坚持传统自贸协定中最基本的事务，包括开放商品服务市场、促进贸易便利化以及保证在政策上有足够的灵活性，使得发展中国家从日益增长的贸易往来中获利。
中国正在进行经济结构转型，摆脱了一些传统的劳动力密集的出口产业，这将为亚太地区的一些国家创造新的经贸机会。中国从传统的服装和低端的电子科技制造业走出后，为越南、孟加拉国、柬埔寨、老挝等具有一定产业基础的国家创造了进入的机会。
南亚一些国家真正面临的问题是，它们还没有承接这些产业的基本能力，能否获益取决于其建立产业基础的进度。作为一个成功发展的典范，中国可以在亚太地区其他国家推广技术合作，向其他发展中国家的政策制定者提供发展经验，这种成功经验的分享应当成为中国促进亚太经贸合作的重要组成部分。
世界航运重心东移趋势明显
波罗的海国际航运中心发展指数报告显示，全球十大国际航运中心亚太占六席，世界航运重心东移趋势明显。根据报告，排在全球前十位的国际航运中心城市依次为：新加坡、伦敦、中国香港、鹿特丹、汉堡、迪拜、上海、东京、纽约和釜山。
从航运物流集装箱、干散货和液体散货三大板块来看，世界航运物流重心东移的趋势均有所表现。航运物流集装箱方面，尽管近几年全球制造业部分产能有向东南亚转移的趋势，但中国制造业大国的地位不会改变，这带动了航运物流集装箱运输的快速发展。航运物流干散货方面，主要货种为铁矿石，在基础设施建设和城镇化进程等因素的带动下，中国铁矿石进口量占全球近70%。从这个角度讲，中国是世界航运重心东移的主导因素。液体散货方面，亚洲国家对石化能源的需求是刚性稳定的，尤其是日本和中国的能源需求会在全球占有越来越重要的地位。
2013年9月挂牌的中国（上海）自由贸易试验区，在政府改革和服务业开放方面推出了一系列实质性航运物流举措。如放宽中外合资、中外合作国际船舶运输企业的外资股比限制，允许设立外商独资国际船舶管理企业，吸引了不少国际航运物流巨头的关注。
未来：物流与资本和信息三“流”并汇增益亚太
富有“层次感”的中国方案——物流、资本流和信息流
APEC“大家庭”占全球总人口的40%，全球经济总量的57%，经历过金融危机的洗礼，这里依然是世界上最具经济活力的地区。而其中，中国举足轻重。中国不仅是一个大经济体，而且正被视为APEC成员中的重要领导者，以及一个开始为全球提供解决方案的国家。
大力勾画互联互通蓝图，协调多方构建“一带一路”，倡导成立亚投行和丝路基金，主办APEC会议加强各层次磋商交流。有观察人士分析，从物流，到资本流，再到信息流，中国努力助推多层次互动交融，将为亚太经贸一体化带来实质性利好。
万物通则达——互联互通拓宽亚太贸易新天地
举个例子，清晨时分，昆明市金马正昌果品市场已经热闹非常。这里是东南亚水果进入中国市场的一个枢纽集散点。随着云南出入境公路升级改造，以及周边国家跨境运输便利化的推进，泰国的水果产品沿昆曼公路直抵昆明，辐射全中国，生意越来越火。
展望未来，中国正进一步拉近APEC各成员间距离，进一步解决亚太地区依然存在的物流不畅、往来不足等问题。东南亚国家资源丰富，但基础设施建设相对滞后，不少国家山高谷险，公路和铁路发展缓慢。
物流畅通在现代经济条件下越来越重要。包括陆海空在内的互联互通，将使覆盖亚太大市场的产品制造、组装、分发的过程更高效经济。
中国领导人提出并大力推动构建的“一带一路”战略，与互联互通相辅相成，受到国际人士的广泛关注和支持。这有利于盘活资金，提高物流效率，实现贸易和投资便利化。中国互联互通等方案，对实现亚太自由贸易这样的长期愿景大有裨益。
物流信息润如油——物流数据交互助推亚太经济高效率
建立亚太示范物流电子口岸网络，营运中心落户上海。建立APEC绿色供应链网络，首个示范中心设在天津。经济活跃的亚太地区，除了物流、资本流的奔涌，信息流的串通和交互也正成为经贸一体化的重要支撑。有航运物流分析人士指出，如果说商品和资金的流动是加强全方位互联互通的“前台”部分，信息交流平台的建立则是“后台”部分。前后台建设的齐头并进将为亚太地区的贸易投资便利化，乃至更宏大的经贸一体化提供条件。
以亚太示范物流电子口岸为例，其物流信息交互功能、一站协同功能、物流跟踪、信息共享等特性都与数据信息的流动分享有密切关系。这个物流系统建成后，进出上海物流口岸的货物就不用本地报关了，物流货主在全球各地通过上网就能报关。你想想，这能节约多少时间？
APEC内多层次交流为各经济体互通物流政策信息、提高相互依存度提供了物流平台，扩大了亚太地区乃至全球在贸易、服务、资本、技术方面的流通，促进了区域经贸的透明化和便利化。这些都会给亚太经济带来更多繁荣，为依然复苏乏力的全球经济提供活跃度和增长动力。