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每一代威驰都被丰田施加了一个信念，或者说赋予了一个梦想——以全新的设计理念和严苛的态度对待每一个细节。而作为一款产品，全新VIOS威驰似乎具有不可多得的展示能力，让身边每一个人都能感受到它内心的荏苒和成长的喜悦。威驰在为消费者提供高品质车型及乘坐体验的探索道路上，一往直前，勇敢逐梦。
内饰空间篇
在全新VIOS威驰身上，我们能看到丰田在内饰空间等发面人性化设计方面的积极尝试和探索。
在这个级别的车型上，丰田摒弃了竞争对手们经常使用厚重座椅从而给车内空间造成的压抑感。人性化薄型座椅的设计实现了更宽裕的前后排座椅间距，直接增加了后排膝部空间，当然肩部和头部空间也同时受益，获得了明显提升。同时，再配合副驾驶以及后排的平整化地板，为坐在车里的家人朋友提供了更舒适顺畅的交流基础，提升有车生活的状态。
为了满足大多数驾驶者的日常驾驶习惯，全新VIOS威驰在方向盘上特别设置了拇指休息区，提高了长途和长时间驾驶的舒适度；而采用平底边沿设计的方向盘造型则为驾驶者提供了更宽敞的腿部空间以及更好的上下车便利性。
从技术角度看，上述改进也是丰田在此级别产品上创新的一种表现。在丰田章男提出“回归原点”之后，丰田的技术进步更多将用户的体验感放在非常重要的地位，这一点确实是多年以来丰田畅销世界的根基，全新VIOS威驰毫无疑问是这一理念的执行者。
动力传动篇
全新VIOS威驰搭载了专为中国市场研发和调教新NR-FE发动机和i-Super AT变速箱，在带来与以往不同的驾驶体验体验同时，实现了让人心动的燃油经济性。
双VVT-i技术是丰田的专利产品，也是一汽丰田旗下其他高级车型必备的发动机技术之一。经过市场多年的检验，双VVT-i技术业已成为非常成熟的发动机技术——根据发动机转速、节气门开启幅度等发动机工况，ECU可以通过所收集的信息对进气气门和排气气门的开闭时机进行正时连续可变控制，使燃油燃烧更充分，从而进一步提高排放水平；另一方面，也实现了在发动机中低转速下的充沛扭矩输出，和高转速下的功率输出。
由于采用了滚针摇臂轴式气门结构，有效减少了凸轮轴和滑动部件间的摩擦，提升了发动机整体效率。丰田还优化了此系列小排量发动机的部件刚性，让它们组合在一起后有了更强的整体性，消除了一些不必要的震动产生，提高了静谧性。
工程师出色的爆震控制让此系列发动机拥有11.5：1的高压缩比，并能以此适应国内大部分地区的油品质量。而为此做出的调校中，牺牲的动力输出却非常小，这也成为技术上的又一次标志性胜利。
全新VIOS威驰还搭载了同为中国市场新开发的i-Super AT变速箱，此变速箱具备小型化、轻量化特点，与旧款相比重量减轻13公斤。它是由丰田与知名变速器制造商爱信共同研发，在燃油经济性方面颇受好评。
虽然变速箱只有4个挡位，但它拥有一套新的换挡逻辑，更聪明也更实用。基本能提供与6AT相当的传动性能。丰田这次仍旧把重点放在了燃油经济性上，官方宣称拥有超越CVT的优秀油耗性能，并兼顾低故障、高耐久性的特点。
为实现燃油经济性所采用的技术主要有三点：提升传动效率，减少变速器的扭矩损失；增大锁止范围；采用新的换挡逻辑控制。丰田分析了扭矩损失的每一个部分，通过采用小齿轮来优化油泵。并在此基础上优化了摩擦片和单向离合器。跟过去的4AT相比，锁止范围加大，使得车辆在低速低档时也能够实现锁止。这里人丰田同样应用了其挠性锁止控制，也就是通过控制液力变矩器的输出模拟手动变速箱离合器的半离合状态，客观上拓宽了各挡位齿比范围，提高燃油经济性。
主被动安全篇
全新VIOS威驰在全系车型上搭载的主被动安全配置，以全新的安全标准为驾乘人员带来有效的安全保障。
全新VIOS威驰配备了ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动分配系统和BA刹车辅助系统，带来更安全的驾驶环境。EBD系统根据驾驶和车辆负荷情况，利用液压控制元件来优化前后轮之间的制动力分配。尤其体现在控制转弯过程中的刹车动作，分配更合理的制动力到车轮，以维持车辆的稳定性。
被动安全方面，丰田独有能够高效吸收撞击能力的GOA车身，采用高强度钢板以增强车身刚性，将车身刚性提升了近15%，在有效吸收碰撞能量的同时，保证座舱的空间。车身前围板周围、前后车门开启处以及下支撑与后地板之间的连接等多处增加了100处焊点，有效提高车身稳定性。
前排座椅均装备预警限力式安全带，前部及侧部安全气囊，包括U型设计的铝制后防撞梁，都可以有效减轻突发情况给车内人员带来的伤害。
终端消费者篇
全新VIOS威驰的目标人群主要是20-30岁的年轻人，他们年轻时尚、有激情、有活力、积极向上，胸怀希望，并坚持梦想，他们靠自己的奋斗和努力，正走在勇敢追梦的路上。同时，有着年轻心态的人群也是目标消费群体。针对中国用户的习惯，丰田工程师对全新VIOS威驰的性能进行了调教，其中包括专为中国市场开发的EPS系统，专为中国市场开发的高制动性能刹车系统，还有符合中国驾驶路况的悬架系统。后者强化了刚性，并将减震器的减衰力调整至最优。这一切努力，都是为了使其更加符合中国市场消费者的真实需要。
丰田对于第三代全新VIOS威驰在技术方面的态度，让我们看到了丰田在技术上行走的方向和步伐。丰田造车一向务实，并且对市场存在很大敬畏。所以不管是策略、产品，还是技术方面，都能体现出丰田的一贯作风。这就是丰田，我们没有异议，挺好的！`
内饰空间篇
在全新VIOS威驰身上，我们能看到丰田在内饰空间等发面人性化设计方面的积极尝试和探索。
在这个级别的车型上，丰田摒弃了竞争对手们经常使用厚重座椅从而给车内空间造成的压抑感。人性化薄型座椅的设计实现了更宽裕的前后排座椅间距，直接增加了后排膝部空间，当然肩部和头部空间也同时受益，获得了明显提升。同时，再配合副驾驶以及后排的平整化地板，为坐在车里的家人朋友提供了更舒适顺畅的交流基础，提升有车生活的状态。
为了满足大多数驾驶者的日常驾驶习惯，全新VIOS威驰在方向盘上特别设置了拇指休息区，提高了长途和长时间驾驶的舒适度；而采用平底边沿设计的方向盘造型则为驾驶者提供了更宽敞的腿部空间以及更好的上下车便利性。
从技术角度看，上述改进也是丰田在此级别产品上创新的一种表现。在丰田章男提出“回归原点”之后，丰田的技术进步更多将用户的体验感放在非常重要的地位，这一点确实是多年以来丰田畅销世界的根基，全新VIOS威驰毫无疑问是这一理念的执行者。
动力传动篇
全新VIOS威驰搭载了专为中国市场研发和调教新NR-FE发动机和i-Super AT变速箱，在带来与以往不同的驾驶体验体验同时，实现了让人心动的燃油经济性。
双VVT-i技术是丰田的专利产品，也是一汽丰田旗下其他高级车型必备的发动机技术之一。经过市场多年的检验，双VVT-i技术业已成为非常成熟的发动机技术——根据发动机转速、节气门开启幅度等发动机工况，ECU可以通过所收集的信息对进气气门和排气气门的开闭时机进行正时连续可变控制，使燃油燃烧更充分，从而进一步提高排放水平；另一方面，也实现了在发动机中低转速下的充沛扭矩输出，和高转速下的功率输出。
由于采用了滚针摇臂轴式气门结构，有效减少了凸轮轴和滑动部件间的摩擦，提升了发动机整体效率。丰田还优化了此系列小排量发动机的部件刚性，让它们组合在一起后有了更强的整体性，消除了一些不必要的震动产生，提高了静谧性。
工程师出色的爆震控制让此系列发动机拥有11.5：1的高压缩比，并能以此适应国内大部分地区的油品质量。而为此做出的调校中，牺牲的动力输出却非常小，这也成为技术上的又一次标志性胜利。
全新VIOS威驰还搭载了同为中国市场新开发的i-Super AT变速箱，此变速箱具备小型化、轻量化特点，与旧款相比重量减轻13公斤。它是由丰田与知名变速器制造商爱信共同研发，在燃油经济性方面颇受好评。
虽然变速箱只有4个挡位，但它拥有一套新的换挡逻辑，更聪明也更实用。基本能提供与6AT相当的传动性能。丰田这次仍旧把重点放在了燃油经济性上，官方宣称拥有超越CVT的优秀油耗性能，并兼顾低故障、高耐久性的特点。
为实现燃油经济性所采用的技术主要有三点：提升传动效率，减少变速器的扭矩损失；增大锁止范围；采用新的换挡逻辑控制。丰田分析了扭矩损失的每一个部分，通过采用小齿轮来优化油泵。并在此基础上优化了摩擦片和单向离合器。跟过去的4AT相比，锁止范围加大，使得车辆在低速低档时也能够实现锁止。这里人丰田同样应用了其挠性锁止控制，也就是通过控制液力变矩器的输出模拟手动变速箱离合器的半离合状态，客观上拓宽了各挡位齿比范围，提高燃油经济性。
主被动安全篇
全新VIOS威驰在全系车型上搭载的主被动安全配置，以全新的安全标准为驾乘人员带来有效的安全保障。
全新VIOS威驰配备了ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动分配系统和BA刹车辅助系统，带来更安全的驾驶环境。EBD系统根据驾驶和车辆负荷情况，利用液压控制元件来优化前后轮之间的制动力分配。尤其体现在控制转弯过程中的刹车动作，分配更合理的制动力到车轮，以维持车辆的稳定性。
被动安全方面，丰田独有能够高效吸收撞击能力的GOA车身，采用高强度钢板以增强车身刚性，将车身刚性提升了近15%，在有效吸收碰撞能量的同时，保证座舱的空间。车身前围板周围、前后车门开启处以及下支撑与后地板之间的连接等多处增加了100处焊点，有效提高车身稳定性。
前排座椅均装备预警限力式安全带，前部及侧部安全气囊，包括U型设计的铝制后防撞梁，都可以有效减轻突发情况给车内人员带来的伤害。
终端消费者篇
全新VIOS威驰的目标人群主要是20-30岁的年轻人，他们年轻时尚、有激情、有活力、积极向上，胸怀希望，并坚持梦想，他们靠自己的奋斗和努力，正走在勇敢追梦的路上。同时，有着年轻心态的人群也是目标消费群体。针对中国用户的习惯，丰田工程师对全新VIOS威驰的性能进行了调教，其中包括专为中国市场开发的EPS系统，专为中国市场开发的高制动性能刹车系统，还有符合中国驾驶路况的悬架系统。后者强化了刚性，并将减震器的减衰力调整至最优。这一切努力，都是为了使其更加符合中国市场消费者的真实需要。
丰田对于第三代全新VIOS威驰在技术方面的态度，让我们看到了丰田在技术上行走的方向和步伐。丰田造车一向务实，并且对市场存在很大敬畏。所以不管是策略、产品，还是技术方面，都能体现出丰田的一贯作风。这就是丰田，我们没有异议，挺好的！`