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【摘要】通过对总图设计定义、场地设计概念及类型的总结，再结合具体工程项目实例对民用建筑场地设计中常见的问题做出简要的分析及解决办法；
【关键词】总图设计、场地、总平面、竖向、市政管线
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：
总图设计的定义
总图设计：是针对基地内建设项目的总体设计，依据建设项目的使用功能要求和规划设计条件，在基地内外的现状条件和有关法规、规范的基础上，人为地组织与安排场地中各构成要素之间关系的活动。
而场地设计作为总图设计的重要组成部分，如何对场地进行系统、合理的设计是工程建设得以顺利开展的有效保障。应综合利用各种条件，合理确定用地范围内各种建筑物、构筑物及交通运输设施的平面关系、竖向关系、地下管线综合、空间关系等内容。
场地基本概念及类型
场地概念
狭义上的场地是指基地内建筑物之外的室外场地，包括广场、停车场、运动场、室外展览场地、绿地等。
广义上的场地是指基地全部内容所组成的整体，如建筑物、构筑物、交通设施、室外活动设施、绿化及环境景观设施和工程系统等。
2.场地基本类型
2.1按照建筑项目性质和特征划分，场地有工业建设场地和民用建设场地。工业建设场地根据生产工艺流程需要而设置，因此场地建筑
面积大，交通运输复杂，运输方式因工业种类而异，场地建设周期长。
民用建设场地为适应人流，车流，货流活动需要而设置，并考虑建筑
空间，流线，结构，造型，及场地的环境，建设周期相对较短。
2.2按照地形条件，分为平地场地和坡地场地。平地场地一般坡度在3%以下，坡度在3-8%为缓坡地，8-25%为中坡地，25-50%为陡坡地，50%以上为急坡地。前两者为良好建筑用地，中坡地为可建筑用地，陡坡地为可适当利用建筑用地，急坡地一般为不可利用建筑用地。
场地设计的方法与实践
场地设计的基本条件
总图设计的基本条件：规划用地地形图、当地的地质及水文气象资料、规划用地指标、规划道路及市政管线接点、地方政府的规划管理条例、规划用地红线及批文；
1.1收集整理建设方提供的设计条件和依据（复核及校对）
规划用地红线：
规划用地红线的坐标、标高有没有？有的对不对？
设计范围内外的地形图：
建设方提供的地形图是否准确、完整、清楚？所需地形图范围应至少延伸至用地红线外100 m范围，便于对周边场地的现状及规划作出相应评估及相应的场地解决办法；
当地的地勘及水文气象资料：
建设方是否提供当地的地勘及水文气象资料？有提供的资料是否准确？
地方政府的规划管理条例：
建设方需要提供当地地方政府的规划管理条例，每个城市因地区位置不同对规划要求有诸多的不同，当地方规划管理的条例与国家规划管理条例有矛盾时，应以当地地方规划管理的条例为设计依据；
城市规划道路及市政管线接点
在设计范围内有没有城市规划道路及管线接点，有接点时需复核及校对规划道路及管线接点的坐标及标高对不对，市政管网资料特别是雨污水资料是决定场地竖向布置的重要条件。
1.2清理原始地形图
当拿到建设方提供的电子版地形图并且确认准确、完整后，应将地形
图中各图层分类归并，删除多余的图块，将断掉的粗细等高线连接起来，并且保留原始地形图另存备份。清理地形图目地是为了总图各阶段设计中的图层管理有序。
1.3实测地形图的范围
1）可行性研究及方案设计阶段为1/1000地形图；大片区规划考虑排洪防涝需要1/5000~1/2000地形图，主要用来寻找分水界线，计算分水界的汇水面积和计算排洪流量；
2）施工图阶段为1/500地形图。地形图若不准确，总图施工图设计的准确性就会受到一定影响，地形图是总图专业最原始的设计条件和设计依据，也是最重要的设计依据。
3） 施工图设计时刻根据情况将地形图的范围要扩大到红线外100-500米。便于如实的反应设计场地内的相邻情况，也有便于工程项目周边的设计衔接。
1.4现场实地考察及踏勘
在总图规划设计前场地设计人员需要到现场实地考察踏勘地形，踏勘时要观察实际地形与地形图是否准确，若有差错或漏缺需要建设方补测纠正，实地考察建设区域地质稳定情况，有无滑坡、溶洞、危岩及地下泉水出水口等，向当地人了解该地区最大暴雨时的冲沟、湖水、河流的洪水水位及常年洪水位，若有滑坡、溶洞、危岩及地下泉水出水口等地形图上无法表达的地质危害的情况，应要求建设方请地质危害评估单位对建设场地做地质危害评估，待评估结果出来明确该地质条件稳定，并对该工程无大的影响方能接续做总图规划设计。只有熟悉地形地貌地质并将地形立体的印在脑海里才能真正的做好总图规划设计。
2.场地设计的控制要点
2.1总平面
1）如何因地制宜利用地形,利用红线地块的形状，合理、经济、有效地布置南北及东西向建筑。如图所示该项目为有效利用地形及用地红线布置建筑物的典型案例，建筑物尽量平行等高线，尽量避免建筑物的不利朝向，满足日照消防间距的同时达到节约工程成本的目的。
2）在国内各地区的规划管理条件不一样，总图规划方案设计的控制要点不同，需要严谨分析区别对待；
3）根据各地的日照及消防间距要求，合理地布置组团道路及建筑。
该项目首先确定车型出入口位置，在满足坡度要求的前提下布置道路线性，尽量美观，合理且满足高层住宅的消防扑救要求。
4）该项目利用地下室来填平洼地，局部为二层地下室，减小组团之间的高差。不同标高组团之间通过坡道相连接。由于场地高差较大，为了减少台阶高度和边坡支护成本，地下室都采用自南向北2%-3%坡度的斜板。
2.2竖向防排洪
1）建筑布局一般以顺等高线设计为主；
2）局部空间采用架空设计；
3）随着地势的变化设置不同标高入口；
4）不同层面的交通廊道的链接；
5）建筑内部空间的逐级跌落等处理手法；
6）找准市政雨污水衔接点的坐标、标高及管径，与市政雨污水的衔接点的标高为场地设计控制依据；
7） 顺应地形尊重自然地貌尽量不破坏自然排水系统做竖向台地设计；
划分建设区域内的山体分水界限，算足汇水面积，做好排水冲沟及场地排水流向的竖向设计；
8）有条件时道路竖向设计应顺坡，给水专业提供良好的室外雨污管线排水条件。
竖向设计五要素：最低点标高、最高点标高、地面形态、场地安全、土方量。
主要臺地标高确定的适当及小区主干道方案的好坏，是控制工程总造价的关键；
合理利用错层、架空、下沉地坪、标高错落等布置手法，使建成后的场地接合地形参差有序，高低错落，层次丰富；
人形与车行交通的组织设计，立体交通设计；
一个平面有多个竖向设计方案，哪个最合适可以更好的结合现状，有效利用地形，节约成本，才是最好的竖向设计方案。
2.3 道路
1）纵坡与极限坡长----一般项目道路纵坡最小0.2%，最大8%，道路坡度为8%时连续坡长不应超过200米；多雪严寒地区不大于5%。道路坡度为5%时连续坡长不应超过600米；个别项目困难条件下，在当地审批部门允许的情况下个别路段坡度可不大于11%，坡长不超过80米。
2） 横坡与转弯半径-----由于受消防车车长限制，普通消防车（中型）最小转弯半径9m，登高车（大型）12m。行走大型消防车的道路曲线段和交叉口最小内径一般达到10m可满足消防要求（特殊情况需在平曲线外侧设超高以减少离心力的影响，如上图所示绿色云线为道路超高缓和坡段）；
3）竖曲线与缓和坡段----当小区内主要道路变坡点两侧道路纵坡代数差绝对值大于3%时应考虑设置竖曲线，其半径不小于150米，竖曲线长度不小于15米。居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接。
2.4管线综合
找准市政各管线的衔接点的标高、坐标；管径大小；将各专业的管线综合在一张总图上，起优化和系统管理的作用，原则是：小让大，浅让深，有压让无压，远期让近期，投资小让投资大的，主要解决管线线路短捷，技术经济合理，施工操作可行。给建筑和景观创造良好的条件。管线设计在城市建设中是不可轻视的。供电及通讯系统犹如城市动脉，供水及供气系统犹如城市静脉，雨污水处理和排放系统犹如城市的消化及排泄系统的最重要组成部分。要做好这项工作，除了有正确的技术决策外，还要有长远规划建设理念和先进的管理手段。
3.场地设计的内容
平面及道路竖向跟地形的有机接合；
山地小区道路占地比系数的合理性：小于等于12%是经济的，在15%是合理的，大于15%就不经济合理了；
水土保持：土地小区内加固的挡土墙及边坡占地（自然坡度大于10%以上）与建筑用地面积之比为10%-15%(自然坡度越大取值越大)，若是擋土墙及边坡加固系数小于这个数，场地受雨水冲刷时就会失稳产生泥石流、滑坡等危害；
山区建设应做排洪防涝的措施设计（并要求甲方提供当地最大暴雨强度及最大洪水频率）；
考虑建设用地内的分期分区土石方平衡问题；
小区与市政道路及管线的衔接关系。各专业设计分工明确、具体，设计原始数据准确无误，（如地勘资料、市政管线及道路的接口坐标标高以及管线接口处的管径容量大小等均要明白准确）。
四、出入口与道路设置问题分析场地出入口与道路是联系基地与外围环境、与内部建筑设施的交通纽带，承担着交通运输、物流 ( 包括人流、车流、货流 ) 分配、消防通行及人流疏散等重要作用。场地出入口与道路出入口设计应满足其交通功能要求，为物流活动提供安全和便捷线路，提供合理的长度和宽度，保证物流活动的通行疏散能力。如航空港、车站、码头等城市交通枢纽中心特别重视物流集散；百货商场、文艺活动中心、体育场馆等人流密集场所需要考虑物流组织，可见，场地出入口与道路的设计是非常重要的。1.出入口设置
1.1 场地出入口设置一般要求不小于 2 个、间隔距离不小于10 m。1.2 在一般情况下，出入口设置应减少对城市干道交通的干扰。当场地同时毗邻城市主干道和次干道 ( 支路 ) 时，一般主入口设置于主干道上、次入口设置于次干道上，并优先选择次干道一侧作为场地机动车出入口。
1.3 场地机动车出入口应避免设置于城市主干道交叉口，其位置应符合如下规定：
1）与城市道路交接时其交接角度应不小于 75°为宜；
2）与相邻城市主干道交叉口 ( 道路红线交叉点 ) 距离应不小于 80 m，与次干道交叉口距离应不小于 70 m；
3）与地铁出入口、人行横道线、人行过街天桥、人行地下通道边缘距离应不小于 30 m；
4）是与公交站点边缘距离应不小于 15 m；
5）是与学校、公园、儿童和残疾人使用的建筑出入口距离应不小于 20 m；
6）是与城市道路立体交叉起坡点的距离或其他特殊情况由当地主管部门确定。
1.4建筑基地内地下车库的出入口设置应符合下列要求：
1）地下车库出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡点不应小于7.50m；
2）地下车库出入口与道路垂直时，出入口与道路红线应保持不小于7.50m安全距离；
3）地下车库出入口与道路平行式，应经不小于7.50m长的缓冲车道汇入基地道路；
4）基地步行道的纵坡不应小于0.2%，亦不应大于8%，多雪严寒地区不应大于4%，横坡应为1%-2%；
5）基地内人流活动的主要路段，应设置无障碍人行道。
1.5消防车通行要求：
1）建筑群内部道路中心线间距不小于160 m；
2）沿街建筑长度不小于 160 m 或建筑总长度不小于220 m 时，应设置穿过建筑的车行通道供消防车通行；
3）消防车通行宽度不小于 3.5 m，穿过建筑的消防车通道宽度不小于 4.0 m，其净空高度应不小于 4.0 m。
1.6人流疏散要求：连通街道与建筑内部院落的人行道间距不大于 80 m 为宜，并设置符合防火要求的消防车通道，使所有的内部院落建筑在必要时都有消防车可通行和到达。
2、道路设置
场地道路应与城市道路网有所衔接，并注意减少开向城市干道上的车行道出入口数量，必要的车行道应注意与城市道路的交叉角度与连接坡度，交叉角度不小于 60°或不大于120°为宜。道路坡度应满足场地排水及市政设施管线布置要求，一般道路纵向坡度不小于 0.3％，城市道路最大纵坡不大于8%；小区、厂矿道路最大纵坡不大于11%，特殊困难可增加至12%。
总结：要实现建筑物的规划与设计，总图场地设计至关重要，在规划设计中，要求我们既要考虑实用、便利、经济等因素，同时也要考虑设计对环境的影响，尽量将建筑对环境的影响降到最低，合理的利用大自然的气候为我们生活服务。尤其是滨水、丘陵及山地等复杂场地项目的规划设计阶段建筑、景观、总图等专业应共同介入概念性规划设计，各自分工一起合作完成复杂场地建设工程。这样既能体现景观规划的概念美，又能体现建筑单体的细腻美，又能将工程设计和施工做到经济合理、道路组织顺畅便捷、总平面及竖向布置和谐统一。
【关键词】总图设计、场地、总平面、竖向、市政管线
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：
总图设计的定义
总图设计：是针对基地内建设项目的总体设计，依据建设项目的使用功能要求和规划设计条件，在基地内外的现状条件和有关法规、规范的基础上，人为地组织与安排场地中各构成要素之间关系的活动。
而场地设计作为总图设计的重要组成部分，如何对场地进行系统、合理的设计是工程建设得以顺利开展的有效保障。应综合利用各种条件，合理确定用地范围内各种建筑物、构筑物及交通运输设施的平面关系、竖向关系、地下管线综合、空间关系等内容。
场地基本概念及类型
场地概念
狭义上的场地是指基地内建筑物之外的室外场地，包括广场、停车场、运动场、室外展览场地、绿地等。
广义上的场地是指基地全部内容所组成的整体，如建筑物、构筑物、交通设施、室外活动设施、绿化及环境景观设施和工程系统等。
2.场地基本类型
2.1按照建筑项目性质和特征划分，场地有工业建设场地和民用建设场地。工业建设场地根据生产工艺流程需要而设置，因此场地建筑
面积大，交通运输复杂，运输方式因工业种类而异，场地建设周期长。
民用建设场地为适应人流，车流，货流活动需要而设置，并考虑建筑
空间，流线，结构，造型，及场地的环境，建设周期相对较短。
2.2按照地形条件，分为平地场地和坡地场地。平地场地一般坡度在3%以下，坡度在3-8%为缓坡地，8-25%为中坡地，25-50%为陡坡地，50%以上为急坡地。前两者为良好建筑用地，中坡地为可建筑用地，陡坡地为可适当利用建筑用地，急坡地一般为不可利用建筑用地。
场地设计的方法与实践
场地设计的基本条件
总图设计的基本条件：规划用地地形图、当地的地质及水文气象资料、规划用地指标、规划道路及市政管线接点、地方政府的规划管理条例、规划用地红线及批文；
1.1收集整理建设方提供的设计条件和依据（复核及校对）
规划用地红线：
规划用地红线的坐标、标高有没有？有的对不对？
设计范围内外的地形图：
建设方提供的地形图是否准确、完整、清楚？所需地形图范围应至少延伸至用地红线外100 m范围，便于对周边场地的现状及规划作出相应评估及相应的场地解决办法；
当地的地勘及水文气象资料：
建设方是否提供当地的地勘及水文气象资料？有提供的资料是否准确？
地方政府的规划管理条例：
建设方需要提供当地地方政府的规划管理条例，每个城市因地区位置不同对规划要求有诸多的不同，当地方规划管理的条例与国家规划管理条例有矛盾时，应以当地地方规划管理的条例为设计依据；
城市规划道路及市政管线接点
在设计范围内有没有城市规划道路及管线接点，有接点时需复核及校对规划道路及管线接点的坐标及标高对不对，市政管网资料特别是雨污水资料是决定场地竖向布置的重要条件。
1.2清理原始地形图
当拿到建设方提供的电子版地形图并且确认准确、完整后，应将地形
图中各图层分类归并，删除多余的图块，将断掉的粗细等高线连接起来，并且保留原始地形图另存备份。清理地形图目地是为了总图各阶段设计中的图层管理有序。
1.3实测地形图的范围
1）可行性研究及方案设计阶段为1/1000地形图；大片区规划考虑排洪防涝需要1/5000~1/2000地形图，主要用来寻找分水界线，计算分水界的汇水面积和计算排洪流量；
2）施工图阶段为1/500地形图。地形图若不准确，总图施工图设计的准确性就会受到一定影响，地形图是总图专业最原始的设计条件和设计依据，也是最重要的设计依据。
3） 施工图设计时刻根据情况将地形图的范围要扩大到红线外100-500米。便于如实的反应设计场地内的相邻情况，也有便于工程项目周边的设计衔接。
1.4现场实地考察及踏勘
在总图规划设计前场地设计人员需要到现场实地考察踏勘地形，踏勘时要观察实际地形与地形图是否准确，若有差错或漏缺需要建设方补测纠正，实地考察建设区域地质稳定情况，有无滑坡、溶洞、危岩及地下泉水出水口等，向当地人了解该地区最大暴雨时的冲沟、湖水、河流的洪水水位及常年洪水位，若有滑坡、溶洞、危岩及地下泉水出水口等地形图上无法表达的地质危害的情况，应要求建设方请地质危害评估单位对建设场地做地质危害评估，待评估结果出来明确该地质条件稳定，并对该工程无大的影响方能接续做总图规划设计。只有熟悉地形地貌地质并将地形立体的印在脑海里才能真正的做好总图规划设计。
2.场地设计的控制要点
2.1总平面
1）如何因地制宜利用地形,利用红线地块的形状，合理、经济、有效地布置南北及东西向建筑。如图所示该项目为有效利用地形及用地红线布置建筑物的典型案例，建筑物尽量平行等高线，尽量避免建筑物的不利朝向，满足日照消防间距的同时达到节约工程成本的目的。
2）在国内各地区的规划管理条件不一样，总图规划方案设计的控制要点不同，需要严谨分析区别对待；
3）根据各地的日照及消防间距要求，合理地布置组团道路及建筑。
该项目首先确定车型出入口位置，在满足坡度要求的前提下布置道路线性，尽量美观，合理且满足高层住宅的消防扑救要求。
4）该项目利用地下室来填平洼地，局部为二层地下室，减小组团之间的高差。不同标高组团之间通过坡道相连接。由于场地高差较大，为了减少台阶高度和边坡支护成本，地下室都采用自南向北2%-3%坡度的斜板。
2.2竖向防排洪
1）建筑布局一般以顺等高线设计为主；
2）局部空间采用架空设计；
3）随着地势的变化设置不同标高入口；
4）不同层面的交通廊道的链接；
5）建筑内部空间的逐级跌落等处理手法；
6）找准市政雨污水衔接点的坐标、标高及管径，与市政雨污水的衔接点的标高为场地设计控制依据；
7） 顺应地形尊重自然地貌尽量不破坏自然排水系统做竖向台地设计；
划分建设区域内的山体分水界限，算足汇水面积，做好排水冲沟及场地排水流向的竖向设计；
8）有条件时道路竖向设计应顺坡，给水专业提供良好的室外雨污管线排水条件。
竖向设计五要素：最低点标高、最高点标高、地面形态、场地安全、土方量。
主要臺地标高确定的适当及小区主干道方案的好坏，是控制工程总造价的关键；
合理利用错层、架空、下沉地坪、标高错落等布置手法，使建成后的场地接合地形参差有序，高低错落，层次丰富；
人形与车行交通的组织设计，立体交通设计；
一个平面有多个竖向设计方案，哪个最合适可以更好的结合现状，有效利用地形，节约成本，才是最好的竖向设计方案。
2.3 道路
1）纵坡与极限坡长----一般项目道路纵坡最小0.2%，最大8%，道路坡度为8%时连续坡长不应超过200米；多雪严寒地区不大于5%。道路坡度为5%时连续坡长不应超过600米；个别项目困难条件下，在当地审批部门允许的情况下个别路段坡度可不大于11%，坡长不超过80米。
2） 横坡与转弯半径-----由于受消防车车长限制，普通消防车（中型）最小转弯半径9m，登高车（大型）12m。行走大型消防车的道路曲线段和交叉口最小内径一般达到10m可满足消防要求（特殊情况需在平曲线外侧设超高以减少离心力的影响，如上图所示绿色云线为道路超高缓和坡段）；
3）竖曲线与缓和坡段----当小区内主要道路变坡点两侧道路纵坡代数差绝对值大于3%时应考虑设置竖曲线，其半径不小于150米，竖曲线长度不小于15米。居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接。
2.4管线综合
找准市政各管线的衔接点的标高、坐标；管径大小；将各专业的管线综合在一张总图上，起优化和系统管理的作用，原则是：小让大，浅让深，有压让无压，远期让近期，投资小让投资大的，主要解决管线线路短捷，技术经济合理，施工操作可行。给建筑和景观创造良好的条件。管线设计在城市建设中是不可轻视的。供电及通讯系统犹如城市动脉，供水及供气系统犹如城市静脉，雨污水处理和排放系统犹如城市的消化及排泄系统的最重要组成部分。要做好这项工作，除了有正确的技术决策外，还要有长远规划建设理念和先进的管理手段。
3.场地设计的内容
平面及道路竖向跟地形的有机接合；
山地小区道路占地比系数的合理性：小于等于12%是经济的，在15%是合理的，大于15%就不经济合理了；
水土保持：土地小区内加固的挡土墙及边坡占地（自然坡度大于10%以上）与建筑用地面积之比为10%-15%(自然坡度越大取值越大)，若是擋土墙及边坡加固系数小于这个数，场地受雨水冲刷时就会失稳产生泥石流、滑坡等危害；
山区建设应做排洪防涝的措施设计（并要求甲方提供当地最大暴雨强度及最大洪水频率）；
考虑建设用地内的分期分区土石方平衡问题；
小区与市政道路及管线的衔接关系。各专业设计分工明确、具体，设计原始数据准确无误，（如地勘资料、市政管线及道路的接口坐标标高以及管线接口处的管径容量大小等均要明白准确）。
四、出入口与道路设置问题分析场地出入口与道路是联系基地与外围环境、与内部建筑设施的交通纽带，承担着交通运输、物流 ( 包括人流、车流、货流 ) 分配、消防通行及人流疏散等重要作用。场地出入口与道路出入口设计应满足其交通功能要求，为物流活动提供安全和便捷线路，提供合理的长度和宽度，保证物流活动的通行疏散能力。如航空港、车站、码头等城市交通枢纽中心特别重视物流集散；百货商场、文艺活动中心、体育场馆等人流密集场所需要考虑物流组织，可见，场地出入口与道路的设计是非常重要的。1.出入口设置
1.1 场地出入口设置一般要求不小于 2 个、间隔距离不小于10 m。1.2 在一般情况下，出入口设置应减少对城市干道交通的干扰。当场地同时毗邻城市主干道和次干道 ( 支路 ) 时，一般主入口设置于主干道上、次入口设置于次干道上，并优先选择次干道一侧作为场地机动车出入口。
1.3 场地机动车出入口应避免设置于城市主干道交叉口，其位置应符合如下规定：
1）与城市道路交接时其交接角度应不小于 75°为宜；
2）与相邻城市主干道交叉口 ( 道路红线交叉点 ) 距离应不小于 80 m，与次干道交叉口距离应不小于 70 m；
3）与地铁出入口、人行横道线、人行过街天桥、人行地下通道边缘距离应不小于 30 m；
4）是与公交站点边缘距离应不小于 15 m；
5）是与学校、公园、儿童和残疾人使用的建筑出入口距离应不小于 20 m；
6）是与城市道路立体交叉起坡点的距离或其他特殊情况由当地主管部门确定。
1.4建筑基地内地下车库的出入口设置应符合下列要求：
1）地下车库出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡点不应小于7.50m；
2）地下车库出入口与道路垂直时，出入口与道路红线应保持不小于7.50m安全距离；
3）地下车库出入口与道路平行式，应经不小于7.50m长的缓冲车道汇入基地道路；
4）基地步行道的纵坡不应小于0.2%，亦不应大于8%，多雪严寒地区不应大于4%，横坡应为1%-2%；
5）基地内人流活动的主要路段，应设置无障碍人行道。
1.5消防车通行要求：
1）建筑群内部道路中心线间距不小于160 m；
2）沿街建筑长度不小于 160 m 或建筑总长度不小于220 m 时，应设置穿过建筑的车行通道供消防车通行；
3）消防车通行宽度不小于 3.5 m，穿过建筑的消防车通道宽度不小于 4.0 m，其净空高度应不小于 4.0 m。
1.6人流疏散要求：连通街道与建筑内部院落的人行道间距不大于 80 m 为宜，并设置符合防火要求的消防车通道，使所有的内部院落建筑在必要时都有消防车可通行和到达。
2、道路设置
场地道路应与城市道路网有所衔接，并注意减少开向城市干道上的车行道出入口数量，必要的车行道应注意与城市道路的交叉角度与连接坡度，交叉角度不小于 60°或不大于120°为宜。道路坡度应满足场地排水及市政设施管线布置要求，一般道路纵向坡度不小于 0.3％，城市道路最大纵坡不大于8%；小区、厂矿道路最大纵坡不大于11%，特殊困难可增加至12%。
总结：要实现建筑物的规划与设计，总图场地设计至关重要，在规划设计中，要求我们既要考虑实用、便利、经济等因素，同时也要考虑设计对环境的影响，尽量将建筑对环境的影响降到最低，合理的利用大自然的气候为我们生活服务。尤其是滨水、丘陵及山地等复杂场地项目的规划设计阶段建筑、景观、总图等专业应共同介入概念性规划设计，各自分工一起合作完成复杂场地建设工程。这样既能体现景观规划的概念美，又能体现建筑单体的细腻美，又能将工程设计和施工做到经济合理、道路组织顺畅便捷、总平面及竖向布置和谐统一。