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在这个免税的天堂，任何进口的物件都会相对便宜，但并不是所有的东西都能消费得起的，比如汽车。这在香港要么是一个玩物，要么就是有钱人的坐骑。
“在这个免税的天堂，任何进口的物件都会相对便宜，但并不是所有的东西都能消费得起的，比如汽车。这在香港要么是一个玩物，要么就是有钱人的坐骑。”戴若犁呷了一口茶说。
戴若犁，曾在香港上学并工作，现为定居深圳的科技咨询服务企业CTO，在他看来，香港满城豪车的表象背后更多是人性的管理和理性的消费。
经历过英国殖民地的香港，无论从思想模式、生活方式或是生活环境，处处体现着英伦范儿，这不光是国人从早期录像带得来的香港印象，也是戴若犁对香港的印象。
“香港确实饱含英伦气息，从人们的生活方式上就能看出来。比如一幢老建筑，在大陆会拆迁新建，但在这里完工后基本看不出来翻修过，这一点和英国本土很相像，这就是为什么香港多年来没有大的变化。”他说：“不变的背后其实是成熟的制度。”
香港的路特别窄，但是不堵车。“我觉得除了日本人外，可能香港人是最讲规矩的。的士、巴士司机一般都比较生猛，但到了路口都会停下来招手让路人先走。”
讲究红绿灯的设置和道路本身以及流量调配规划合理至今让戴若犁记忆深刻，“内地修路不会公示，等到了跟前儿就堵上了。但在港，你可能会看到特别窄的两阵道还有一边在维修，但会有人或临时路灯来疏通路段，大家都不会堵在那里，更不会因此出现加塞这种事儿，与人方便也是与己方便。”
作为著名的免税港城市，一切外来物品都无需缴纳关税，很大程度上降低了购车成本，所以在香港街头看到豪车的比例很高。随着大陆用车成本的不断降低，相比之下香港的用车成本就非常高了。事实上在香港，汽车是个奢侈品。
在香港，上海、深圳都工作过的戴若犁，曾对这几个城市收入做过详细对比。
“香港的收入应该是在上海或深圳这样城市标准的两倍左右，比如在香港一个月挣3万块钱的人，在上海应该差不多拿到1万5，这样才能保证和香港生活水平完全持平。”
生活上两倍的比例，放到用车上却不止两倍。
“说10倍差距有些夸张，但超过5倍是不成问题的。”大比例的成本差距导致了一个问题在香港你买一辆车没什么特别，但是用车就成为了一件大事。
由于陆地面积有限，香港道路并不多，汽车保有量也不是很大，但香港用车成本非常高。即使普通车位也可能和深圳较好地段小区的车位相当，如果是外面的公共车位，月租可能跟深圳一些商务公寓的月租差不多价格。
“市区停车费一个小时20，30、50的到处都是，相对于内地大都市来说，因为停车便宜所以导致车位也便宜，但如果你在香港Shopping，附近的停车位特别贵，而且油也不便宜。前几年好像就10块港币甚至10好几港币一升。”
在这样的前提下，中产阶层一般首选公共交通工具或临时租车。普通民众更没人愿意花大笔银子养一辆中低端车，而有钱人却在不断换购最新最炫的豪车。
与个人养车的昂贵代价相对应的是：公共交通做得非常好，而且从香港的整体消费水平和交通费用来看，公共交通是比较便宜的，当然还有另外一个特点健全。只要不是交通高峰时段，香港的公共交通工具不会特别挤。“我在香港工作的时候，以我的收入和消费水平来看，买车和养车不成太大问题，但感觉没有必要。”他说。
“有一个说法，香港任何两个点，比如从我们公司到维多利亚港，公共交通工具只用换一次，就一定能达到。”戴若犁举了个例子，大屿山大佛在离岛，乘地铁(不包括在地铁里换线)可以直接到大屿山的缆车站，可以到东荟城(东涌)这个站，不论是在这里坐缆车就可以到离岛，还是坐船直接到大屿山，都只用换乘一次。
有着资本主义背景的香港，二手车市场相对比较健全。二手车通常是牌照和车连在一起卖，一辆车办完手续才10来万元港币。
戴若犁曾经在广告上看到二手车连牌照一共3万港币，“但它会告诉你牌照什么时候到期，当然也许每年还有一些固定费用，比如年检之类的，但整体还是便宜的。”
正值大陆私家车消费元年的2002年，戴若犁来到香港读博，对香港满街的豪车印象深刻。“香港的日本车很多，中级车都少见，丰田佳美、本田雅阁这个级别的车并不是很多，都是雷克萨斯级别的。”
工作后戴若犁先曾在香港的大学做研究工作，也曾在比较繁华的尖沙咀一带工作。香港的大学教师在香港属于收入比较高的一个阶层，和投行相当，尽管他没真正买过车，因为有朋友开车，因而也时不时会去停车库。
“不太容易看到大陆所定义的家用车，几乎没有见到过类似于B级车的车型，一般看到最多的都是30、40万以上的车型，经常在盘山公路上看到被叫做平治的奔驰，奇怪的是香港的BMW我很少看到。”他说。
“相对而言，深圳和北京就差不多，家用车多数是中级车，比如10万到20万之间的福克斯，307等等。作为一个年轻人聚集的地方，深圳是一个浮躁但是不浮夸的城市。不太攀比，超前消费概念不是很浓，比如我能消费得起速腾，绝对不会为了面子买迈腾，这一点和香港有很大区别，深圳的车多，但并不会作为玩物，要实用得多。”
“在这个免税的天堂，任何进口的物件都会相对便宜，但并不是所有的东西都能消费得起的，比如汽车。这在香港要么是一个玩物，要么就是有钱人的坐骑。”戴若犁呷了一口茶说。
戴若犁，曾在香港上学并工作，现为定居深圳的科技咨询服务企业CTO，在他看来，香港满城豪车的表象背后更多是人性的管理和理性的消费。
经历过英国殖民地的香港，无论从思想模式、生活方式或是生活环境，处处体现着英伦范儿，这不光是国人从早期录像带得来的香港印象，也是戴若犁对香港的印象。
“香港确实饱含英伦气息，从人们的生活方式上就能看出来。比如一幢老建筑，在大陆会拆迁新建，但在这里完工后基本看不出来翻修过，这一点和英国本土很相像，这就是为什么香港多年来没有大的变化。”他说：“不变的背后其实是成熟的制度。”
香港的路特别窄，但是不堵车。“我觉得除了日本人外，可能香港人是最讲规矩的。的士、巴士司机一般都比较生猛，但到了路口都会停下来招手让路人先走。”
讲究红绿灯的设置和道路本身以及流量调配规划合理至今让戴若犁记忆深刻，“内地修路不会公示，等到了跟前儿就堵上了。但在港，你可能会看到特别窄的两阵道还有一边在维修，但会有人或临时路灯来疏通路段，大家都不会堵在那里，更不会因此出现加塞这种事儿，与人方便也是与己方便。”
作为著名的免税港城市，一切外来物品都无需缴纳关税，很大程度上降低了购车成本，所以在香港街头看到豪车的比例很高。随着大陆用车成本的不断降低，相比之下香港的用车成本就非常高了。事实上在香港，汽车是个奢侈品。
在香港，上海、深圳都工作过的戴若犁，曾对这几个城市收入做过详细对比。
“香港的收入应该是在上海或深圳这样城市标准的两倍左右，比如在香港一个月挣3万块钱的人，在上海应该差不多拿到1万5，这样才能保证和香港生活水平完全持平。”
生活上两倍的比例，放到用车上却不止两倍。
“说10倍差距有些夸张，但超过5倍是不成问题的。”大比例的成本差距导致了一个问题在香港你买一辆车没什么特别，但是用车就成为了一件大事。
由于陆地面积有限，香港道路并不多，汽车保有量也不是很大，但香港用车成本非常高。即使普通车位也可能和深圳较好地段小区的车位相当，如果是外面的公共车位，月租可能跟深圳一些商务公寓的月租差不多价格。
“市区停车费一个小时20，30、50的到处都是，相对于内地大都市来说，因为停车便宜所以导致车位也便宜，但如果你在香港Shopping，附近的停车位特别贵，而且油也不便宜。前几年好像就10块港币甚至10好几港币一升。”
在这样的前提下，中产阶层一般首选公共交通工具或临时租车。普通民众更没人愿意花大笔银子养一辆中低端车，而有钱人却在不断换购最新最炫的豪车。
与个人养车的昂贵代价相对应的是：公共交通做得非常好，而且从香港的整体消费水平和交通费用来看，公共交通是比较便宜的，当然还有另外一个特点健全。只要不是交通高峰时段，香港的公共交通工具不会特别挤。“我在香港工作的时候，以我的收入和消费水平来看，买车和养车不成太大问题，但感觉没有必要。”他说。
“有一个说法，香港任何两个点，比如从我们公司到维多利亚港，公共交通工具只用换一次，就一定能达到。”戴若犁举了个例子，大屿山大佛在离岛，乘地铁(不包括在地铁里换线)可以直接到大屿山的缆车站，可以到东荟城(东涌)这个站，不论是在这里坐缆车就可以到离岛，还是坐船直接到大屿山，都只用换乘一次。
有着资本主义背景的香港，二手车市场相对比较健全。二手车通常是牌照和车连在一起卖，一辆车办完手续才10来万元港币。
戴若犁曾经在广告上看到二手车连牌照一共3万港币，“但它会告诉你牌照什么时候到期，当然也许每年还有一些固定费用，比如年检之类的，但整体还是便宜的。”
正值大陆私家车消费元年的2002年，戴若犁来到香港读博，对香港满街的豪车印象深刻。“香港的日本车很多，中级车都少见，丰田佳美、本田雅阁这个级别的车并不是很多，都是雷克萨斯级别的。”
工作后戴若犁先曾在香港的大学做研究工作，也曾在比较繁华的尖沙咀一带工作。香港的大学教师在香港属于收入比较高的一个阶层，和投行相当，尽管他没真正买过车，因为有朋友开车，因而也时不时会去停车库。
“不太容易看到大陆所定义的家用车，几乎没有见到过类似于B级车的车型，一般看到最多的都是30、40万以上的车型，经常在盘山公路上看到被叫做平治的奔驰，奇怪的是香港的BMW我很少看到。”他说。
“相对而言，深圳和北京就差不多，家用车多数是中级车，比如10万到20万之间的福克斯，307等等。作为一个年轻人聚集的地方，深圳是一个浮躁但是不浮夸的城市。不太攀比，超前消费概念不是很浓，比如我能消费得起速腾，绝对不会为了面子买迈腾，这一点和香港有很大区别，深圳的车多，但并不会作为玩物，要实用得多。”