在道路运输行业，小件快运并不是个新鲜词，它是道路客运市场开辟出的一条新路径。虽然缺乏统一完善的标准和规范，缺乏国家政策的明确支持，但各地客运企业和小件快运业务的发展依然热火朝天。
　　“利用客运的资源，比如客运站、客车、客运线路等发展小件快运，有利于合理的优化运输资源，不仅能提高客运资源的利用率，而且还是一种有效应对油价上涨的手段。”对于小件快运的发展，中国道路运输协会会长姚明德如是说。
　　他认为，近年来油价不断上涨，企业成本逐年上升，利润空间进一步缩小，而小件快运业务恰恰开辟了一个能让企业增加利润的新渠道。
　　全新的利润增长点自然吸引着业内不少客运企业、客运站积极涉足，通过近几年的摸索和尝试，国内已经形成了一些较有影响力的快运品牌。在南方，“小麻雀”这个快运品牌已被大众熟知，它是汽车客运站发展小件货运比较成功的典型之一。
　　
　　飞出桂林的“小麻雀”
　　
　　据了解，2003年，桂林骏达运输有限责任公司（原桂林连通运输集团）提出了“客货并举，两翼齐飞”的发展战略，把发展货运业务提高到一个新的高度。同时，为发展道路快件运输，将其下属单位的桂林汽车客运总站的行包房业务划给其全资子公司——桂林小麻雀物流公司，成立桂林小麻雀物流公司快件中心。
　　取“小麻雀”之名寓意小件快运业务能像一只只灵巧的麻雀般，飞向全国各地，真正做到物畅其流，货畅其行。
　　5年来，“小麻雀”快运的发展势头非常迅猛，截至目前，企业经营道路快件物品运输的跨省班线有44条，78个班次，跨市班线21条，172个班次，市内跨县11条班线、204个班次。2007年公司全年受理快件物品31万多件，快件物品运输实现营收总额390多万元，快运网从桂林一个城市发展到8个省市。
　　“骏达将桂林汽车客运总站行包房业务划给桂林小麻雀物流公司，将货物快件运输业务与客运脱钩，充分利用客运资源，达成专业化发展，这样的做法非常明智。”桂林小麻雀物流有限责任公司经理周继荣说。
　　在周继荣看来，快件运输产生的利润对客运站而言可称作九牛一毛，所以客运站对行包房的经营管理很不重视，而将快件物品运输划给物流公司经营管理后，物流公司就对此项业务非常重视，并能把它作为一个重要项目来发展经营。
　　据了解，专门的快件中心成立后，中心立即加强了与各客运企业、车辆承包业主、客运站的沟通协调，大力开展快件运输业务，尽可能做到凡是有客运直达班线运行的线路就开展快件运输业务，直达客运班线开到哪，快件运输业务就发展到哪。
　　“我们还大力依托直达班线，加强与各合作单位之间的协调，积极开展快件物品运输的中转业务，扩大业务网络。”周继荣介绍说。
　　桂林小麻雀物流公司所开展的快件运输服务是全方位的，目前可以做到接、送货上门，门到门服务，极大延伸了服务范围。同时，根据接送货的实际情况，形成了助力车、自行车、面包车等多种车型组成的配送工具，以满足不同的服务需求。还逐步恢复了普通客运班线的行包货物受理业务。
　　
　　飞行中的忧与思
　　
　　在大胆地摸索与创新中，“小麻雀”不仅在本地快速起飞，而且还飞出了桂林，飞遍了南方，还想飞向更远的地方。
　　但谈及当前公司发展过程中所遇到的难题，周继荣直言，“交通运输部刚出台的《快递市场管理办法》对快递业务范围的界定似乎与原交通部已经制定的《汽车货物运输规则》及相关客运行包运输的规范有混淆、重复，小件快运似乎有了同属交通运输部的邮政管理局及道路运输管理部门两个行业主管部门的嫌疑！”周继荣颇显迷惑。
　　另外，他还提到，在很多大中城市，货运车辆不能入城，即使允许，往往通行证也很难办理，且会规定比较苛刻的时间，但邮政车就不存在这样的约束，这导致门到门的服务难以实施。
　　对于企业自身的发展，周继荣认为，散、小、弱仍是问题所在，“运输强势单位往往各自为战，很难形成统一的经营理念，统一的经营品牌和统一的经营网络，而且国有企业原有的一些弊端无法得到彻底根除。单个企业做网络又往往人才缺乏、资金缺乏。这些问题都严重制约了小件快运企业的发展，无法与国外品牌企业相抗衡。”
　　虽然问题不少，市场也不是很成熟，但周继荣对小件快运业务的发展还是充满了信心：“随着道路交通的高速发展，人们生活圈子的加大，小件货物的快速运输需求会越来越大；随着人们生活水平的不断提高，对个性化物品需求也在不断增加，这些都会导致小件物品运输市场的繁荣。”
　　对于公司今后的发展，周继荣对记者讲，要继续在网络和信息方面打好硬件基础，在服务的人性化、多样化方面做好软件，朝着品牌化、规模化经营方向发展。在运输工具的选择方面，也将考虑不局限于自身的客运班车，而是根据客户需求，采用水陆空综合运输的方式。
　　“希望交通运输部的成立能减少部门利益之争，积极扶持、推动小件快运企业更好、更快的发展，满足人们生活多样化的需求。”对于政策环境，周继荣寄希望于大交通运输体系的建立。
　　
　　四大“法宝”不可轻视
　　
　　业内人士预计，随着客运市场竞争的进一步白热化，随着客运行业利润空间的进一步缩减，小件快运业的突飞猛进将呈必然之势，而新兴的快运企业如何在全新的领域站稳脚跟呢？这还需要进一步探索。
　　姚明德指出，以下四大发展要点不可轻视：
　　首先要确保安全。各客运站、客运企业一定要监管得当，从源头上把好安全关，对所有物品进行安全检查，翔实登记，确保托运的物品没有危险品，确保不被不法分子利用。
　　其次要规范化。各客运站和客运企业一定要将小件快运业务规范化、标准化，做好服务，形成品牌，扩大影响力。“2006年中国道路运输协会出台了《道路客运小件快运经营服务规范（试行）》，被很多企业采用，对行业的规范起到了一定的作用。现在，协会正在进行调研，准备根据小件快运业务的实际发展需求，对规范进一步修订，使得行业内有一个基础性的参考标准，对发展形成一定的约束。”姚明德介绍说。
　　其三要网络化。当前，很多企业还是单打独斗，缺少企业间的合作，没有形成网络，无论在信息方面还是运输线路资源方面都无法共享，合作。“今后，企业间、客运站之间通过协议或股份制等方式的联手发展是趋势，我们协会也是要在政策上、组织上协助企业加速联网进程。”姚明德坚定地说。
　　其四要信息化。小件快运的发展与信息化是紧密相连的，信息化发展的快必将提高运作效率，推动小件快运的快速发展。
　　最后，姚明德讲道，“大部制改革将邮政的职能统一归入交通运输部，如果邮政方面的资源与客运联合起来，绝对会产生很大的影响。下一步，我们还要推动小件快运业务与邮政方面的合作，充分利用各种资源。”