从数据来看：凯迪拉克今年上半年销量同比增长1.98%，以114 592辆的总销量成了二线豪华市场销量第一；但从趋势来看，凯迪拉克的销量第一或许难以长久，下半年其或将被雷克萨斯超越。数据显示：雷克萨斯上半年销量同比增长36.5%，累计销量达到了93 823辆。并且需要注意的是，相对于凯迪拉克的以价换量，雷克萨斯时常被报道的却是用户加价提车。在此之外，同样以价换量的沃尔沃上半年表现也算尚可，数据显示：上半年其同比增长10.2%，累计销量达到67 741辆，在中国市场创下了沃尔沃有史以来上半年销量新高。

车企自救，电动化与智能化远水难解近渴

　　面对这一轮来得陡峭、超乎预期的负增长，车企们自然不会坐以待毙。但除了以价换量的自救方式外，是否还有别的方法让中国车市重拾增长？从车企们的动作来看，似乎都把发力点放在了近几年来车企们一直都在大力推进的电动化与智能化这两大方面。
　　首先来看电动化，事实上，在特斯拉成功刺激以及环保诉求与政策指引的多重诉求下，近年来无论是一、二线豪华品牌还是自主品牌抑或是造车新势力，都是电动化做为了车企战略的重心所在，并且诸多车企特别是国产品牌，更是将电动化做为了弯道超车的机遇所在。
　　而如我们所见，众多车企也推出了诸多的实质性的产品。诸如奔驰在此前推出了EQC纯电动SUV，并宣布将在2022年实现整体产品阵容的电动化；奥迪推出了奥迪e-tron，并在上海车展期间宣布正式落地中国市场，而到2020年，奥迪将在全球推出12款电动车型，并全面实现电动化。而在自主品牌方面，上汽集团在此前就提出了汽车“新四化”概念—“ 电动化、网联化、智能化和共享化”，并且发布了荣威光之翼等产品；而在今年第一季度新能源车型销量已达7.3万辆的比亚迪，其董事局主席王传福在海南的世界新能源汽车大会上，更是提出了全面推广电动车，同时逐步禁售燃油车的建议，并建议将国内私家车电动化时间点设置到2030年之前。
　　而从市场现实来看，新能源市场也的确是车市寒冬下独树一帜的存在，数据显示：2019年6月，新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80.0%。1月至6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。展示出了强劲增长动力。