论文部分内容阅读
你即将面对自一段蓝色的生存体验，你即将分享的不仅仅是蓝色的喜怒哀乐，还有人性中人的韧性，非凡的勇气和不失时机的幽默……
第一赛段 坎特 南非·开普敦
2008年11月3日，当地时间上午9点12分，“绿蛟龙”经历了22天19小时12分钟35秒的海上生活，伊恩船长和他的多国船员通过了沃尔沃环球帆船赛2008～2009赛季第一赛段阿利坎特——开普敦的终点桌湾，位列得分榜第三。
第一赛段的比赛跌宕起伏，“绿蛟龙”号船队、爱立信船队，彪马队轮番跃上首位。在加那利群岛“静默期”之后，“绿蛟龙”号船队的领航员莫尔说，“24小时内我们就可以知道策略是否奏效了。如果效果不好，那大家都会很沮丧。”事实证明，西行策略奏效了!“绿蛟龙”号船队凭借这一策略缩短了和领先船队的差距，并一举超越他们，在费尔南多得分点全取四分。
低气压如期而至，领先的船队就如同搭上了开往开普敦的快车，一路疾驰。爱立信四队抓住了这一契机，创造了单体船24小时航行最长距离世界纪录。但其他队伍就没有那么幸运了。考验“绿蛟龙”的时候到了，经历极限条件和船体受损。虽然船体撞击还没严重到无法比赛的程度，但却让船队跟第一集团其他船队拉开了距离。“当看到爱立信四队把我们远远抛在后面，领先我们足足两天时，那太让人沮丧了。”跟冠军，亚军肯定无缘了，“绿蛟龙”必须为第三位奋斗。“当撞击发生后，我们比之前更努力，因为我们必须全力与爱立信三队竞争，希望能够保四争三。”但遗憾的是，最终爱立信三队还是领先“绿蛟龙”27海里提前越过了终点线。
爱立信三队是第三支通过终点的船队，由于赛前测量时发现违反沃尔沃环球帆船赛所规定的高度，被扣两分，最终得四分。因此，比随后到港的“绿蛟龙”号少一分。至此，得分榜前四位排名依次为：爱立信四队，彪马队，“绿蛟龙”队，爱立信三队。
当船员们回到陆地休息调整的时候，岸上的船员就要开始马不停蹄了。他们只有10天的时间来修复船只，随后“绿蛟龙”将开始下一个赛段的艰苦航行。
TIPS
静默期
组委会对每艘船实时监控，每隔十五分钟搜集一次船队位置信息，每三个小时对外公布一次，所以各艘船的位置、航向、速度，及由此判断该海域的风力风向等信息在各比赛队之间相互知己知彼。比赛规则有一条，在每个赛段，各队可以有一次12小时的静默期，在此期间组委会照样搜集到船的位置信息，但不对外公布，这样船队可以实施一些战术而暂时不让其他队知道，这样就增加了游戏的趣味性。
第二赛段 南非·开普敦 印度·科钦
横杆受损 11月17日，伊恩船长从“绿蛟龙”号传回：我很遗憾地告诉大家，我们的桅杆底部横木在50节的暴风冲击下断了。我们正在积极抢修。情况已经得到控制，没有船员受伤。“绿蛟龙”已转为逆风航行，保持着20节的速度，距离暂列首位的彪马队37海里。本刊第一时间连线船长伊恩
TIPS
桅杆底部横木
桅杆底部横木是一根帆杆(支撑杆)，连着主帆的底部，控制船帆的角度和形状，起着重要的作用。桅杆底部横木的首要作用是当船帆的角度偏离了帆船中心线时，保持船帆底端的水平。桅杆底部横木也是一个连接点，连接更多复杂控制线。
《户外探险》：到底发生了什么?
伊恩：我们常说祸不单行，先是活动披水板的意外断裂，接着又是顺风转向出了点问题，虽然那之后的航行颇为顺利。我们向南40度方向航行时，接连遇见了风暴，暴风来临前，我们碰巧刚降下大三角帆。风浪很急，大部分时间最高速度在三十多节的样子，正当我们以30节的速度前进时，突然一个大浪，桅杆被50节高速的大浪击中。只听见“砰”的一声巨响，桅杆底部横木断裂了。
《户外探险》：损坏到底有多严重?
伊恩：桅杆底部横木一裂为二!桅杆底部横木从离开舷外侧顶端三米处开始断裂成两半。其实暴风过去之后，问题还是比较容易处理的，我们还是有办法处理这些伤口的，现在没有桅杆底部横木，船帆只能松松地挂着。我们把大三角帆作为替补，并尽我们所能尽快到达得分点。我们把桅杆底部横木取了下来，试图修复。与此同时，我们也在考虑其他的解决方法，譬如去拿在荷兰的备用桅杆底部横木。
《户外探险》：桅杆底部横木断裂后，大家的第一反应是什么?
伊恩：我想最好笑的是我们想到的第一件事是如果我们在船舱内修复桅杆底部横木后，是否还搬得出来，如果搬不出来，那就太好笑啦。我的第一反应就是我们一定要坚持到底，如果我们转移航线去毛里求斯或留尼汪岛，那会让我们在比赛中浪费很多时间，落在最后。因而我们最好坚持现在的航线直到印度。但这都要看实际情况而定。显而易见，顺风航行还会比较顺利，逆风则会困难得多。
《户外探险》：大家都好吗?
伊恩：大家都很好，只要确保船上的东西不被吹来吹去，大家肯定都是安全的。每个船员都很沮丧，因为我们之前一直表现得很好。我们之前一直都保持着第三的位置，并且极有可能一直保持到得分点。尽管现在船队还处于第三位，但是根据现在的情况，要保持下去比较困难。还剩下4000至5000海里要航行，没有桅杆底部横木，之后的赛程会花很长时间来完成。
永不放弃 11月19日，对于“绿蛟龙”而言，这是艰难的一晚，整晚船员们都在和暴风，被风撕破的船帆和严重的感冒抗争。
彪马队，作为离“绿蛟龙”队最近的竞争对手，也有自己的问题。受到大浪的侵袭，就听到船体主要部分，龙骨的后部发出断裂声，情况并不乐观。
爱立信三队也受创了，船上的媒体船员Gustav Morin这样描述：“这时候你就会感觉是船在驾驶你，而不是你在驾驶船。更糟糕的是，好多船员都生病了，不得不躺在床上。如何保持船体不受损，如何在恶劣情况下修理船体，如何以较快的速度继续航行，都使得航行越来越困难。”
伊恩船长从船上发回的日记
开始第二赛段四天了，南大西洋果然没有辜负大家对它的印象。“绿蛟龙”坏了一个驾驶系统，中国转向帆，主帆杆，三个重大打击，但我们仍在努力驶向得分点。
我必须承认，对于我们现在的处境，还是有点紧张的，但前景还算不错。我们努力让船航向得更好些，但在连续的暴风浪的侵袭下，船有些脆弱。我们全力以赴，希望尽可能夺得高分，但要做到这样并不容易。船上的东西很多，影响到了船体的平衡。对于船上的船员而言，这也是个艰难的夜晚，因为气温降得很快。
船舱里，所有东西都是湿漉漉的，因为舱里有好几个洞(其中一个 是我们自己钻的，用来临时修理驾驶系统)。活动披水板也断了。我感觉自己有点像巨蟒和圣杯中出现的黑骑士，即使手脚都已经被敌人砍下仍不愿言败，不断抗争。
我们距离得分点还有约四百海里，领先俄罗斯队40海里。我们现在的目标就是尽可能地保持现在的状态，不落到最后，而过去的12小时里，我们也在顽强地抗争。现在如何转帆对我们而言是个极大的挑战，我们仍在讨论怎么解决这个问题。也在尝试解决缩帆的问题。汤姆很希望能够继续修复主帆杆，但是现在我们应该把精力放在如何更快到达得分点上。大家想赢得比赛的欲望都很强烈，并不遗余力地试图做到最好。
我真不想抱怨，但要不是有人把病毒带上船，一半船员都因此感冒发烧了，事情可能还不至于那么糟糕。我担心再过不了多久，所有人都要感冒了。上帝保佑!
艰难的战役 12月1日，最后一天，“绿蛟龙”、彪马，Delta Lloyd都在为了第四的位置而战斗。伊恩船长和他的船员们在官方时间13：08第七个通过终点，排分榜上位居第四。
对于开赛后大部分时间都处于领先地位的“绿蛟龙”而言，这样的结果无疑比较失望。但是，在没有主帆杆的情况下航行了12天，这样的结果也可以被视做一个奇迹。
第三赛段 印度·科钦→新加坡
“绿蛟龙”号船队宣布第三赛段更换两名船员
12月9日，领航员莫尔和修理工汤姆将在短短十天从印度到新加坡的航程中缺席。他们将在新加坡重新回来，完成剩下的比赛。这些调整是在比赛一开始就列入计划中的，当然这也不是最后一次轮换上船。替换上船的是四次参加沃尔沃环球帆船赛及其前身怀特布莱德环球帆船赛的领航员史蒂夫，而原岸上队长詹姆斯会转换角色，代替汤姆担任修理工。
船长伊恩这样谈论他的新船员：“一些船员在合同里就说明，会缺席一些赛程。因为这是一个长时间的比赛，需要允许队员中途休息。有了史蒂夫和詹姆斯的参与对大家来说将是一个新的经历，我相信他们一定会很快融入这个团队的。史蒂夫在比赛方面有很多经验，而詹姆斯对船的内外构造也很了解，我确信他们的加入会给整个团队带来新的优势。”
八支船队重新排序
第三赛段自在印度科钦起航以来几乎已经航行了500海里，但航行的速度已经开始放缓，船队的平均速度一般保持在七节左右。
总成绩列榜首的爱立信四队位列群雄之首，彪马队紧随其后。“绿蛟龙”队暂时位列第七，落后领头羊26海里。
接下来的七天，随着船队们向东航行前往苏门达腊岛最北端，船员们还有一场硬仗要打。对于船员们来说，这一千多海里特别漫长。这一段航程对于那些希望在圣诞节前到达新加坡的船员们而言是特别重要的一段。
紧张时刻
12月21日，离新加坡只有最后的200海里了。船队迂回通过马六甲海峡，最后的到达让人感到兴奋。
伊恩船长带领船员们奋力追赶，三小时内将差距缩短了30海里，距离领头羊仅30海里，距离位于第五的西班牙电讯黑队六海里。
“绿蛟龙”号尽管搭上了快车，但此时的快车也已经停了下来，而俄罗斯队却拼命赶了上来。“绿蛟龙”需要捍卫第六的位置，决定左向急转，沿海岸线航行。这也就意味着快车已经停下来，它将以之前一半的速度航行。
“绿蛟龙”第六通过终点
12月23日，“绿蛟龙”号船队于新加坡时间6点49分，以第六的位置通过终点，完成了第三赛段的航行。
专访中国船员郭川
《户外探险》：你认为“绿蛟龙”是一个怎样的团队，哪一位船员最优秀?
郭川：我觉得加入“绿蛟龙”很幸运，他们都很优秀，并不是每条船都如此和谐和睦，能像一家人一样并不容易。以前其他船也发生过由于性格脾气的不和不能在一起的情况，所以，这一点让我尊敬我的船友们。我很难说哪一位船员更好，因为他们都值得我学习，他们都那么的优秀。有的船员已经七次参加沃尔沃环球帆船赛，有的在过去的沃尔沃环球帆船赛中担任过船长，有的还参加过其他的单人环球比赛，有的参加过美洲杯，大家都是经验十足。
《户外探险》：作为媒体船员与其他船员有什么不同?
郭川：每艘船上的媒体船员，首先他们的背景要是一名水手，有的在奥运会上得过奖牌，有的过去参加过沃尔沃环球帆船赛等，具有航海的经验。对所有的媒体船员包括我来说，最大的不同就是不能去拉绳子，不能升帆，不能掌舵。当然再有机会，我想换一个角色会更有兴趣，更有吸引力，但现在眼前的比赛才是最重要的。
作为媒体船员最难的事情就是把船上发生的事情记录下来，最精彩的瞬间就是在大风大浪的时刻，不要说危险，设备本身都可能不工作了，那个时候你要把它记录下来，再做一些简单的编辑。此时船颠簸倾斜，船上的湿度100％，如果一根电缆不工作，那么就犹如战士上战场没有武器，那是灾难性的。在那时，你几乎得不到别人的帮助，只能靠自己。
《户外探险》：在船上你们的主要食品是什么?是如何消遣时光的?
郭川：在吃的方面，一日三餐都是从世界各地专门做极限食品处采购的。在比赛开始时，我们把每个站点的东西都买好，不能到中国后再买，中国也买不到。都是真空包装的，完全脱水。每站出发的时候，我们会把食品分好，标注好日期，第一天，第二天等等。我们还会采购一些能量棒当小吃，这个是在当地买得到的，可以在采购时买到。在过去的两个月中，每天的食品基本雷同，就是加水加热，倒在保温桶里面，搅拌后就吃了。那个味道基本就是吞咽下去，基本不去想那个味道，不好吃。我还可以在陆地上吃点美味的食物，这样会让我好受点。
在船上，很多时间，我们会讲讲笑话，没有固定的主题，比较随性，在风浪当中，我们能看到的东西比较单调，脑子里面想的东西也会慢慢地过滤掉了，从大家的对话中能了解很多趣闻。因为在船上只能知道你的位置、其他船的位置，资讯比较少。看到的都是风，偶尔能看到一只鸟在飞或一条鲸鱼。
第四赛段 新加坡→中国·青岛
1月1 8日，新加坡当地时间下午1点，“绿蛟龙”正式开始了沃尔沃环球帆船赛第四赛段的航程。
值班船长尼尔·麦克唐纳起航前说：“在大西洋，我们面临的危险是船员们会被冲落海。而这次，船只可能被打得支离破碎”。船队如何存活成了这一赛段的关键。就如同船长伊恩说过的，要赢得比赛，你就必须又快又聪明，但最重要的是，你必须确保抵达终点前，船队仍然存在。”
本段赛程对于中国爱尔兰联合船队“绿蛟龙”队意义重大。中国籍船员郭川说：“虽然新加坡到青岛的赛程困难重重，但归家的迫切心情 会激励我们奋力争先。”
在起航时，此赛段还是没有航点、没有得分点也没有“静默期”，而由于强烈的天气变化，为了保证船队靠中国南海东部航行，赛事组委会临时增加了这一航点。这样势必会影响到船队航行策略的自主性。
伊恩船长从船上发回的日记
尽管，我们现在落在最后，但整个船队的士气还是挺高的。航海最大的乐趣就是你不知道接下去会发生什么，所以我们决定尽量靠前面的船队近些，保持警惕，不放过任何一个赶超的机会。
三小时前，我们刚经过了一个郁郁葱葱被美丽沙滩所围绕的热带海岛，当时我就有冲动想要停下船来，划着小艇和友善的当地人民亲密接触一下。不过这样就太不专业了，我想我还是专心做好船长吧!地理爱好者都称这个小岛为Pulau Midai。这就是今天发生在“绿蛟龙”号上的事。就说到这吧，我得再去吃点冷冻照烧鸡肉，其实吃起来也不算太糟。自从上次在印度生病后，我是瘦了点，所以必须要多吃一些。
归家
第四赛段显然是出乎大家意料的，2500海里的逆风航行，船体受到大浪的撞击，到今天位置仅有四支船队完成了航行，西班牙电讯黑队，爱立信三队和德尔塔劳埃德队由于船体结构的损坏被迫退出比赛或被迫暂停比赛。“绿蛟龙”号船队是惟一一支在重大结构修复之后，仍然坚持完成比赛的船队。当赛程只剩下几海里，渐渐看见岸上热烈欢迎他们的中国群众时，船员们都有种如释重负的感觉
特约摄影师江泳涛青岛发回报道
1月31日，青岛
今天是初六，春节的假期还未结束，但在冰点时分出海的十余艘快艇以及青岛号帆船还是几乎都达到满员。其中的八艘媒体船更是挤满了摄影师，文字记者大都在岸上“望洋兴叹”。而这一切，都只为了“绿蛟龙”。晚八点，姗姗来迟的“绿蛟龙”水手们面对灯火阑珊的夜青岛，似乎依然冷静，并在微弱的海风中一丝不苟地向终点前进。而渐渐围拢的迎接船队上的记者和工作人员已经兴奋得开始尖叫。
在不久的过去，曾经有很多人对“绿蛟龙”，这只中国——爱尔兰联队提出疑问；只有郭川一名中国船员能算中国船吗?他们不知道，来自爱尔兰的水手也只有贾斯丁和达曼两位。但正是他们，就代表了“绿蛟龙”背后来自中国和爱尔兰的无数的工作人员和拥趸者。但是今天，在浮山湾奥帆基地，在青岛，在中国，没有人再质疑“绿蛟龙”的身份。船长伊恩连同其余的来自英国，澳大利亚和新西兰的优秀水手也被大家视为了自家人。每个人都在为“绿蛟龙”的回家激动。
晚8点41分，“绿蛟龙”在众星捧月中驶过终点，并很快收好了船帆开始进港。焰火升起，锣鼓敲响，栈桥上迎接的人群沸腾了。回家有什么不同?本赛段第四位完成比赛的“绿蛟龙”受到了几天来最隆重的欢迎。
数字是无趣的，但结果是令人兴奋的。“绿蛟龙”取得五分赛段成绩，升至总分第四。回顾以往，“绿蛟龙”确实有着惊人的战斗力。第一赛段被不明物体撞击，龙骨受伤，但珠海制造的沉重船身经受住了考验；第二赛段没有因横杆折断而退出比赛，并且没有掉队；第三赛段无法在禁行线和无风带间机动，拖着沉重的躯体夺得第七名；第四赛段前舱隔板开裂，维修后再次穿越风浪，甩掉三艘损坏漏水的对手抵达青岛，将五星红旗带回故乡。
告别青岛
2月14日，热情的青岛市民站满了码头、堤坝，九百多个鼓手共同奏响了欢送的节拍。各船队船长身披长袍，手握长戟，登上了帆船，准备开始为期40天的“马拉松”航程，前往里约热内卢。这一赛段是沃尔沃环球帆船史上最长的赛段，它将环球近1/3，12300海里。
“绿蛟龙”海上发回
●郭川，告别故乡
天蒙蒙亮，出征倒计时。在家乡的日子总是这样短暂。离别时刻的复杂心情和十几天前到达时的盼望心情截然不同。眼前是沃尔沃帆船赛历史上最长的赛段，对所有水手来说都是巨大的挑战。无论这些天已经做了多少细致的准备，临出发时的压力仍在慢慢地增加。
早起，天空还是多雾，微风。老天爷给了个送客的天气。
因为是周末，到场地时，码头上已经聚集了很多送别的人群。许多朋友远道赶来送行，既是鼓舞，也感觉到沉甸甸的压力。
11点，启航仪式开始。和平鸽飞上天空，四个船长戴上青岛市长交给的将军头盔，手中举起了帅旗。勇士们踏上象征着好汉的最后一段“长城”，接下来就将是1 2300海里的航程，没有陆地，只有海洋。
比赛在微风中开始。西班牙电信蓝队忽然中止比赛，回到码头，赛场上只剩下三艘船只。和西班牙阿利坎特启航时的八艘大帆船相比，海面上显得单薄了许多，比赛场面也没有那么宏大，倒更像一次帆船展示。
三艘vovol帆船从浮山湾沿着海岸航行到青岛老城区一带，之后折返回浮山湾，向热情的青岛市民做最后的告别。之后帆船从浮山湾出发，一路向东驶去。最后看一眼故乡吧，下次再会不知是何时。
●船长伊恩，心情沉重
今天离开青岛，我的心情比较沉重。在情人节这天登上船，离开我的妻子和孩子40天，这真是非常不浪漫。我们经历冒险，而我们的家人们却满怀担心。
离开在青岛的新朋友们也很难受，这个站点给了我们不同的体验，拥有超凡的设施和极其友好的群众。在中国的一切都很顺利，能在中国和我们的中国赞助商和支持者见面真是件愉快的事。我们在“绿蛟龙”展厅看到中国人民对于爱尔兰食物，音乐和舞蹈的热情。我希望他们可以去高威，而我也一定会再次来到中国，感受更多中国文化风情。很可惜，这就是沃尔沃环球帆船赛的现实生活，当你抵达某个站点，刚适应那里的生活，又到了要告别的时候了，很少有机会近一步了解。
这个赛段的起航有点缓慢，但已经出现了“悲剧”，爱立信三队的无法赶上起航，而西班牙电讯蓝队被迫暂缓比赛。我确信，这两支船队会很快回到比赛中来，和我们一起与赤道无风带抗争。在之前的三个小时里，我们只航行了九海里，如果按照这个速度航行下去，我们要花六个月才能抵达里约热内卢了!
“绿蛟龙”号上的老兵值班船长麦克唐纳说他并不确定自己已经是第几次经过合恩角了，可能是第五次了吧，但有一件事他可以确定——他很喜欢这个“声名狼藉”的地方。因为它让这一赛段充满了未知的元素，一定会非常有意思!
第一赛段 坎特 南非·开普敦
2008年11月3日，当地时间上午9点12分，“绿蛟龙”经历了22天19小时12分钟35秒的海上生活，伊恩船长和他的多国船员通过了沃尔沃环球帆船赛2008～2009赛季第一赛段阿利坎特——开普敦的终点桌湾，位列得分榜第三。
第一赛段的比赛跌宕起伏，“绿蛟龙”号船队、爱立信船队，彪马队轮番跃上首位。在加那利群岛“静默期”之后，“绿蛟龙”号船队的领航员莫尔说，“24小时内我们就可以知道策略是否奏效了。如果效果不好，那大家都会很沮丧。”事实证明，西行策略奏效了!“绿蛟龙”号船队凭借这一策略缩短了和领先船队的差距，并一举超越他们，在费尔南多得分点全取四分。
低气压如期而至，领先的船队就如同搭上了开往开普敦的快车，一路疾驰。爱立信四队抓住了这一契机，创造了单体船24小时航行最长距离世界纪录。但其他队伍就没有那么幸运了。考验“绿蛟龙”的时候到了，经历极限条件和船体受损。虽然船体撞击还没严重到无法比赛的程度，但却让船队跟第一集团其他船队拉开了距离。“当看到爱立信四队把我们远远抛在后面，领先我们足足两天时，那太让人沮丧了。”跟冠军，亚军肯定无缘了，“绿蛟龙”必须为第三位奋斗。“当撞击发生后，我们比之前更努力，因为我们必须全力与爱立信三队竞争，希望能够保四争三。”但遗憾的是，最终爱立信三队还是领先“绿蛟龙”27海里提前越过了终点线。
爱立信三队是第三支通过终点的船队，由于赛前测量时发现违反沃尔沃环球帆船赛所规定的高度，被扣两分，最终得四分。因此，比随后到港的“绿蛟龙”号少一分。至此，得分榜前四位排名依次为：爱立信四队，彪马队，“绿蛟龙”队，爱立信三队。
当船员们回到陆地休息调整的时候，岸上的船员就要开始马不停蹄了。他们只有10天的时间来修复船只，随后“绿蛟龙”将开始下一个赛段的艰苦航行。
TIPS
静默期
组委会对每艘船实时监控，每隔十五分钟搜集一次船队位置信息，每三个小时对外公布一次，所以各艘船的位置、航向、速度，及由此判断该海域的风力风向等信息在各比赛队之间相互知己知彼。比赛规则有一条，在每个赛段，各队可以有一次12小时的静默期，在此期间组委会照样搜集到船的位置信息，但不对外公布，这样船队可以实施一些战术而暂时不让其他队知道，这样就增加了游戏的趣味性。
第二赛段 南非·开普敦 印度·科钦
横杆受损 11月17日，伊恩船长从“绿蛟龙”号传回：我很遗憾地告诉大家，我们的桅杆底部横木在50节的暴风冲击下断了。我们正在积极抢修。情况已经得到控制，没有船员受伤。“绿蛟龙”已转为逆风航行，保持着20节的速度，距离暂列首位的彪马队37海里。本刊第一时间连线船长伊恩
TIPS
桅杆底部横木
桅杆底部横木是一根帆杆(支撑杆)，连着主帆的底部，控制船帆的角度和形状，起着重要的作用。桅杆底部横木的首要作用是当船帆的角度偏离了帆船中心线时，保持船帆底端的水平。桅杆底部横木也是一个连接点，连接更多复杂控制线。
《户外探险》：到底发生了什么?
伊恩：我们常说祸不单行，先是活动披水板的意外断裂，接着又是顺风转向出了点问题，虽然那之后的航行颇为顺利。我们向南40度方向航行时，接连遇见了风暴，暴风来临前，我们碰巧刚降下大三角帆。风浪很急，大部分时间最高速度在三十多节的样子，正当我们以30节的速度前进时，突然一个大浪，桅杆被50节高速的大浪击中。只听见“砰”的一声巨响，桅杆底部横木断裂了。
《户外探险》：损坏到底有多严重?
伊恩：桅杆底部横木一裂为二!桅杆底部横木从离开舷外侧顶端三米处开始断裂成两半。其实暴风过去之后，问题还是比较容易处理的，我们还是有办法处理这些伤口的，现在没有桅杆底部横木，船帆只能松松地挂着。我们把大三角帆作为替补，并尽我们所能尽快到达得分点。我们把桅杆底部横木取了下来，试图修复。与此同时，我们也在考虑其他的解决方法，譬如去拿在荷兰的备用桅杆底部横木。
《户外探险》：桅杆底部横木断裂后，大家的第一反应是什么?
伊恩：我想最好笑的是我们想到的第一件事是如果我们在船舱内修复桅杆底部横木后，是否还搬得出来，如果搬不出来，那就太好笑啦。我的第一反应就是我们一定要坚持到底，如果我们转移航线去毛里求斯或留尼汪岛，那会让我们在比赛中浪费很多时间，落在最后。因而我们最好坚持现在的航线直到印度。但这都要看实际情况而定。显而易见，顺风航行还会比较顺利，逆风则会困难得多。
《户外探险》：大家都好吗?
伊恩：大家都很好，只要确保船上的东西不被吹来吹去，大家肯定都是安全的。每个船员都很沮丧，因为我们之前一直表现得很好。我们之前一直都保持着第三的位置，并且极有可能一直保持到得分点。尽管现在船队还处于第三位，但是根据现在的情况，要保持下去比较困难。还剩下4000至5000海里要航行，没有桅杆底部横木，之后的赛程会花很长时间来完成。
永不放弃 11月19日，对于“绿蛟龙”而言，这是艰难的一晚，整晚船员们都在和暴风，被风撕破的船帆和严重的感冒抗争。
彪马队，作为离“绿蛟龙”队最近的竞争对手，也有自己的问题。受到大浪的侵袭，就听到船体主要部分，龙骨的后部发出断裂声，情况并不乐观。
爱立信三队也受创了，船上的媒体船员Gustav Morin这样描述：“这时候你就会感觉是船在驾驶你，而不是你在驾驶船。更糟糕的是，好多船员都生病了，不得不躺在床上。如何保持船体不受损，如何在恶劣情况下修理船体，如何以较快的速度继续航行，都使得航行越来越困难。”
伊恩船长从船上发回的日记
开始第二赛段四天了，南大西洋果然没有辜负大家对它的印象。“绿蛟龙”坏了一个驾驶系统，中国转向帆，主帆杆，三个重大打击，但我们仍在努力驶向得分点。
我必须承认，对于我们现在的处境，还是有点紧张的，但前景还算不错。我们努力让船航向得更好些，但在连续的暴风浪的侵袭下，船有些脆弱。我们全力以赴，希望尽可能夺得高分，但要做到这样并不容易。船上的东西很多，影响到了船体的平衡。对于船上的船员而言，这也是个艰难的夜晚，因为气温降得很快。
船舱里，所有东西都是湿漉漉的，因为舱里有好几个洞(其中一个 是我们自己钻的，用来临时修理驾驶系统)。活动披水板也断了。我感觉自己有点像巨蟒和圣杯中出现的黑骑士，即使手脚都已经被敌人砍下仍不愿言败，不断抗争。
我们距离得分点还有约四百海里，领先俄罗斯队40海里。我们现在的目标就是尽可能地保持现在的状态，不落到最后，而过去的12小时里，我们也在顽强地抗争。现在如何转帆对我们而言是个极大的挑战，我们仍在讨论怎么解决这个问题。也在尝试解决缩帆的问题。汤姆很希望能够继续修复主帆杆，但是现在我们应该把精力放在如何更快到达得分点上。大家想赢得比赛的欲望都很强烈，并不遗余力地试图做到最好。
我真不想抱怨，但要不是有人把病毒带上船，一半船员都因此感冒发烧了，事情可能还不至于那么糟糕。我担心再过不了多久，所有人都要感冒了。上帝保佑!
艰难的战役 12月1日，最后一天，“绿蛟龙”、彪马，Delta Lloyd都在为了第四的位置而战斗。伊恩船长和他的船员们在官方时间13：08第七个通过终点，排分榜上位居第四。
对于开赛后大部分时间都处于领先地位的“绿蛟龙”而言，这样的结果无疑比较失望。但是，在没有主帆杆的情况下航行了12天，这样的结果也可以被视做一个奇迹。
第三赛段 印度·科钦→新加坡
“绿蛟龙”号船队宣布第三赛段更换两名船员
12月9日，领航员莫尔和修理工汤姆将在短短十天从印度到新加坡的航程中缺席。他们将在新加坡重新回来，完成剩下的比赛。这些调整是在比赛一开始就列入计划中的，当然这也不是最后一次轮换上船。替换上船的是四次参加沃尔沃环球帆船赛及其前身怀特布莱德环球帆船赛的领航员史蒂夫，而原岸上队长詹姆斯会转换角色，代替汤姆担任修理工。
船长伊恩这样谈论他的新船员：“一些船员在合同里就说明，会缺席一些赛程。因为这是一个长时间的比赛，需要允许队员中途休息。有了史蒂夫和詹姆斯的参与对大家来说将是一个新的经历，我相信他们一定会很快融入这个团队的。史蒂夫在比赛方面有很多经验，而詹姆斯对船的内外构造也很了解，我确信他们的加入会给整个团队带来新的优势。”
八支船队重新排序
第三赛段自在印度科钦起航以来几乎已经航行了500海里，但航行的速度已经开始放缓，船队的平均速度一般保持在七节左右。
总成绩列榜首的爱立信四队位列群雄之首，彪马队紧随其后。“绿蛟龙”队暂时位列第七，落后领头羊26海里。
接下来的七天，随着船队们向东航行前往苏门达腊岛最北端，船员们还有一场硬仗要打。对于船员们来说，这一千多海里特别漫长。这一段航程对于那些希望在圣诞节前到达新加坡的船员们而言是特别重要的一段。
紧张时刻
12月21日，离新加坡只有最后的200海里了。船队迂回通过马六甲海峡，最后的到达让人感到兴奋。
伊恩船长带领船员们奋力追赶，三小时内将差距缩短了30海里，距离领头羊仅30海里，距离位于第五的西班牙电讯黑队六海里。
“绿蛟龙”号尽管搭上了快车，但此时的快车也已经停了下来，而俄罗斯队却拼命赶了上来。“绿蛟龙”需要捍卫第六的位置，决定左向急转，沿海岸线航行。这也就意味着快车已经停下来，它将以之前一半的速度航行。
“绿蛟龙”第六通过终点
12月23日，“绿蛟龙”号船队于新加坡时间6点49分，以第六的位置通过终点，完成了第三赛段的航行。
专访中国船员郭川
《户外探险》：你认为“绿蛟龙”是一个怎样的团队，哪一位船员最优秀?
郭川：我觉得加入“绿蛟龙”很幸运，他们都很优秀，并不是每条船都如此和谐和睦，能像一家人一样并不容易。以前其他船也发生过由于性格脾气的不和不能在一起的情况，所以，这一点让我尊敬我的船友们。我很难说哪一位船员更好，因为他们都值得我学习，他们都那么的优秀。有的船员已经七次参加沃尔沃环球帆船赛，有的在过去的沃尔沃环球帆船赛中担任过船长，有的还参加过其他的单人环球比赛，有的参加过美洲杯，大家都是经验十足。
《户外探险》：作为媒体船员与其他船员有什么不同?
郭川：每艘船上的媒体船员，首先他们的背景要是一名水手，有的在奥运会上得过奖牌，有的过去参加过沃尔沃环球帆船赛等，具有航海的经验。对所有的媒体船员包括我来说，最大的不同就是不能去拉绳子，不能升帆，不能掌舵。当然再有机会，我想换一个角色会更有兴趣，更有吸引力，但现在眼前的比赛才是最重要的。
作为媒体船员最难的事情就是把船上发生的事情记录下来，最精彩的瞬间就是在大风大浪的时刻，不要说危险，设备本身都可能不工作了，那个时候你要把它记录下来，再做一些简单的编辑。此时船颠簸倾斜，船上的湿度100％，如果一根电缆不工作，那么就犹如战士上战场没有武器，那是灾难性的。在那时，你几乎得不到别人的帮助，只能靠自己。
《户外探险》：在船上你们的主要食品是什么?是如何消遣时光的?
郭川：在吃的方面，一日三餐都是从世界各地专门做极限食品处采购的。在比赛开始时，我们把每个站点的东西都买好，不能到中国后再买，中国也买不到。都是真空包装的，完全脱水。每站出发的时候，我们会把食品分好，标注好日期，第一天，第二天等等。我们还会采购一些能量棒当小吃，这个是在当地买得到的，可以在采购时买到。在过去的两个月中，每天的食品基本雷同，就是加水加热，倒在保温桶里面，搅拌后就吃了。那个味道基本就是吞咽下去，基本不去想那个味道，不好吃。我还可以在陆地上吃点美味的食物，这样会让我好受点。
在船上，很多时间，我们会讲讲笑话，没有固定的主题，比较随性，在风浪当中，我们能看到的东西比较单调，脑子里面想的东西也会慢慢地过滤掉了，从大家的对话中能了解很多趣闻。因为在船上只能知道你的位置、其他船的位置，资讯比较少。看到的都是风，偶尔能看到一只鸟在飞或一条鲸鱼。
第四赛段 新加坡→中国·青岛
1月1 8日，新加坡当地时间下午1点，“绿蛟龙”正式开始了沃尔沃环球帆船赛第四赛段的航程。
值班船长尼尔·麦克唐纳起航前说：“在大西洋，我们面临的危险是船员们会被冲落海。而这次，船只可能被打得支离破碎”。船队如何存活成了这一赛段的关键。就如同船长伊恩说过的，要赢得比赛，你就必须又快又聪明，但最重要的是，你必须确保抵达终点前，船队仍然存在。”
本段赛程对于中国爱尔兰联合船队“绿蛟龙”队意义重大。中国籍船员郭川说：“虽然新加坡到青岛的赛程困难重重，但归家的迫切心情 会激励我们奋力争先。”
在起航时，此赛段还是没有航点、没有得分点也没有“静默期”，而由于强烈的天气变化，为了保证船队靠中国南海东部航行，赛事组委会临时增加了这一航点。这样势必会影响到船队航行策略的自主性。
伊恩船长从船上发回的日记
尽管，我们现在落在最后，但整个船队的士气还是挺高的。航海最大的乐趣就是你不知道接下去会发生什么，所以我们决定尽量靠前面的船队近些，保持警惕，不放过任何一个赶超的机会。
三小时前，我们刚经过了一个郁郁葱葱被美丽沙滩所围绕的热带海岛，当时我就有冲动想要停下船来，划着小艇和友善的当地人民亲密接触一下。不过这样就太不专业了，我想我还是专心做好船长吧!地理爱好者都称这个小岛为Pulau Midai。这就是今天发生在“绿蛟龙”号上的事。就说到这吧，我得再去吃点冷冻照烧鸡肉，其实吃起来也不算太糟。自从上次在印度生病后，我是瘦了点，所以必须要多吃一些。
归家
第四赛段显然是出乎大家意料的，2500海里的逆风航行，船体受到大浪的撞击，到今天位置仅有四支船队完成了航行，西班牙电讯黑队，爱立信三队和德尔塔劳埃德队由于船体结构的损坏被迫退出比赛或被迫暂停比赛。“绿蛟龙”号船队是惟一一支在重大结构修复之后，仍然坚持完成比赛的船队。当赛程只剩下几海里，渐渐看见岸上热烈欢迎他们的中国群众时，船员们都有种如释重负的感觉
特约摄影师江泳涛青岛发回报道
1月31日，青岛
今天是初六，春节的假期还未结束，但在冰点时分出海的十余艘快艇以及青岛号帆船还是几乎都达到满员。其中的八艘媒体船更是挤满了摄影师，文字记者大都在岸上“望洋兴叹”。而这一切，都只为了“绿蛟龙”。晚八点，姗姗来迟的“绿蛟龙”水手们面对灯火阑珊的夜青岛，似乎依然冷静，并在微弱的海风中一丝不苟地向终点前进。而渐渐围拢的迎接船队上的记者和工作人员已经兴奋得开始尖叫。
在不久的过去，曾经有很多人对“绿蛟龙”，这只中国——爱尔兰联队提出疑问；只有郭川一名中国船员能算中国船吗?他们不知道，来自爱尔兰的水手也只有贾斯丁和达曼两位。但正是他们，就代表了“绿蛟龙”背后来自中国和爱尔兰的无数的工作人员和拥趸者。但是今天，在浮山湾奥帆基地，在青岛，在中国，没有人再质疑“绿蛟龙”的身份。船长伊恩连同其余的来自英国，澳大利亚和新西兰的优秀水手也被大家视为了自家人。每个人都在为“绿蛟龙”的回家激动。
晚8点41分，“绿蛟龙”在众星捧月中驶过终点，并很快收好了船帆开始进港。焰火升起，锣鼓敲响，栈桥上迎接的人群沸腾了。回家有什么不同?本赛段第四位完成比赛的“绿蛟龙”受到了几天来最隆重的欢迎。
数字是无趣的，但结果是令人兴奋的。“绿蛟龙”取得五分赛段成绩，升至总分第四。回顾以往，“绿蛟龙”确实有着惊人的战斗力。第一赛段被不明物体撞击，龙骨受伤，但珠海制造的沉重船身经受住了考验；第二赛段没有因横杆折断而退出比赛，并且没有掉队；第三赛段无法在禁行线和无风带间机动，拖着沉重的躯体夺得第七名；第四赛段前舱隔板开裂，维修后再次穿越风浪，甩掉三艘损坏漏水的对手抵达青岛，将五星红旗带回故乡。
告别青岛
2月14日，热情的青岛市民站满了码头、堤坝，九百多个鼓手共同奏响了欢送的节拍。各船队船长身披长袍，手握长戟，登上了帆船，准备开始为期40天的“马拉松”航程，前往里约热内卢。这一赛段是沃尔沃环球帆船史上最长的赛段，它将环球近1/3，12300海里。
“绿蛟龙”海上发回
●郭川，告别故乡
天蒙蒙亮，出征倒计时。在家乡的日子总是这样短暂。离别时刻的复杂心情和十几天前到达时的盼望心情截然不同。眼前是沃尔沃帆船赛历史上最长的赛段，对所有水手来说都是巨大的挑战。无论这些天已经做了多少细致的准备，临出发时的压力仍在慢慢地增加。
早起，天空还是多雾，微风。老天爷给了个送客的天气。
因为是周末，到场地时，码头上已经聚集了很多送别的人群。许多朋友远道赶来送行，既是鼓舞，也感觉到沉甸甸的压力。
11点，启航仪式开始。和平鸽飞上天空，四个船长戴上青岛市长交给的将军头盔，手中举起了帅旗。勇士们踏上象征着好汉的最后一段“长城”，接下来就将是1 2300海里的航程，没有陆地，只有海洋。
比赛在微风中开始。西班牙电信蓝队忽然中止比赛，回到码头，赛场上只剩下三艘船只。和西班牙阿利坎特启航时的八艘大帆船相比，海面上显得单薄了许多，比赛场面也没有那么宏大，倒更像一次帆船展示。
三艘vovol帆船从浮山湾沿着海岸航行到青岛老城区一带，之后折返回浮山湾，向热情的青岛市民做最后的告别。之后帆船从浮山湾出发，一路向东驶去。最后看一眼故乡吧，下次再会不知是何时。
●船长伊恩，心情沉重
今天离开青岛，我的心情比较沉重。在情人节这天登上船，离开我的妻子和孩子40天，这真是非常不浪漫。我们经历冒险，而我们的家人们却满怀担心。
离开在青岛的新朋友们也很难受，这个站点给了我们不同的体验，拥有超凡的设施和极其友好的群众。在中国的一切都很顺利，能在中国和我们的中国赞助商和支持者见面真是件愉快的事。我们在“绿蛟龙”展厅看到中国人民对于爱尔兰食物，音乐和舞蹈的热情。我希望他们可以去高威，而我也一定会再次来到中国，感受更多中国文化风情。很可惜，这就是沃尔沃环球帆船赛的现实生活，当你抵达某个站点，刚适应那里的生活，又到了要告别的时候了，很少有机会近一步了解。
这个赛段的起航有点缓慢，但已经出现了“悲剧”，爱立信三队的无法赶上起航，而西班牙电讯蓝队被迫暂缓比赛。我确信，这两支船队会很快回到比赛中来，和我们一起与赤道无风带抗争。在之前的三个小时里，我们只航行了九海里，如果按照这个速度航行下去，我们要花六个月才能抵达里约热内卢了!
“绿蛟龙”号上的老兵值班船长麦克唐纳说他并不确定自己已经是第几次经过合恩角了，可能是第五次了吧，但有一件事他可以确定——他很喜欢这个“声名狼藉”的地方。因为它让这一赛段充满了未知的元素，一定会非常有意思!