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摘 要：道路交通堵塞拥挤已成为我国大部分城市存在的通病，会严重影响到地区民众的正常生活。在城市发展过程中，大众对于交通管理提出较高的要求并报以深切的期待，但是由于地区配置的交通警队无法满足工作需求，因此交通拥挤的情况长时间得不到合理的解决。本文以某城市为例，分析该城市的交通情况，提出交通管理必须立足现实情况，根据交通道路的运行需求完善交通设备，根据民众的出行需求进行科学的优化，创设新的交管工作模式。在交通设备的辅助下弥补警力不足的短板，疏通城市交通道，解决道路拥挤问题。
关键词：城市道路;交通设施;交通管理;交管新模式
中图分类号：U491 文献标识码：A
0 前言
随着我国经济的不断发展，城市化进程的加快，城市不断外扩，人口不断增加，原有的道路已经无法满足使用需求。而我国私家车的数量正随着国民经济增长而不断增加，更是对道路交通施加巨大的压力，使道路交通时常出现拥堵的情况，不利于民众出行，也由于各地区配置的交通警队无法满足工作需求，因此交通拥挤的情况长时间得不到合理的解决。那么除了在城市道路设计阶段就加大承载能力，更要在后期的使用过程中引进现代化的交通设施，不断创新，以满足百姓出行的需要。
以某城市为例，该市区面积超过400平方公里，而中心城区的人口量将近150万人，截至2020年全市私家车的数量突破120万，同时新增机动车说呈现上涨的趋势。机动车数量暴涨，使交通实质需求与道路发展处于脱节的状态，让交通道路变得更加拥挤，这已经成为该城市发展的难题。市公安局交通管理支队面对严峻的形势，转变管理思路，针对实际情况进行数据收集，创新挖潜，科学决策，合理应用交通设施，弥补自身警力不足的短板，通过科学优化提出科学的交管工作模式。
1 完善基础设施
本文所舉的城市交通管理支队，在市政府与市委的支持下获得足量的资金，接着更换500多套条屏指示灯、增加1 500多块的交通标志、在安装10公路隔离护栏的同时，在该处同步安装近40处的相位信号灯，在一系列操作下城市道路交通设施得到极大的完善，混合交通现象也得到了一定的解决，实现分离。经过交通设施的完善，确实提高城市道路交通的通行率，各街道的交通秩序也得到有效的控制。但是平面交通引发的问题却更加突出，交通路口拥挤的现象不能得到良好的处理，该城市的交通支队党委针对城市立体交通匮乏的现状，给出不能在条件不足的前提下，束缚自己的行为与思想，需要学习国内外关于交通管理方面的科学做法，立足实际其概况科学规划，从而得出解决交通拥挤问题的思路与方法[1]。
1.1 借道左转
道路交通拥挤问题在私家车逐渐增多的背景下变得更加严重，可以选择借道左转的方法打破交通拥堵的僵局。在道路资源不能改变的实际情况下，该城市交通支队党委快速组织工作小组，调查全市各路口在不同时间交通的流向、流量。对收集的数据进行调研、统计与论证，可以从时差与空间方面切入，选择左转通行的方式，合理设置对向车道靠近中心隔离护栏的两条车道，将其变成借用待转车道。在2019年以城市中汽车东站路口作为试点，实施借道左转的方法，试验的路口连接新城区与老城区主要路口，道路行人、非机动车、机动车流量大，所以经常出现堵塞交通道路的情况。城市交警队支队进行多次勘察与数据论证，创新车道分配渠化，在与较差路口间距40 m处设置中央隔离护栏开口，在该部位灵活的使用待转车道可变LED引导指示标志与提示屏，联动交通交叉路口信号灯，合理应用设备引导左排队车辆，在适当的时机进入借用待转车道。
借用待转车道设置在路口放行相交直行位置，在该位置可以应用时间方面存在的空当，左转弯排队的车辆可以进入借用待转车道，从而可以提高有限道路中，左转弯车辆的放行与存储能力。原信号相位顺序也会进行适当的调整，变成先左转后直行，从而可以在极大程度上消除各相位时间、空间上的冲突。研究借用待转车道入口处信号灯与左转信号灯的时间，为进入借用待转车道车辆放空提供有利的条件。借用车道设置时，会根据实际情况灵活的设置，可以拓展左转车道相邻位置的对向车道空间，临时借用车道，同时会调整交通信号分配时间与相位顺序，在此操作下可以防止通行车辆在时间与空间方面发生冲突。在城市交通高峰时期，使用借道左转的方式让两条借用待转车道，其一个周期单方向路口的通行效率大幅度提升，与该路口原通行能力相比，一个信号周期车辆通行数量可以增加18次。对汽车东站路口进行合理的调整后。左转道在原基础上增加2～3条，路口每小时通行辆次超过400，提高道路车辆通行水平，可以解决该路口早晚高峰约3小时的交通拥堵问题。以往在高峰时段车辆需要在3个红灯下才可以通过的路口，实施借道左转的方式下，车辆仅在1个灯周期中便可以顺利通过路口，提高东站路口的通行效率[2]。
1.2 可变车道
为了提高城市交通道路的使用效率，清楚交通道路的建设情况，拓展可变空间，选择可变车道的方式，缓解借道左转对城市交通施加的压力。在该城市中，道路在几个时间点，一直处于拥挤的状态。其中有10个非常特殊的路口拥挤异常严重，使用借道左转的方式后，虽然可以提高城市交通的通行能力，但是却存在一定的隐患——增加相邻路口的压力。该城市的交通支队在城市的市区，分析各路口车流量，从路口顺畅流通的角度出发，在采用借道左转方式的路口处，寻找12个相邻的路口，将其作为可变车道，以锯齿形标线标记。在车道前方位置还会设置导向标志——发光可变的LED标志。该导向标志和智能交通信号控制系统相互配合，两者相互配合，按照路口交通流量进行适当的转变，通过导向标志引导车辆进入车道，可以顺利通过路口。可变车道可以灵活的利用有效的土地资源，将固定车道转变为多变通道，公路的通行空间因此得以扩张。观察某一中岗，在该处在平常时期每个信号周期通行车辆大约为80辆，在高峰时段一个信号周期的通行车辆增至115辆。在道路车辆增多的情况下，需要将该路口的通行效率提升至30%以上，在智能交通信号的控制下，让12各可变车道与10各借道左转相互配合，在该处区域22个路口交通面控与联动的管控方式下，可以形成良性循环的大格局，可以在极大程度上缓解该城市交通拥堵的状况。 2 应用现代技术
交警支队在城市道路管理期间，对全市路口的所用交通信号配时进行优化处理，灵活的使用云计算、大数据、网络信息等技术，及时道路车辆情况，完成交通信号的远程操控，关注学校、道路围挡工程等处周边路口，分析其在不同时期的交通情况，编制科学的配时方案。清楚路况信息，整理收集到的路况信息，进行全面、科学的分析工作，同时还会设置隔离护栏。在2018年以后，该市交警支队先后在全市主干道路设置了100公里左右的隔离护栏基础，还配置了将近6万个路内的停车位，完善交通标志牌、隔离设施，对路内停车位进行科学的规划，从而可以降低高峰期对车辆运行形成的阻滞，让驾驶者合理的进出停车位。在科学的管控方式下，让静态交通与动态交通可以良好的融合在一起，形成良性的交通循环，解决城市交通拥堵问题[3]。
3 开展宣传工作
调查城市购车情况，发现城市居民的购车数量在不断增加，呈现逐年递增的趋势，在城市经济水平提升的过程中，市内车辆的增长态势很难出现改变，因此会加重市内交通拥堵程度。在市内交通道路难以大幅度扩增的情况下，对道路设施进行合理的规划，成为缓解交通拥堵的有效方式，可在街道左转等方式应用下，确实获得了不错的工作成效。公安交警队需要在科学规划道路设施的过程中，与其他部门相互协作，积极开展宣传工作，明确交通管理任务，在各部门联动的基础上，提高城市道路通行率。
4 结语
在城市现代化发展背景下，为进一步推动城市经济发展，必须解决交通拥堵的问题，为大众出行创造良好的条件。交警部门需要调查管辖区域的道路使用情况，分析道路资源使用状况，增加在交通硬件设施方面的投入量，改造、升级已有的交通设备，在科学的管理方式下，解决城市交通拥堵问题。
参考文献：
[1]倪爱民.城市道路交通安全设施对交通安全的影响剖析[J].城镇建设，2020（5）：23.
[2]焕栋王.浅析城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].智能城市应用，2020（9）：53.
[3]王昱隆.城市道路交通安全设施存在的问题及解决措施[J].交通世界，2019（7）：27-28.
[4]马振淇.浅论交通设施设置对城市道路交通管理工作的重要性[J].赤子，2019（5）：152.
[5]陈圆佳，李朝阳，汪涛，等.日本轨道交通导引设施设计及启示[J].规划师，2021（2）：84-90.
[6]赵晓华，李佳辉，李剑锋，等.小学门前交通安全设施组合优化实验研究[J].交通运输系统工程与信息，2014
（6）：207-212.
[7]陈志明.典型交通设施对道路交通事故致因影响分析[J].科技创新与应用，2018（6）：180-181.
[8]孙超，陈小鸿，张红军，等.基于速度管理的城市道路交通安全应用[J].中山大学学报（自然科学版），2018（3）：155-163.
[9]张靖宇.道路交通安全设施对交通安全影响分析[J].建筑工程技术与设计，2018（26）：1833.
[10]刘洪启，吴云，沈涛，等.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路[J].中外公路，2009（1）：252-256.
作者簡介：黄俊（1989-），男，湖北黄冈人，研究生，研究方向：道路交通工程改造及交通设施设置。
关键词：城市道路;交通设施;交通管理;交管新模式
中图分类号：U491 文献标识码：A
0 前言
随着我国经济的不断发展，城市化进程的加快，城市不断外扩，人口不断增加，原有的道路已经无法满足使用需求。而我国私家车的数量正随着国民经济增长而不断增加，更是对道路交通施加巨大的压力，使道路交通时常出现拥堵的情况，不利于民众出行，也由于各地区配置的交通警队无法满足工作需求，因此交通拥挤的情况长时间得不到合理的解决。那么除了在城市道路设计阶段就加大承载能力，更要在后期的使用过程中引进现代化的交通设施，不断创新，以满足百姓出行的需要。
以某城市为例，该市区面积超过400平方公里，而中心城区的人口量将近150万人，截至2020年全市私家车的数量突破120万，同时新增机动车说呈现上涨的趋势。机动车数量暴涨，使交通实质需求与道路发展处于脱节的状态，让交通道路变得更加拥挤，这已经成为该城市发展的难题。市公安局交通管理支队面对严峻的形势，转变管理思路，针对实际情况进行数据收集，创新挖潜，科学决策，合理应用交通设施，弥补自身警力不足的短板，通过科学优化提出科学的交管工作模式。
1 完善基础设施
本文所舉的城市交通管理支队，在市政府与市委的支持下获得足量的资金，接着更换500多套条屏指示灯、增加1 500多块的交通标志、在安装10公路隔离护栏的同时，在该处同步安装近40处的相位信号灯，在一系列操作下城市道路交通设施得到极大的完善，混合交通现象也得到了一定的解决，实现分离。经过交通设施的完善，确实提高城市道路交通的通行率，各街道的交通秩序也得到有效的控制。但是平面交通引发的问题却更加突出，交通路口拥挤的现象不能得到良好的处理，该城市的交通支队党委针对城市立体交通匮乏的现状，给出不能在条件不足的前提下，束缚自己的行为与思想，需要学习国内外关于交通管理方面的科学做法，立足实际其概况科学规划，从而得出解决交通拥挤问题的思路与方法[1]。
1.1 借道左转
道路交通拥挤问题在私家车逐渐增多的背景下变得更加严重，可以选择借道左转的方法打破交通拥堵的僵局。在道路资源不能改变的实际情况下，该城市交通支队党委快速组织工作小组，调查全市各路口在不同时间交通的流向、流量。对收集的数据进行调研、统计与论证，可以从时差与空间方面切入，选择左转通行的方式，合理设置对向车道靠近中心隔离护栏的两条车道，将其变成借用待转车道。在2019年以城市中汽车东站路口作为试点，实施借道左转的方法，试验的路口连接新城区与老城区主要路口，道路行人、非机动车、机动车流量大，所以经常出现堵塞交通道路的情况。城市交警队支队进行多次勘察与数据论证，创新车道分配渠化，在与较差路口间距40 m处设置中央隔离护栏开口，在该部位灵活的使用待转车道可变LED引导指示标志与提示屏，联动交通交叉路口信号灯，合理应用设备引导左排队车辆，在适当的时机进入借用待转车道。
借用待转车道设置在路口放行相交直行位置，在该位置可以应用时间方面存在的空当，左转弯排队的车辆可以进入借用待转车道，从而可以提高有限道路中，左转弯车辆的放行与存储能力。原信号相位顺序也会进行适当的调整，变成先左转后直行，从而可以在极大程度上消除各相位时间、空间上的冲突。研究借用待转车道入口处信号灯与左转信号灯的时间，为进入借用待转车道车辆放空提供有利的条件。借用车道设置时，会根据实际情况灵活的设置，可以拓展左转车道相邻位置的对向车道空间，临时借用车道，同时会调整交通信号分配时间与相位顺序，在此操作下可以防止通行车辆在时间与空间方面发生冲突。在城市交通高峰时期，使用借道左转的方式让两条借用待转车道，其一个周期单方向路口的通行效率大幅度提升，与该路口原通行能力相比，一个信号周期车辆通行数量可以增加18次。对汽车东站路口进行合理的调整后。左转道在原基础上增加2～3条，路口每小时通行辆次超过400，提高道路车辆通行水平，可以解决该路口早晚高峰约3小时的交通拥堵问题。以往在高峰时段车辆需要在3个红灯下才可以通过的路口，实施借道左转的方式下，车辆仅在1个灯周期中便可以顺利通过路口，提高东站路口的通行效率[2]。
1.2 可变车道
为了提高城市交通道路的使用效率，清楚交通道路的建设情况，拓展可变空间，选择可变车道的方式，缓解借道左转对城市交通施加的压力。在该城市中，道路在几个时间点，一直处于拥挤的状态。其中有10个非常特殊的路口拥挤异常严重，使用借道左转的方式后，虽然可以提高城市交通的通行能力，但是却存在一定的隐患——增加相邻路口的压力。该城市的交通支队在城市的市区，分析各路口车流量，从路口顺畅流通的角度出发，在采用借道左转方式的路口处，寻找12个相邻的路口，将其作为可变车道，以锯齿形标线标记。在车道前方位置还会设置导向标志——发光可变的LED标志。该导向标志和智能交通信号控制系统相互配合，两者相互配合，按照路口交通流量进行适当的转变，通过导向标志引导车辆进入车道，可以顺利通过路口。可变车道可以灵活的利用有效的土地资源，将固定车道转变为多变通道，公路的通行空间因此得以扩张。观察某一中岗，在该处在平常时期每个信号周期通行车辆大约为80辆，在高峰时段一个信号周期的通行车辆增至115辆。在道路车辆增多的情况下，需要将该路口的通行效率提升至30%以上，在智能交通信号的控制下，让12各可变车道与10各借道左转相互配合，在该处区域22个路口交通面控与联动的管控方式下，可以形成良性循环的大格局，可以在极大程度上缓解该城市交通拥堵的状况。 2 应用现代技术
交警支队在城市道路管理期间，对全市路口的所用交通信号配时进行优化处理，灵活的使用云计算、大数据、网络信息等技术，及时道路车辆情况，完成交通信号的远程操控，关注学校、道路围挡工程等处周边路口，分析其在不同时期的交通情况，编制科学的配时方案。清楚路况信息，整理收集到的路况信息，进行全面、科学的分析工作，同时还会设置隔离护栏。在2018年以后，该市交警支队先后在全市主干道路设置了100公里左右的隔离护栏基础，还配置了将近6万个路内的停车位，完善交通标志牌、隔离设施，对路内停车位进行科学的规划，从而可以降低高峰期对车辆运行形成的阻滞，让驾驶者合理的进出停车位。在科学的管控方式下，让静态交通与动态交通可以良好的融合在一起，形成良性的交通循环，解决城市交通拥堵问题[3]。
3 开展宣传工作
调查城市购车情况，发现城市居民的购车数量在不断增加，呈现逐年递增的趋势，在城市经济水平提升的过程中，市内车辆的增长态势很难出现改变，因此会加重市内交通拥堵程度。在市内交通道路难以大幅度扩增的情况下，对道路设施进行合理的规划，成为缓解交通拥堵的有效方式，可在街道左转等方式应用下，确实获得了不错的工作成效。公安交警队需要在科学规划道路设施的过程中，与其他部门相互协作，积极开展宣传工作，明确交通管理任务，在各部门联动的基础上，提高城市道路通行率。
4 结语
在城市现代化发展背景下，为进一步推动城市经济发展，必须解决交通拥堵的问题，为大众出行创造良好的条件。交警部门需要调查管辖区域的道路使用情况，分析道路资源使用状况，增加在交通硬件设施方面的投入量，改造、升级已有的交通设备，在科学的管理方式下，解决城市交通拥堵问题。
参考文献：
[1]倪爱民.城市道路交通安全设施对交通安全的影响剖析[J].城镇建设，2020（5）：23.
[2]焕栋王.浅析城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].智能城市应用，2020（9）：53.
[3]王昱隆.城市道路交通安全设施存在的问题及解决措施[J].交通世界，2019（7）：27-28.
[4]马振淇.浅论交通设施设置对城市道路交通管理工作的重要性[J].赤子，2019（5）：152.
[5]陈圆佳，李朝阳，汪涛，等.日本轨道交通导引设施设计及启示[J].规划师，2021（2）：84-90.
[6]赵晓华，李佳辉，李剑锋，等.小学门前交通安全设施组合优化实验研究[J].交通运输系统工程与信息，2014
（6）：207-212.
[7]陈志明.典型交通设施对道路交通事故致因影响分析[J].科技创新与应用，2018（6）：180-181.
[8]孙超，陈小鸿，张红军，等.基于速度管理的城市道路交通安全应用[J].中山大学学报（自然科学版），2018（3）：155-163.
[9]张靖宇.道路交通安全设施对交通安全影响分析[J].建筑工程技术与设计，2018（26）：1833.
[10]刘洪启，吴云，沈涛，等.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路[J].中外公路，2009（1）：252-256.
作者簡介：黄俊（1989-），男，湖北黄冈人，研究生，研究方向：道路交通工程改造及交通设施设置。